Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors 2012 óta
Az elmélettől a gyakorlatig. Harmadik generációs teszt Audi A3
Jó barátként repültem az új Audi A3 lovaglási bemutatására. Végül is, nem olyan régen, majdnem rendeztük ezt a modellt egy müncheni különleges rendezvényen. Csak most nem engedtük meg, hogy utazzunk. Bevallom, miután feltártam az összes technikai titkot és részletet, szörnyű, hogyan akartam tönkretenni az új három lash -t. Megígértük, hogy egy könnyű autóval ellátott, egy szöveges motorral és egy csomó technológiai chipekkel, valamint egy csodálatos belső térrel.
Az A3 modell nagyon fontos a német gyártó számára, mivel a márka forgalmának több mint 20% -a
Az A3 -mal folytatott új találkozóra került sor a Spanyol Mallorcán a helyi utakon. A kollégák, mint általában, megragadták az autókat a hatalmas és több trochanter elvére, és kaptam egy fehér ferdehátú dízel dízelolajjal 150 erőt. De hogy a lovak mind hatalommal bírnak a pillanatban! Háromszáz húsz newton méter 1280 kilogramm kompakt keltetési tömegért, és pontosabb tapadásúak, mint a Subaru WRX könnyebb!
Egy csendes és hatalmas, 150 lóerős dízelolaj jó a városban fekvő vezetéshez és önéletrajzhoz, hogy a sofőr a tapadás tengerét, valamint a jól megválasztott számokat egy 6 sebességű kézi dobozban. A kanyargós pályákon azonban vannak valamivel nagyok, mint a benzinmotoroké, a tömeges hatalommal bírja a mérnökök erőfeszítéseit, akik oly gondosan elősegítették az új háromot. Változatosan a dízel ferdehátú kissé kevésbé ugrik, mint szeretnénk (emlékezzünk arra, hogy az új generáció átlagosan 80 kg -os könnyebb, mint az előző).
Amikor elkészítettem ezt a keretet, néhány olcsó gördülő nyílás megállt a közelben. Onnan egy mobiltelefonnal a sofőr készen állt, és lőjünk az A3 -at legalább egy buzgalommal. AIM Ani audi feng ven ai meghajtó hat. Besu New Hey Hean of Rially Great - mondta egy német akcentussal rendelkező négy gyűrű tapadása, felemelve a hüvelykujját. És tudod, egyetértek vele
A dízelmotorral való ismerős azonban pontosan olyan rövid volt, mint amennyire az ilyen gépek általános benyomása volt, valószínűleg nem lesz releváns és elérhető Oroszországban. Inkább három érdeklődik a benzinmotorokkal. Két közülük van: 1,4 TSI és 1,8 TFSI. De ha az A3-as Motor 1.4-es értékesítésének kezdetén 122 energiaerővel kínálják fel, akkor (mint fél évvel ezelőtt a Sportback egységek tesztvezetésére), 140 lóerős előkészítő motorokkal ellátott autókat kínálunk egy rendszerrel. A hengerek felének leállítása.
A helyi utak örökre összeomlanak a nagyon keskeny csíkok vezetésének minden rajongójába, profilozott és szokásos fordulókkal, a szikla jobb oldalán, a bal oldalon, egy szünet, festői alagutak és hegyi tározók az út mentén, bármilyen lépéshez fordulnak, Zárt és nyitott, sivataggal és anélkül ... adjon hozzá agresszív megkönnyebbülést végtelen leszállásokkal és felrobbantásokkal, és itt van, a Paradicsom vezetője. Ezért a gyártóknak jelentős bátorságra van szükségük, hogy megmutatják az újságíróknak újdonságukat ezekben a részekben. Egy ilyen terep ragyog a mérnökök bármilyen téves számításán keresztül. Audi nem félt, és ... nem veszített el!
Az új Audi A3 LED -ek használhatók a fej optikájában (nappali fények vagy minden fény, beleértve a közeli és a távoli lehetőséget, később megjelennek, először ebben a szegmensben), a hátsó lámpákban és a belső térben A szalon többszörös megvilágítása
A négy gyűrűből álló polgári autókat soha nem ismerték Duffers -nek: Audi -ban, ha a sportolót nevelték fel, azonnal kinevezték neki az S vagy az R címet. A szokásos modellek mindig kifogástalanok voltak, mérsékelten szépek, mérsékelten gyors és halálosak a menedzsmentben. A vacsora során megosztottam ezeket a megfontolásokat az Audi mérnökökkel, és kevesen kezdtem vitatkozni ezzel. Végül is, most valóban van valami, ami megmutatja a leggyakoribb A3 -at egy olyan divatmotorral, amely jelenleg divatos, mivel egy tipikus zseb rakéta néhány évvel ezelőtt viselkedett!
