Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Egy platform, két irány

A platformok vasútiak: Az emberek elektromos vonatra várnak. Vannak hardverplatformok, amelyek miatt viták merülnek fel a témában, ami jobb - Mac vagy PC. Az autó részéről ezt a kifejezést kell megközelítenünk, mivel manapság mindkét vendégünk a Volkswagen Audi csoport ugyanazon platformjának két fokának megnyilvánulása.
Valójában ennek a fogyasztói tesztnek a fő gondolata a vag PQ35 platform leggyengébb képviselőinek mélyen szubjektív összehasonlítása volt. Sőt, a gyengék nem az ideológiai komponens értelmében vannak, és nem a test fém vastagsága szempontjából. A gyengeség ebben az esetben magában foglalja az ezekre az autókra telepített motorok minimális felhasználását. Mindkét vizsgált esetben ez csak 1390 cm3 működőmennyiség. Be kell vallania, hogy nagyon érdekes a valódi működési körülmények között a mai nap leginnovatívabb tendenciájának megtapasztalása: erősen összeállított kis vérű, kubatúrájú turbó motorok, amelyek a meglehetősen sportos autók motorháztetője alatt állnak. De először egy kis történet.
 
A VW Karmann Ghia (balra) kialakítása és kialakítása nem keresztezte az új Sports Hatchback Volkswagen -t. Az új Scirocco (jobbra) rendkívül fejlett és szögletes volt.
 
Konstantin Komkov
Szerkesztőhelyettes - -az Autopilot magazin -címére
Vezetési élmény 37 év
Személyes szállítás Nissan X-Trail
VW SCIROCCO 1.4 TSI ( * * * * * * *)
Ez a szokatlan Volkswagen, még ha nem is mindenki szereti az izmos külsőjét, a patakban észrevétlenül. És a többi részét megkülönbözteti a modern sportkövek minden előnye: a belső tér szigorú az S-Partanban; A hátul bűneit, de a vödör típusú ülések kiigazítják a polgári felhasználáshoz, amely meglehetősen elfogadható. Mellesleg, a második sor két széke két közepes magasságú felnőtt utas számára kényelmes leszállást biztosít. Az 1.4 motor szerény működési térfogata megtévesztheti azt, aki nem tudja, hogy a kompakt Twincharger 1.4 TSI ereje több, mint egy kompresszor és turbófeltöltő hozzáadása. A megbízható tartalék szenzációja nem annyira 160 lóerővel jön létre, mekkora egy lapos tolóerő viszonylag kis sebességgel. És a temperamentum garantálja a gyors hétsebességű DSG automatikus gépet (közvetlen shift sebességváltó), két tengelykapcsolóval. Egyszóval, még akkor sem lehet kellemetlenség, ha a városi patak szakadt ritmusában mozog, ezen felül, ha gondosan kezeli a gáz- és fékpedált, viszonylag gazdaságilag mozoghat. Az a tény, hogy ez egy sportrekesz, a felfüggesztés szigorú kiigazítására emlékeztet. Ez azonban nagyon praktikus, mert ha szükséges, a már meglehetősen nagy csomagtartó növelhető a hátsó ülések összecsukásával. Egy ilyen autó kiválasztásakor azonban a legkevésbé gondolkodik a túlméretezettek szállításáról.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Kevesebb időbe telt az A3 -hoz való alkalmazkodás, mint a jármű filozófiájának megértése (ez jó az emberek széles skálájának, a nemtől és az életkortól függetlenül). A három ajtó meghatározása szerint az aktív vezetés célja. És ebben az esetben a fő kiemelés egy kompakt és könnyű 1.4 liter TSI motor, amelyet Audi -nak neveznek a TFSI -ben, amelynek az idő múlásával 1,6 FSI -t kell cserélnie. De a lényeg nem csak a név - az Audi -nál szakított a Twincharger technológiával, korlátozva magát a turbófeltöltésre. Azonban 125 lóerő fejlesztése. 5000 fordulat / perc sebességgel (annak ellenére, hogy az alulról magabiztos tapadás van jelen), és még egy hatsebességű kézi dobozban is lehetővé teszi a város körüli mozgását zökkenőmentesen és meglehetősen sportos. Nem fogom mondani, hogy ez a gép száz 9,6 másodpercig gyorsul -e, de a dinamika szubjektív érzései szerint nem utasíthatja el. Igaz, hogy az ilyen módokban, még a közvetlen befecskendezési technológia ellenére is, nem volt beilleszkedni a kevert ciklusban a bejelentett átlagfogyasztásba - 6,5 liter / 100 km. De a nyugodt vezetéssel, az ON -fedélzeti számítógép szerint, a motor nagyon gazdaságossá válik. A leszállás kényelme szempontjából némi kellemetlenség először pedálcsomópontot hozott létre - a padlógáz -pedál ellentétben állt a túl hosszú adhéziós pedálral. Ez azonban nem befolyásolta a váltás simaságát. Minden más az Ingolstadt cég legjobb hagyományainál történik.
 
