Teszt meghajtó Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan
Mint két repülőgép
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
A sport minden kerék meghajtó autójának témája korlátlan. Csak egy rendszeres soros gép található, hogy négy vezető kerekeket helyezzen el, és vonzza a turbinát, mint a tegnap szerény szedán vagy hach, egy szörnyű versenypályákká válik. Például, nem szükséges messzire menni. Az udvarban a LANCIA DELTA HF integrál - az autó szinte legendás, a hatszoros világbajnok a rallyban. Emellett egy jelölt a Hall of Fame és Subaru Impreza - az 1995-es bajnok. Mások a tesztünkhöz jutottak. De minden olyan alapon is nevezhető, hogy nem könnyű gépek. És ezért... ALFA ROMEO 155 Q4
Az akut-koronális ALFA 155 1992-ben jelent meg - a biodid csúcspontja. És ha akkor az autó vágott formák bemutatott, mondjuk, a Toyota, akkor nem kerülheti el szúrós kritika. De Alfa Romeo senki álmodott még szemrehányást - olyan magas a presztízse a márka és a hatóság az olasz design. Egy évvel később 155. kénytelen beszélni magukról az egész autóvilágról, megnyerte a német testbajnokságot - DTM-t. Nikola Larini 1993-as bajnoka lett, részmunkaidős próba Scuderia Ferrari. Az ALFA ROMEO 155 V6 T1-ben nem hagyta el a Mercedes-Benz és a BMW istállóit a pályájukon nincs esélye.
Az All-Wheel Drive Version és a 2 literes turbó motor szinte egyszerre jelent meg az alapmodellhez. Hozzon létre a Quadrafoglio 4 kéz legerősebb és drágább verzióját, nem liszt. Az olaszok helyesen úgy vélik, hogy egy négykerék-meghajtó turbina nélkül pénz a szélért. Szóval, Q4. A gép megjelenésében - az agresszió maga. Ezt a visszapillantó tükörben láthatja - azonnal adja át az utat az útra.
Szerelem Alfa 155, két okból: a szépség és erő. Alfa legyőz. De meg kell, hogy egy nagyon merész ember, hogy vesz egy ilyen autót. Alfa Romeo 155 célja, hogy egy fanatikus, hogy nem fizet a figyelmet annak hátrányait, és képes órán vitatkozni annak előnyeit. A fő előnye a 155. a karosszéria színére. Talán minden olasz autó piros tartják egyfajta Ferrari. Pszeudo-alone és egyéb elemek durran az Alfa 155 hiányoznak, szintén nincs stringet Versace - alkalmazzák. Az autót úgy tervezték, elsősorban alatt a személy, aki ismeri az autót a gépek. Nem fogja megakadályozni, figyeljen 16 colos kerekek. Gumiabroncsok és ... Pirelli lemezeket. A nyílások a lemezek készülnek formájában nagybetűvel a cég logóját.
Szalonban. Ahhoz, hogy ne terjedjenek el sokáig, azt látjuk, hogy minden van benne az autóban. Fotel Alfa bőr, jó oldaltartást. De az ülőlap nem engedi, hogy zsákmányt. Lehetetlen, hogy ez egy hátrány, akkor nem kérjük egyáltalán. De mégis, a kíméletlen széket, akkor jobb, ha van egy sűrű leszállás - ez egy privát vélemény.
Minden lenne semmi, de csak a tavaszi nap játszott egy vicc velem. Lépések festmények a nyár, kabrió ... nem, jobb pók. Kedvenc lány és a közúti távozó naplemente. Néha ez kellemes álom. Közben álmodtam, Miller versenyzők Pilot lovas. Van egy Alfa Romeo. Igen, ha a gépeltérítő a vice-bajnok Oroszország, üldözni az üres üzlet. Az ég, a repülőgép repült át hozzánk - Eszembe jutott, amikor meghallotta, hogy a göröngyös hum. Nézett az égen. Üres. Körülnéztem, és látta, hogy a verseny alatt 150, nem kevesebb, mint az Alfa. A tér áramvonalas autó szó szerint megrázta légtömegek. Az autó úgy néz ki, nagyon agresszív, és a statikai, és jó sebességgel csap át egy hasonló hasonlóság a CU-27.
Audi A4 1.8 Turbo Quattro Kamai Audi nem volt szállítószalag, de a Kamai finomított tuning stúdióban. Komoly munka folyt az utastérben. Kívül - kerékdobok a kerekek ki vannak feszítve.
Ez költségek zökkenőmentesen légterelők, régiségek és egyéb futást. Body lakonikus. De az arca az autó felismerhető nem azonnal. Szabványos műanyag bélés Audi A4 Emblémával szőtt gyűrűk utat engedett fémrács aszimmetrikus Kamai jel.