A Navigatorban a részletes Google kártyákkal ellátott útvonal csomókkal van kötve, ami azt jelenti, hogy egy meredek szerpentin áll előttünk. A jobb kezében egy rövid, hat train -tól és az ötödik ponttal rendelkező hangulatos lovag olyan alacsony, mintha R8 -ban ülne. Egy kilométer, a másik, a harmadik, a füleket fekteti, és a kezeket szorosan szorítja a három szóközök kormánykeréke. A fékezéshez vezetve nincs időm megcsinálni a kényelmetlenséget, a pedálok helyét. De a doboz úgy működik, hogy a forradalmak kiegyenlítése egyszerűen nem szükséges! A lassulás közben nyugodtan injektálhat bármilyen felszerelést, kivéve a hátsó, új szinkronizátorokat a régi dobozban. A tengelykapcsoló-pedál hozzájárul a 6 sebességes mechanika öröméhez, amely optimális súlyú és kényelmes mozgással rendelkezik (a Robot S Tronic alternatívája körülbelül 7 program).
Az új három -ruha Kar valódi sofőrévé vált, nem számítottak az Audi -tól!
A motor is jó, ha a büszkélkedési vontatás sikeresen elkenik a forradalmak szempontjából, és a gyorsítóra adott válasz pontosan az, amit elvár. Csak a kurzus elején meg kell szoknia a könnyű akadályhoz. A pedál (és valójában az ökológusok), mintha kérné: biztosan? Nem vagyok a zöld ellen, hanem égetem a munkámat. Ezért adok egy három watoros turbopianusot, és a motort a legmagasabbra csavarom. Nagyon jó, hogy egy kis csiga nem fújt el, ahogy gyakran történik. És ha nyugodtan megy, akkor ismét (emlékszem az A1 Sportback -re) a pár hengeres leválasztásának rendszere, ez lehetővé teszi, hogy ez egy liter üzemanyagot megtakarítson százonként. A fél üzemmódot észrevétlenül kapcsolják be, és egy másodpercre van szükség az átmenethez. A dolog hasznos, és az Audi volt az első, aki kis motorokban használja. De a Start-Stop rendszer kissé zavar, bár az európai mozgalomban ez elég életképes. A szakadt forgalomban az OFF mód a legmegfelelőbb neki.
Az új A3 alvázát három fogalom írja le: kitartó, érthető, biztonságos
Gördülő? Osztály! Az autó még világosabbnak érzi magát, mint amilyen valójában. Kisebb teljes tömeg (1175 kilogrammból), egy rövidített elülső túlnyúlás és 180 fokos (kipufogócsonk) motorba helyezett motorral jobb súlyt ad, mint az elődje, és ez útközben érezhető. Nincs elégtelen forgás, és az A3 végén az örömmel a fordulóba ugrik, szinte a bejáratnál pihenés nélkül. Ezért csak a fordulaton csak a fordulónál csak a fordulaton kenhet, sebességgel. És emlékszel az utóbbi időkre, amikor a bejáratnál lévő nagymamák még egy üres kormánykerékhez szidták az Audi -t? Most a múltban minden meglepően átlátható, és könnyen megváltoztatja a visszacsatolási erőt, a mozgás sebességétől és körülményeitől függően, akár vastag és súlyosig. A kormánykerék néhányszor történő meghúzásának gyors módja kattintson az Audi Drive Select rendszerre, elérve a dinamikus módot.