Szeles autók
Mi az a Scirocco? Az enciklopédiák azt mondják: a dél -európai szél, a cukor és az esők illata. Ennek a mozgó levegőcsomagnak egy másik, arab, neve van - Ghibli. A múlt század 60 -as évek végén az akkori egyik legnépszerűbb GT osztálynak hívták. Nem, hogy te természetesen nem Volkswagen vagy. Maseratinak nehéz neve volt egy orosz embernek. De éppen így történt, hogy az olasz autó kreativitásának nagy csodálói között volt egy nagyon kreatív német, Wilhelm Karmann, a Karmann GmbH tulajdonosa és állandó vezetője. Tehát abban a pillanatban ő volt a felelős a Volkswagen sportautók gyártásáért. És akkor aktívan kommunikált a Maserati Alejandro de Thomaso tulajdonosával. És Wilhelm Karmann volt az olasz stúdió Ghia -val együttműködve, és húst készített egy népi bogár testéből, amely az akkori legkompakt legkompakt sportautó példája a Volkswagen Karmann Ghia -nak.
Az olcsó, elegáns és gyors autó gondolata annyira elfogta őt, hogy nem lenne hülye, ha fémben testesítik meg. És 1974 -ben két nagyon hasonló autót mutattak be a nyilvánosság számára: a Maserati Ghibli II és a Volkswagen Scirocco. Ugyanaz a szél, ugyanaz az ötlet és ugyanaz a tervező ... azaz a maestro Jujaro! Egy német autó értékesítése az első percből az élesztővel nőtt. Végül is, a frissen és híresen kinézetű három ajtó -ferdehátú Volkswagen gyors volt (ha nem veszi figyelembe a módosítást egy 1,1 literes motorral), ez tágas volt, és kedvezően különbözött a versenytársaktól, viszonylag alacsony áron. És ha ugyanabban a pillanatban a golf nem született volna, ki tudja, akkor az újságírók talán egy Sircko osztály fogalmával működnének, nem pedig egy golfosztály helyett. Aztán rohant. Új motorok, akár 1,7 liter, Restyling 1982-ig, ismét innováció a híres 16-szelepes 140 lóerős DOHC 1.8 formájában, az 1988-as újabb Faceies-forduló formájában. Mindezek a változások csak a népszerűség autójához adták hozzá, és gyakorlatilag felállították a kultusz státusába. De minden véget ér, és 1992 -ben a szél neve eltűnt a kontraszt golf marketing árnyékában. Ennek eredményeként egy sokkal kevésbé sikeres Corradót, aki csak négy évig tartott, helyébe az elavult Scirocco váltotta fel. De akkor ő és a szél visszatérni. És visszatérve zajos. 2008. Május hónap. Nyurgurging autópálya, és Carlos -szinkronizálás az új Scirocco III -t vezetõ ...
 