Egy Kamai kialakítás nem különült - bemeneti és kimenetelt konfigurálni a motor: a fázisok a gázelosztó, a konfiguráció a kipufogó-gyűjtőcső és kipufogócső változtak. Meg kell jegyezni, hogy azonnal csövek égő - a hang a motor egy gyors, agresszív kört.
Az autóba ülve a vezető a bőr, a dió, a leerware és a gombok különleges világában van. A vezetőülésre való hivatkozás, a pilótafülke szó alkalmasabb, mint a bal első ülés. A szalon először közel - fekete bőr és műanyag vizuálisan csökkenti a helyet. De hamarosan megérted, hogy a helyek annyira, mint az A4 szabványban. Alacsony leszállás. Miután a lehető legtöbbet felemelte a szék hátát, csodálatos felülvizsgálatot kapott.
Sport kormánykerék légzsákkal, könnyű kézkaros doboz, sport pedálok. Minden olyan szerves, hogy az A4 kontroll öröm. Itt az ideje, hogy az Audi Kamai szivattyúzzam. A motoros üvöltés lenyűgöző. Az AUDI motor kevesebb, mint 1,8 liter. De a két motor konkrét hatalma összehasonlítható: 0,95 liter. s. / kocka. Lásd Alfa és 0,94 Audi. Ezenkívül a német könnyebb egy kis 130 kg nélkül.
Mozgás közben az Audi testek sima testei nem rázzák a légi tömegeket. Su-27 nem öblített. Azonban a tuning beállítás a kipufogó is lehetővé teszi nem keres, hogy elfogadja az Audi a harcos a borotválás. Csak az autó sebességének tisztességesnek kell lennie. A tesztünk fokozatosan egyfajta légi csata volt. Úgy tűnt, hogy mindkét autó felszállna. Ehhez mind az alapok is voltak. Ha nem volt Sir Isaac Newton saját törvényeivel. Hogyan viselkedtek az autók, mondd el a Miller Pilot Team lovasoknak.
Különleges vélemény - I
AUDI + A4 + 1.8 + TURBO + QUATTRO Alexey Vasilyev, Racer Miller-Pilot Team, Oroszország alelnöke a vezető Koltovy Gonbreak-ről. Kényelmes. A teljes műszerfal tökéletesen olvas. Az utasülés megfelelő távolságban található, és nem akadályozza az akadályokat az átviteli karra.
Hogy ne legyen semmi. Minden kézben van, és ösztönösen kezeli. Áttekintés az ablakban és a tükörben egy csodálatos. Egyetlen. Elég különös, az Audi és a Volkswagen minden modelljében, amikor az ülések három fogantyúval állíthatóak: háttámla, hátrafelé, hátrafelé és a párna magasságának beállítása. Mivel a párna emelése a sugár mentén történik, a kívánt pozíció nincs azonnal kiválasztva. De furcsaan, az Audiban gyorsan megszokja a leszállást, ami csak kényelmetlennek tűnt. Nagyon kényelmes. Az ülés anatómiája teljes mértékben megfelel az egyszerűen felszámított, de nem sportversenypálya állapotának, azaz a kényelem és a presztízs funkciója inkább hangsúlyosabb, mint a sportosság. Ritmikus mozgással a test eléggé ellenálló a széknek. Nagyon kényelmes a ritmikus munkához. Puha és sima hidraulika. A kerekek forgásszöge jól érezhető. Dátum. Kompetensen, minden helyükben. Nagyon informatív.
Csak a gázcsökkenés gyenge fordított. Lehet, hogy a mechanizmus a pedál maga a meghajtó és a kiváltó tisztán, de mivel a motor turbina tehetetlenség, majd fordult a fordulat lassú. De hozzászoksz hozzá. A sebességváltó felszerelés. A megfelelő helyen van, és teljes mértékben megfelel a sportoló követelményeinek. Az illesztőprogram ültetése a kar által irányult, mint egy normál versenyautóban. Tetszett. Van egy professzionális szokás - ritmikus munkával, a kart, hogy nagyobb merevséget adjon a kezének, hogy aláírja a jobb lábát, a kezét, ahogyan a lábra csúszik. Tehát ez a fókusz az Audira halad. Maga a fogantyú nagyon kellemes, hogy menjen a tenyérhez. A szalon jön. A szalon csodálatos. Talán még kényelmesebb, mint az azonos osztályú BMW autókban. A felfüggesztés. Lágy és rövid földi időközönként. Az utak számára nem a legmegfelelőbb lehetőség. Lift és doboz. Ennek az autónak a motorja erősebb lehet.