Az elektromechanikus kormányzás elektromechanikus erősítője egy közvetlenül a kormányállványra felszerelt elektromos motoron alapul. Egy csomó érzékelővel és az autó agyával együttműködve nemcsak a sebességtől függően változtatja meg az erőfeszítéseket, hanem az automatikus parkolás során vagy nyomkövetési módban is megfordítja a kerekeket. De a döntésnek a gép általi használatának fő hatása nagyon jó kormányozni
Ugyanakkor nemcsak a kormánykerék beállításai (ez akut és nehezebb lesz), az alváz (abban az esetben, ha a változó merevséggel rendelkező adaptív lengéscsillapítók telepítve vannak), és a gyorsító (egyébként, még akkor is A pedál elején a legkonzább dinamikusabb módban nem tűnik el), hanem az adaptív fény, az érzéki biztonsági rendszerek és az éghajlati telepítés. Külön -külön érdemes elmondani a sebességváltóról: Ha szendvicsekkel és éles kormánykerékkel szeretne menni, de nem akarja hallgatni a motor bosszantó hangját (dinamikus módban az S Tronic Robot mindig nagy sebességgel rendelkezik ), majd üdvözölje az egyedi Audi Drive Select beállításokat. Tiszta formájában a dinamikus mód csak Shiru útra szánt, lehetőleg nem egyenes vonalban. Örülök, hogy ilyen vékony beállításokat látunk egy polgári autóban, főleg mivel ez eléggé képes igazolni őket.
Az Audi A3 már jó gumiabroncsokkal van felszerelve a gyárban, amikor a nagy kerekeket választja: ez a Dunlop Sport Maxx RT 17 hüvelykes lemezekhez és a kontinentális ContisportContactAct 5 a 18 hüvelyk átmérőjű kerekekhez. Ritkaság a tömeggépek számára, még a fenti osztály is
De az igazi meghajtó az All -Wheel Drive A3 1,8 TFSI -t vezette egy S Tronic robotnal. A gumiabroncsok gőzölése, a fékek forralnak, az izzadság tőlem származik (a légkondicionáló félszívű, és néhány bab erőt takarít meg). Mindent a golfosztály városi ferdehátújáról szólok?! Úgy néz ki, mintha igen. Ebben az autóban a Cape Form felé mentünk, a Mallorca legjobb sörjeinek 50 km -es szigetének északi szélén, és gyönyörű fajok. Oda lehet menni a határértékre, de jobb, ha nem veszíti el a fejét olyan hiba esetén, ha hosszú ideig repül a tengerbe.
Az új, három sávú, 1,8 TFSI motorral, az S Line által végzett motorral, nem ér el forró nyílásot csak egy kis lóban. Igen, majd papíron, mivel elegendő érzés és képességet ad a három ajtóból
És ez az út azt is megmondja, hogy miért van az összes kerekes meghajtó az aszfalton. A 250 N ∙ m -es tolóerő elég elég ahhoz, hogy az első kerekeket a dobozokba szakítsa, különösen akkor, ha az egyiket a fordulóból kirakodják. Ezért a quattro all -kerekes meghajtó rendszer, amelynek multi -disc -i bezárása van (ez az ügyfelek számára csak az év végéhez közelebb lesz elérhető) lehetővé teszi, hogy hatékonyabban és megbízhatóan lőjön a fordulatokból, korábban a gáz nyitására. Nagyszerűen működik, és a stabilizáló rendszer még egy kanyarban is fékezve (rosszabb, mint a vezető bűnét nem lehet feltalni) nem zavarja. Az elektronika nem zavarja a gyors és örömteli vezetést, lehetővé téve a mikrosznuszokat és a mikro -zanókat.
Ha bölcsen égeti a pedált, még erőteljes vezetési ütemben is, az A3 -as fékek sok lassulást képesek ellenállni egymás után. De amint elkezdi a Pikes Peak játékát, éppen ellenkezőleg, a pedál zselé alakul, és a fék hatékonysága gyorsan esik, még akkor is, ha követi a motort. De sokat akarok -e egy polgári kocsiból?
1.8 A TFSI motor ma a legerősebb az új A3 motorok vonalában. Nyilvánvaló, hogy egy adott 100 lóerővel 1 liter mennyiségben, ez a modern turbófeltöltős egység messze nem áll a potenciál korlátjától, és a jövőben erőteljesebb verziókra számíthat. Minden bizonnyal megteszik az S3 -at, de a mérnökök nem osztják meg, hogy továbbra is használják -e az előző generáció két liter turbinaegységét, vagy az 1.8 -os motor alapján ESCA -t építenek. Ennek a motornak elegendő tapadása és energiája van ahhoz, hogy az A3 szinte hothtch gyorsulássá váljon százra, egy 180 lóerős háromajtós, csak 7,2 másodpercig! Még egy kicsit jobban hangzik, ha egy kis kóbor basszusgitárral a kipufogógáz -ordítás tökéletesen kiegészíti az autó karakterét. Bár a legfiatalabb 1,4 TFSI még unalmasabb, még egy kicsit gyerekes is.