 
A tesztelt autók megjelenése valóban beszél. Ha a Volkswagen Scirocco szó szerint kiabál a sporthoz tartozik, akkor az Audi A3 nem tűnik szerényebbnek és praktikusabbnak. Ennek ellenére a kiemelés is szerepel benne. Az autók hátuljának stílusa szintén teljes mértékben megfelel a képüknek. Ha az A3 -nak a poggyászrekesz terhelési magasságát tervezi, akkor a Scirocco teljes elhanyagolást mutat a saját sportának a szupermarketekbe történő unalmas kirándulásokra történő felhasználására.
 

Öt gyűrű rövid folyamata
A múlt század 90-es évek közepére Európa, és ezzel együtt tehetetlenség és a világ fele, elfogta a golfosztályú autók valódi gémét. Ezt a média részben tudatosan vagy öntudatlanul provokálta - évek óta az autó címei éppen ilyen városi gépekhez mentek. Aztán valaki azt mondta, hogy a legfontosabb az ár és a funkció aránya, és ez ment. Általánosságban, miután meghallották és elolvastak, az emberek véreiket vitték az autókereskedésekbe. És ha a Volkswagennek volt valami a pénz megváltoztatására, akkor az Audi a legkisebb, de egyáltalán nem volt miniatűr A4 modell (kissé leválasztott Audi 80), mintha lágyabb lenne, a pite darabja nélkül. És akkor vannak közvetlen versenytársak a Mercedes-Benz személyében, az A-osztály kiadásával sietve. Az Inholstadt általában egy egészségtelen repülési tendenciát vázolt fel a piacon. Másrészt, a recept, amint mondják, az asztalkönyv legelső oldalán írták: meglehetősen finom PQ34 platform, amelynek alapján a VW Golf IV, a VW Bora, a VW New Beetle, a Seat Leon alapú. , Seat Toledo, Skoda Octavia. Ezenkívül az 1974. évi kompakt Audi 50 (az autót az A1 platformon, a Volkswagen Scirocco I -vel és a Golf I -vel, az A1 Platformon hozták létre). Kicsi volt. Ennek eredményeként az autó nem lett rossz. Ami a nevet illeti, mivel hagyományosan nem fogadták el, hogy időt töltsön a nevek feltalálására az Audi -ban, a vonal legfiatalabb képviselőjét Sonous Index A3 -nak hívták. Ugyanaz a német logika megfelel a Typ 8L modell gyári nevének. Tehát 1996 -ban megkezdődött a második témánk története. De ez volt a szürke mindennapi élet ideje, a marketing lyukakat és a 20 szelepes 4 hengeres motorokkal végzett kísérleteket. Hét hosszú, de termékeny év telt el, és 2003 -ban teljesen új A3 Typ 8p modell jelent meg. A modell, amely végül a kompakt Audi világába hozta egy olyan fontos alkotóelemet, mint egy ellentmondásos, de fényes stílus. És a 2008. évi megkönnyítés után az autó teljesen elkezdett játszani egy látványos test minden arcával. És nem meglepő - ha egyszer meg kellett volna történnie. Valójában, az olasz tervező, Walter de Silva megjelenése előtt, a World Automobile Community szinte biztos volt: Ingolstadt fő művésze egy speciálisan képzett személyt ül, iránytűvel a kezében, és gondosan megvizsgálja a WC -szappandarabokat (ne felejtse el az elsőt. Peter Schreyer vagy Audi A2 tollának megtervezésének generálása).
 
Audi 50 1974. Az Ingolstadt első kompakt ferdehátúja valójában egy kissé retusált első generációs VW golf volt.
 
Ezeket a motorokat ugyanabban az alapon hozzák létre. De ha az 1,4 TSI -t a Scirocco -n (a tetején) kettős lendületet kapják, és kidolgozza a maximális teljesítményt 160 lóerő, akkor egy turbófeltöltő A3 (lent) verziójában és 125 HP -ben.
 
