Audi A3 Sportback Test Drive 2008 óta Hatchback

Plusz két ajtó, és nem csak. Audi A3 Sportback Test

Elkerülhetetlen volt egy ötösszegű, a háromszintes Audi A3 premierje utáni gyorsan megjelenése. De mi van a hátsó ajtók kinyitásának és a második sor lábának a helyének tanulmányozására? Igen, de nem csak. Ugyanakkor az Audi hátsó kapuja kibővítette a motoros skálát, és megtanította az Audi Connect rendszert a külvilággal való eltérő szintű interakcióra. Ezen túlmenően a bemutató szervezői nagyon helyesen választottak egy helyet, ahol élhetnek az öt ajtó testén: az Azure partja Franciaországban.


Szimbolikus, hogy másfél évvel ezelőtt volt itt, hogy kipróbálják az utolsó generáció betöltött Rs 3 Sportback -jét. Szép, Cannes és Monaco nemcsak a helyi közönség és a bohém fesztiválok patoszáról, hanem a kerületben lévő elegáns hegyi utakról is híresek. Így, amelyen egy jó alváz virágzik, mint egy szépség a Cannes -butikból, és a rosszat az első kilométertől elrontják. Merészen? Igen, de a három ajtó A3 már ellenállt a dombos Mallorca csavart utak tesztjének. Ellenőrizzük, vannak -e új karakterjegyek egy pár hátsó ajtóval.


Mint az egyetlen esetében, az öt -ajtó jobban összecsukható, mint egy három ajtós nyílás

A hűség érdekében nem valahova megyünk, de a híres alpesi passzon, a Kohl de Turini -nál, másfél évvel ezelőtt ott volt Vadim Gagarin, és főzte a Superheatch Rs 3 Sportback fékeit. Lesz egy egyszerű három, bár teljesen új? Több tíz kilométerre a legszebb hegyvidéki utak előtt, és 1607 méter tengerszint feletti magasságra kínál nekünk. Nem csak a szerpentinok a Monte Carlo Rally valódi különleges szakaszai, amelyek sokat igényelnek a sofőr és az autó egyesülésétől. A tenyér hideg, és az izzadság jégeső, amikor a hajtű mögött felváltja a hajtű, és a kőtömbök mögött, több száz méter térd -magas -fokú szikla mögött. A csavart nyelveket olyan fordulatok helyettesítik, amelyek jóval több mint száz, a száraz durva aszfalt lábát, és a felső szakaszokban már jég van. Ne kudarcot valljon, Sportback!

Az első (az utasok után) természetesen a fékeket átszúrják. Fel vagy lefelé mész? - kérdezte a partner. Természetesen az UP nem annyira félelmetes, hogy egy ponton a bal oldali pedál (autónk egy jól ismert 6-sebességes robot-Tronic) árulóban lágy. De még mindig volt egy leszállásom, majd az A3 Sportback meglepetést adott: újra és újra a fékek engedelmesen ostromolták a keskeny úton repülõ ferdehátú. Ezt követően nehéz elképzelni, hogy mit kell tenni a szokásos életben a sportkötés fékmechanizmusaival annak érdekében, hogy a lassulás hiánya megtapasztalja.


A Sportback könnyebb, mint az öt ajtó elődje: a győzelem 90 kg volt (1,205 kg 1,4 TFSI motorral), amely 10 kg -nál nagyobb, mint az A3 megtakarítása, három ajtóval

A kilométer rally -dopes ideális lakmuszpapír a kezelhetőség értékeléséhez. Itt a Sportback teljesen megkülönböztethetetlen a három önzőbb változatától. Csak ragaszkodjon az Audi meghajtóválasztóhoz, válassza ki a szükséges beállításokat, és menjen! Idézem magam: Az alvázot három fogalom írja le: kitartó, érthető, biztonságos. És nincs mit hozzáadni egy multi -adagos esetben. Csak sajnálatos, hogy a legtöbb orosz tulajdonos soha nem fogja tudni, mennyire nagyszerű ez a gép, mennyire kemények a fékek, és milyen reagáló alváz a tipikus betonunk, és a leningrádok nem nagyon alkalmasak erre.