A minimalizmus általános gondolatának megfelelően a belső térben végzett rendezett nemcsak stílusos, hanem kényelmes is. Bár a másodlagos skálák LED -megosztását egy kicsit használni kell. Egy további CAPRI narancssárga befejezési csomag lehetővé teszi, hogy élénk színekkel jelentősen újjáéledje a belső teret.
A megjegyzésekben az olvasók gyakran az újságírókat hibáztatják, hogy még a kocsikat is hazudnak az Auchan -i Subbotnik látogatása során, amely a versenyzők büszkesége. Itt az eset más, de csak abban az esetben, ha mindenki számára egyszerre dolgozom. Jelentem: A Flain on A3 nem kevésbé kellemes, mint a rohanás, fejhallgató. Itt már értékeli a puha és elegáns többrétegű belső teret. És az elasztikus és összeállított felfüggesztést valószínűleg még a natív fúrólyukaink is összezavarják. Jó és akusztikus kényelem a kabinban. Ami azonban pontosan addig is fennáll, amíg az ablakot kinyitja. Az aerodinamika A3 olyan, hogy az alacsonyabb szemüveg esetén nem csak a zaj lép be a szalonba, hanem a hangos levegő felbukkanása hallható a nyitott ablakokkal történő vezetés szerelmeseinek.
A székek nagyon kényelmesek a hosszú utazás során, és hűvösnek tűnnek. De az oldalsó támogatással a dolgok annyira -tehát az S vonal verziójában a füleknek nincs elég jó teste meredek fordulatokban
Sok hűvös megoldást talál a kabinban. Kerek deflektorok, több vagy irányított fújási és csodálatos beállítási mechanizmussal, az ON -Board System MMI -vel csavarva, amelynek felső síkja az adatbevitel érintőpadja. Optimális érzékenységgel rendelkezik, és lehetővé teszi a karakterek bevezetését útközben anélkül, hogy elvonja az utat. Igaz, hogy a vezérlőmosó tudatalatti tudatosan le akarja tölteni az oldalakat, de ez lehetetlen. És az előlapon lévő gombok minimalizmusával az MMI rendszer vezérlése a központi konzolon kissé túlterheltnek és nem teljesen intuitívnak tűnik. De ez a modern gépek általános problémája. A navigációt azonban a hadsereg térképeként részletezik: minden manőver több grafikus módon jelenik meg, amelyek színesen megismételték egymást, szinte lehetetlen kihagyni. Az épített térképek még három dimenziós házat is tartalmaznak, a maximális választott skálán!
Az A3 -at egy szokásos három -Spitz kormánykerékkel és divatos kormánykerék vonalával vezettem az alsó akkord mentén. Tetszett az első egyetemes és demokratikusabb markolat veszteség nélkül a kormányzás kényelme érdekében
Ami a három kialakítását illeti, a találkozó során nem tudtam megbirkózni, csak a test egyik oldaláról. Miután érdekes arcot húzott egy hatszögletű, egykeretű rácsos rácskal, és a hátsó lámpákról egy megkönnyebbülés seggét készített, a tervezők unalmas elődprofilt hagytak. A gép folytonossága azonban nem szenved a gép folytonosságától, mivel a márkás derékvonalnak köszönhetően a SO által mondott tornádó vonalának löketének köszönhetően az első fényszóróktól a hátsó lámpákig. És a magas ablakpárkány nem csak a gép megjelenését képezi, hanem biztonságérzetet is létrehoz a belül ülők számára.
Egy új három -három csomagtartó 365 liter térfogat, amely a hátsó ülés hátuljának összehajtásakor 1100 -ra válik
Általában az A3 egy nagyon felnőtt autó egy kompakt testben. A belső végrehajtás minősége, a fejlett biztonsági rendszerek halmaza, a multimédia és a szán jellemzőinek összege egy magasabb osztályú autóknak felel meg. A helyzet olyan, hogy még nincs semmi panaszkodni! Lehet, hogy az ár segít nekünk a hiányosságok megtalálásában? A modell költségeit azonban egy kicsit később teszik közzé. Nos, az új termékek értékesítése közelebb kerül az eséshez.
Dmitrij Laskov
A szerző és Audi fényképe
Forrás: Auto.mail.ru