Dmitrij Lyakhovenko
Az Autopilot magazin tesztcsoportjának vezetője
Vezetési élmény 13 év
Személyes szállítás Jeep Wrangler YJ
VW SCIROCCO 1.4 TSI ( * * *)
Csak egy kérdésem van: ki gondolta a sport megjegyzését, hogy értelmezze, milyen nehéz, zajos és helytelen? Végül is kiderül, hogy 120 km/h sebességgel a zene kikapcsolható - nem hallják a ... tetőből származó kerekek ordítását. És még egy dolog: mindig számomra úgy tűnt, hogy a sportüléseknek kényelmesnek, anatómiai és nem egyfajta görgetőágynak kell lenniük, ahonnan fél óra elteltével a háta nyafogni kezdett. És a panorámás nyílás, amely három centiméter felfelé nyitva van, és már nem? .. És a 7 -es sebességű DSG -t, a két tengelykapcsolóban, automatikus módban és a ferde sebességváltó fordított jelzésével (a műszerfalon, a felső, a felső részen, a felső A sebességváltó bal oldalon van, a legalacsonyabb - jobb oldalon, de be kell kapcsolnia a legmagasabb fokozatot a jobb, a kormányszirom és az alsó rész - balra) ... és amikor úgy döntöttem, hogy beállítom a tükröket ... nem , Jobb, ha nem tudod, hány pontot a Richter skálán, hálával söpörtem ezt a világot azoknak az ergonómáknak, akiknek valószínűleg öt könyök kezében van. De ... milyen hihetetlenül szép! Egyáltalán nem zavarban van, beismerem: Örülök a Scirocco megjelenésének. És nem csak a megjelenés. Nagyon örül egy olyan motornak is, amely varázslatos érzetet adhat még magabiztos gyorsulásról, 1400 kocka térfogatában. Meghajolok az új Scirocco koncepciójának alkotójához. Vedd el az alacsony íjomat. Sajnálatos, hogy a techno, amely vonzza a golfosztály szokásos ferdehátúját, mindent morogtak, megsértve az alak és a tartalom egyensúlyát. Végül is, a végén egy remekmű kiderülhet, és nem egy másik kicsi, de nagyon szép veszett széklet egy hatalmas Chevrolet nyomvonal árán.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Gondolkodva a készülékkel való összehasonlításról, kiadtam egy ilyen kissé furcsa meghatározást: mindkét autóban - Audi -ban és a Volkswagenben - az alkotók a paprikát akarták hozzáadni. De véletlenszerűen az összes égő chili öntött a Scirocco -ba, és az A3 maradt ... bolgár bors. Így! Ki mondta, hogy a bolgár bors íztelen? Nem támogatom a véleményét. Nagyon szeretem ennek a terméknek a lágy lédús ízét. Sokkal kellemesebb az A3 lovaglás, és sokkal érdekesebb használni. Mindezek mellett az autó teljesen mentes a Scirocco által nekem adományozott bizonytalan szenzációk erőteljes végrehajtásától. Igen, az Audi -nak van valami, amit meg lehet szidni. Például a pedál csomópont ergonómiája. Miért, mondd meg, hogy az egész csomót jobbra mozgassam, balra 15 centiméter maradt? Megint techno? És miért hajtson végre egy torpedót és az ajtók kárpitozását, amelyhez még nem is érintkezem, lágy műanyagból, különben az egyetlen hely, amely folyamatosan érinti a térdét, kemény műanyagból készül? Nos, mint ez minden, a rendelésre szidva. És a többiek számára - a kezelés, a dinamika, a kellemes anyagok, a tulajdonos gondozása szó szerint minden apró dologban, beleértve a hihetetlenül kényelmes üléseket és a nem zavaró tippeket az átvitel helyes választásáról - dicsérni fogom az autót. Általában az Audi A3 -ban vagyok, az áron kívül minden illeszkedik. Jó választás. Sőt, ez az első Audi modell, amely nagyon tetszett a tulajdonságok helyes egyensúlya és a kép abszolút integritása.