De nagyon alkalmasak annak érdekében, hogy az állítható felfüggesztést gyakrabban kényelmi helyzetben tartsák: minden más lehetőségnél a lengéscsillapítók kellemes merevséggel bírnak a jó bevonatnál. De a hangszigetelésnek nem tetszett. Túl sok van belőle! Amikor az alpesi ösvények mentén halad, Shumka egy ilyen szerencsejáték -gép érzelmeinek szigetelőjévé válik, nincs elegendő a motor mola és a gurging kipufogó. De Oroszországban minden fordítva lesz: A Sportback szalonban nem fogja hallani a Kamazovsky dízel dallamát, és nem tanítod az idős Ikarus kipufogógázát.


A kormánykerék lapos fenekével, valamint az előző generációval szemben jobban alkalmas a stílus ínyenceire, mint a szokásos három spacraft elcsavarására és elfogására, sokkal kényelmesebb

A Sportback premierjéhez a Power egységek vonalát két motorral töltötték fel: a leggyengébb és legerősebb. Az első szerepét a Volkswagen aggodalomra adják ki, amely jól ismeri az 1,2 TSI más modelljeit, 105 erő és a második dízel. És nem csak egy dízelmotor, hanem egy két liter egység, amelynek visszatérése 184 lóerővel és 380 nm -re! Három esetben ez a motor, kiderül, a tetején van, és fókuszál. Meglepő módon e 2.0 TDI esetében a benzin és a dízel között a határokat majdnem törlik, azzal a különbséggel, hogy az első hosszabb pörgetés, a második pedig szerencsés. Ellenkező esetben a szenzációk csodálatos hasonlósága: egyenletes, de magabiztos gyorsulás, rendeljen rezgések és ... nem mindig megkülönbözteti a hangot! A hűvös dízel, amely valóban sportfigurával, és csak az árnyalatokban egy 1,8 TFSI -vel rendelkező benzin sportkötéssel jobb: egy kicsit kevesebb, mint az elégtelen forgás, kissé gyorsabban, mint a kormánykerékre adott reakció.

De mi van a belső terekkel, amelyekre sokan sportkötést vásárolnak? Olyan sok hely van mögött, mögötte ülve, könnyen dobhatja a lábát. Igen, és a csomagtartó egy egyszerű A3 -hoz képest kissé megnőtt: 380 liter és 365. A hely 1220 literre növekszik. Mellesleg, az elegáns oldat kényelmes LED -jei beépülnek az oldalfalak oldalfalain lévő rakományrekesz reteszeibe!


A három adagú A3 nyári premierjén a fejlesztők nem rejtették el a büszkeséget az MMI -nél a táblán lévő rendszer következő felülvizsgálatára, és megígérte, hogy a közeljövőben még okosabbá és társaságosabbá teszi. Nem becsapott! Először is, a Navigáció, amely a Google Earth szolgáltatás képeit használja, barátkozott egy másik Google Street View termékkel. Most, amikor az út közbenső pontjait utazik, ellenőrizheti, hogy mi történik az ablakon kívül, egy vezérlő képpel a terep egyfajta területének navigációs képernyőjén. És vacsoránál lehetőségem volt kipróbálni a navigációért felelős mérnököt: beismerte, hogy a következő lépés egy olyan objektum bejegyzési sora, mint például a keresőmotor ablaka az interneten, így a rendeltetési hely megtalálása sokkal könnyebb lesz.

Az Audi Connect rendszer funkcionalitása (az új Audi A3 vas- és eszközök cikkében) végül egy igazán tisztességes szintre hozta: most a sofőr elolvassa a hírt (beleértve a közösségi hálózatokat is), nézze meg a forgalmi dugókat, A repülőgépek és a vonatok ütemezése, és megtudja az üzemanyag jelenlétét és költségeit, és maga a rendszer tisztában van azzal, hogy milyen égés szükséges. Ebben a formában az MMI már behatol arra a területre, ahol okostelefonokat szabályoznak. És ez valószínűleg nem rossz, mert sokkal kényelmesebb és biztonságosabb, ha okosan használja. Az internetes funkcionális többi részén van egy fedélzeti hozzáférési pont, amely sikeresen elosztja az internetet az utasoknak. Amikor a fedélzeten elérhető szórakoztatás listáját vizsgálja, önmagában feltette a kérdést: Lesznek -e játékok? Az Audi mérnökei kategorikusan reagáltak erre.