A helyszínről túlzottan nem a legmagasabb (az ALFA dinamikusabb). A hangszóró jól érezhető, 3-4 átviteli sebességgel, és nem csak állandó gyorsítással, hanem a cirkálási módban is. Ez úgy érhető el, mivel a kiválasztási optimális átviteli átviteli számok és a rugalmassági jellemzői a motor. Tankoljon. Természetesen a magasság stabilitása. Az autó ellenőrzése.
Úgy tűnt, puha néma blokkokat a hátsó felfüggesztés - vezetés közben a tempó kígyó, késleltetik az stabilizálása a feladat érezték. Nagyon jó. Audi fékek összehasonlíthatatlanul jobb, mint az Alfa-Romeo. Mi alapvetően érthető. Végtére is, lényegében Alfa soros autó, és az Audi készítünk, majdnem olyan, mint egy csoport-A sportautó. Abszolút informativitást a pedál. Egy éles sajtó a pedál sebességgel 150 km / h fékek, ez így jó, hogy nem is éri el az ABS. Az autó lelassul nagy előrelépés. Kaif. Van. De szeretnék több, mint egy csomó benyomást kelt az autó. A kabin és megjelenése egy autót egy férfi 25-30 év. Szerint és a dinamikus érzetek Audi, azt ajánlom, divatos mozgó lányok, akik részt vesznek az aerobik és vezet az aktív életmód. Ki nyeri az első szakaszban az F-1-bajnokságot? Wilune. Hill nem is az ötödik.
Különleges vélemény - II
Alfa Romeo + + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller csapat versenyző + pilotwork driver. Minden kezelőszerv található a helyén, kéznél van. Nem kell, hogy figyelmetlen. Problémák a láthatóság - tolatókamera gyakorlatilag nincs oka a magas hátán a hátsó ülést. Lejtő, kilátás, fogyasztják a széles műanyag bélés közepes állványok. Nincsenek panaszok a tükrök. Nagyon kényelmes. A beállítási tartományon a vezető széke nem okoz panaszokat. Kedveltem. Szeretem feszes ülések. De nem mindenki hozzászokik annyira. Olyan ez, mint egy profi versenyző, székek Alfa-Romeo én, mint a több mint Audi.Rul. Az autó rulits 4 egy ötfokozatú skálán. A hydraulicer nem pontosan reagál a hűvösebb a kormánykerék. A Branca maga helyes megválasztásával mind átmérőjű és a keresztmetszete. Dátuma. A szempontból az ergonómia, minden nagyszerű. Pedálok szinte tökéletes sportoló. Megbeszéljük a fékek külön-külön. A hajtómű fogaskerék. A kar nagyon kényelmes. Azonban nincs megfelelő tisztaság során a kart, és a felvétel a felszerelés. Tipikus olasz kivitelben, mint az azonos Audi levelek sok kívánnivalót ...
Műanyag A-La Ferrari-F40 játszik jól a Ferrari, és a mindennapi használatra is szabálytalan. Motor és dobozban. Egy viszonylag erős, rövid bizonyítás sport motor, kiváló reakció a pedált. De a doboz egy nagyon nagy lépés az áttételt. Kiderül, hogy a motor kialakítása merev sport lovaglás, és a sebességváltó sima mérve. Váltó észrevehetően korlátozza az útlevél képességeit a motor. A doboz rövidebbnek kell lennie. A felfüggesztés. A felfüggesztés is rövid földi, és mint a motor, célja a sport. Mivel a doboz nem járul hozzá ehhez, akkor szükség van egy kemény sportfutómű eltűnik. Ezen kívül, a mi körülmények között, ilyen értelmes szuszpenziót igényel egy ügyes kört. Refuel. Nagyon jó.
A gép teljesen szabályozott. Minden szigorúan. Dynamics. Tetszett a kezdeti pillanatában overclocking. Amikor a turbina van kapcsolva, nagyon jó felvétel érez. A vezető az Alfa-Romeo kell remény - anyaállatok minden mozgási módokat, és még egy készlet. Fék az ilyen motor, és egy ilyen autó - nem. Én nem tanácsot kergeti ezt az autót. Ezzel hatalom, ők hatékonyabbnak kell lenniük, mint a. Kaif. Én nem érzem, egy speciális bua. De az a személy, aki költözött Alfa-Romeo a hétköznapi autó, ez a készülék, persze, majd hatni a benyomást az autó. Jó autó. Jó. Alfa nem veszi el. De sok benne az olasz széles-up - Fiat.
A design a gép és a fülke érzékelhető, mint a frank sacus alatt Ferrari. Ezért a mindennapi életben, az autó is rossz közérzet, valamint a sportautók. A szokásos fogyasztó előbb-utóbb lehet zavarni. És így, Alfa esztétikai dolog. Ki nyeri az első szakaszban az F-1 bajnokságot? Wilune. Beneton jön a második harmadát.
Egy forrás: motor magazin