Egység és harc
Most térjünk vissza ma. Mint már megértettük, a fogyasztói teszt keretében bemutatott autók ideológiailag eltérőek. Annak ellenére, hogy szinte azonos összeszerelések, a VW Scirocco -nak értelmeznie kell a platformot a kulcsban a sportban, és az Audi A3 esetében a gyors hangot könnyen helyettesítheti a kényelem és a nyugodt zavaró képesség. Így történt történelmileg. Mindkét esetben azonban a kulcsszó a PQ35 platform innovációja. Itt vannak teljesen független felfüggesztések és egyedi test merevség, valamint a konstruktív passzív biztonság komoly tanulmányozása. De az utóbbi években a legfontosabb Trump kártyák kétségtelenül a hatalmi egységek. Kezdjük a motorokkal. Az EA111 sorozatot, az őseket mindkét motor számára, mind az A3, mind a Scirocco motorháztetője alatt, 1970 óta állítják elő. A Volkswagen építette az első DOHC -t, úgy tűnik, hogy csizmákat, porlasztókat, mechanikus és elektronikus injekciós vezérlőrendszereket készítettek, úgy tűnik, minden típusú és csíkot. Nos, az EA111 motor utolsó nyilvános reinkarnációja 2005 -ben történt a Frankfurt Autószalonon, amikor a látogatók legújabb verzióját 1,4 TSI Twincharged néven mutatták be. A turbófeltöltő kombinációja, amely aktívan segíti a motort a felső sebességtartományban, egy mechanikus térfogatú SuperCumener Eaton V -rel, amely az alulról működik, kissé szikrákkal meghintve egy elosztott közvetlen befecskendező rendszer formájában, amelyet bombának hívnak. És az elismerés nem kényszerítette magát a várakozásra: a motor szinte automatikusan megkapta az Év Nemzetközi Motor díját. És hogyan lehetne reagálni arra a tényre, hogy egy ilyen szerény munkaerőben a németeknek 160 lóerő is sikerült. (Néhány variációban - legfeljebb 178 lóerővel) és 240 nm nyomaték! Amelyet valójában a Scirocco tesztje alatt látunk. De az A3 -nak kissé más szíve van. 2007 -ben a VAG bemutatta ennek a motornak a kissé egyszerűsített változatát - 1,4 TFSI. Már nem használ mechanikus töltőt, hanem egy változó geometriával és vízhűtéssel ellátott intercoolerrel rendelkező turbina, amely lehetővé teszi a meglehetősen tisztességes 125 lóerő eltávolítását ugyanabból a működési térfogatból. Teljesítmény és 200 nm nyomaték. Mindezek a dugattyús turbinák meglehetősen széles spektrumával, az ellenőrző pontokkal összesítik a 6 sebességes mechanikus sebességváltót (a mi esetünkben, az Audi A3-on) a 7-sebességes félautomata Gearbox DSG (a Scirocco-nál) legújabb verziójához. Ha ez az ellenőrző pont az Audi motorháztetője alatt van, akkor a név S-Tronic-ra változik. Igaz, ne feledje, hogy csak a DSG régi 6 sebességes verziója érhető el a 2,0 TSI motorral való konfigurálás lehetősége során.
 
Az Audi A3 szalonban az ergonómiát a kis részletekre, a befejező anyagokra és a hangszigetelésre hangsúlyozták. Általánosságban, ha nem néhány téves számításra, akkor az Audi -illesztőprogram munkahelyét szinte hivatkozni lehet a golfosztályra.
 