Az első generációban az öt ajtós autónak nem volt Sportback előtagja. Ezt a nevet csak a második generációval kezdve kezdték el használni

Miután az új golf után utaztam az A3 Sportback -be, amelyet ismét a három ajtó A3 után teszteltem, végül összezavarodtam. Az A3 Sportback sokkal jobb, mint a golf? És egyáltalán jobb? Kapcsolja össze a szemem, és engedje meg, hogy bármelyik autó kormánya mögött, alig gondolom a márkát. Az MQB platform nagyon jó, melyik test nincs rajta öltözve, és az egységek árnyalatok szintjén vannak konfigurálva. És annál érdekesebb, hogy hamarosan garantálják a harmadik üléses LEON fúvókát. A Sportback nem jelentett meglepetéseket, és ebben az esetben plusz. Csak most, hogy az A3 -nak szilárdabb formájú tényezője van, nagyobb kényelemmel rendelkezik a hátsó utasok számára, néhány szélsőséges motor, és képes időt használni az interneten. Öt ajtó vár az Rs 3 -ra!

Szöveg: Dmitry Laskov
Fotók Audi -ról

Kohl de Turini
A rally bármely rajongójánál, a Monte Carlo megemlítésekor a kép azonnal felbukkan, hogy a harci járművek miként vágják le a további fényszórók fényének sötétségét, és hatékonyan lőjék ki a kipufogógázokat, keskeny szerpentin mentén csúsznak a keskeny szerpentinok mentén Sziklák és az Abyss. És a legtöbb kultusz szakasz a híres Mountain Pass Kol de Turini, amely jogosan a világ legérdekesebb és legveszélyesebb útjai közé tartozik. Mondanom sem kell, hogy minden olyan sofőr, aki véletlenül vagy kifejezetten a közelben volt, ott kell látogatnia?

A kezdetben csak néhány tíz kilométerre északra kell vezetnie Monacótól Sospel városához. Sokkal jobb, ha megismerjük egy rally legenda ismeretét innen, a Kol de Turini felé emelkedik felfelé, így a fékek túlmelegedésének kockázata kevésbé van. Bár a Monte Carlo szervezői időről időre összegyűlnek, megváltoztatják a mozgás irányát. És azonnal ültetje az utasokat gyenge vestibularis készülékkel az öröm kedvéért, egoista lehet, és legyőzheti a szédítő hajtűket, az emelkedéseket, az izgalmas fordulatokat, ahol a aprító csak téglafogyasztása elválasztja a mélyedést.

Kol de Turini, aki 1607 méter tengerszint feletti magasságban fekszik, fájdalmas képet kap fájdalmasan. Hacsak itt az élet, a következő rally ünnepre várva, a kicsi, privát szállodák üresek, és nincsenek nézők a közúti hófutásokban. Mellesleg, az időjárásról néha Monte Carlo szörnyű havazás vagy a tetejére közelebbi félrevezető jég nélkül is megtehet, bár ez mindig januárban zajlik. De légy óvatos, még a március végén is az árnyékban hó maradhat, ami lassan olvad. Repülsz egy zárt hajtűbe, és van víz!

Kohl de Turini után a kanyargós szürke szalag La Bollen felé megy, ahol a speciális heveder befejeződik. Mellesleg, a WRC-ben fellépő legjobb ralisták ezt a 31 kilométert 21-22 perc alatt haladják át. Vagyis az átlagos sebesség körülbelül 87 km/h! Természetesen, ha a kerekek alatt nagyrészt aszfalt. Kíváncsi, hogy ez a speciális szár az egyik legszebb sebességgel a Monte Carlo Rally és az egyik pilóta kedvence távolságában. Itt nemcsak a pontosságra és a készségre van szükségünk, itt valódi bátorságra van szüksége. Sajnálatos, hogy a 2012 -es versenyen a távolságot 23 kilométerre csökkentették, és Muline városának kezdetét tolta.

De légy óvatos, itt van a közúti kocsiban. Igen, kevés autó található a passzon, de néha találhat néhány töltésű ferdehátot, amely levágja a közeledő sáv bekapcsolását. És természetesen meg kell győződnie arról, hogy a fékek nem kudarcot vallnak, ha úgy dönt, hogy lemegy Kohl de Turini -ból a főiskolára. Ezenkívül a néhány helyi lakos már nem lelkes a verseny során a rally autók mozgatórugójának lakókocsija iránt, és még akkor is, ha a szerelmesek látogatása után megpróbálják utánozni őket, felhívhatják a rendõrséget.

Forrás: Auto.mail.ru