Alexey Isaev
Az Autopilot magazin műszaki szakértője
28 éves vezetési tapasztalat
Személyes szállítás Volvo 460
VW SCIROCCO 1.4 TSI ( * * * * *)
Ez az autó kétértelmű benyomást hagyott. Egyrészt fényes megjelenés és szürke, de praktikus belső. Másrészt, az eszközök kék megvilágításának hiánya érdekében jól megbocsáthatok az ajtófogantyú tervezői háromszögének, nem engedve, hogy elfelejtsem, hogy egy stílusos scirocco -ban vagyok, és nem a szokásos golfban. Kényelmes volt számomra, hogy meglehetősen egyszerűen meghajtom, bár-amint gyakran történik velem, a kormánykerék 30–40 mm-es hosszanti beállításának nem volt elegendő a boldogsághoz. Meglepő módon én is nagyon kényelmes voltam a hátsó ülésen. Nem fogok beszélni a dinamikáról, úgy gondolom, hogy a gép képességei jelentősen meghaladják a rendes vezetés igényeit. A hiányosságok közül megjegyzem a DSG -doboz zavaró ráncolását, a Sport módban a sebesség csökkenésével. Természetesen tetszett a pontos kormányzás, a kis tekercsek és a túlzott elégtelen forgás hiánya. De úgy tűnik, hogy a kabin egész kerekeiből származó strukturális zaj a civil sport aspektusa mögött áll, különös tekintettel a motoros rekesz kiváló hangszigetelésének hátterére. Általánosságban elmondható, hogy a motor hangjának harmóniája és más zaj, amely egy sportautó érzését adja, csak 140 km/h után jelenik meg, és 170 -ig kellemes szintet ér el. Ez az én szempontom szerint ez az Egy tipikus autobasurikus autó, amelyet ápolásra hoztak és kissé alkalmas az idős törvények számára.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Furcsa módon, ez az autó, annak ellenére, hogy egy lényegesen rosszabb csomag és csak egy 125 lóerős motor, jobban tetszett. Természetesen az ülés párnájának dőlési szögének és a már említett nem megfelelő hosszanti beállítási tartomány beállításának hiánya miatt nem volt lehetséges jó munkát szerezni, és a hely még kevésbé volt hátul, mint A Scirocco -ban. A felfüggesztés, ugyanolyan energiaigényes és nagy szögletes merevséggel, szignifikánsan jobban szűrt közúti zajok volt, jó akusztikus kényelmet nyújtva a városi vezetés során, és ez befolyásolta a kontroll pontosságát. A reakcióidő kissé növekedett, de ez csak teljes időbeli összehasonlítással észrevehető. Az Audi A3 maximális oldalirányú gyorsulásait nem lehet a normál vezetés során kérni. A kompresszor gyengébb, a motor természetesen a legrosszabb gyorsulást biztosítja, de elég elég, hogy ne érezze magát hibásnak a patakban anélkül, hogy a motort még meg is csavarná. Hasonlítsa össze a mechanikus dobozt és a DSG nem-folyót, így csak egy nagyon nagy adhéziós pályát és annak beillesztésének kenéses pillanatát jegyezem meg. Nem tetszik ez, de a városi vezetéssel egy ilyen tengelykapcsoló -meghajtó beállítása kényelmesebb. A hatfokozatú doboz átadott számát jól kiválasztják, a fogaskerék intenzív gyorsításával könnyen ragaszkodnak egymáshoz, és az elasztikus motor lehetővé teszi, hogy a hatodik sebességfokozatban a városi patakba menjen, szükség esetén gyorsulva. Az autó számomra egyetemesebbnek és kiegyensúlyozottabbnak tűnt, azonban nem túl kényelmes három ajtóban utazni az országba, különösen, ha figyelembe veszi a csomagtartó kis mennyiségét.

ÉLETTÉR
Mindkét egy platformos autó fogyasztói tulajdonságai általában szabványosak, de figyelembe veszik az irányokat. Tehát például a Volkswagen Scirocco -t úgy hozták létre, hogy megjelenéssel elbűvölje és sebességgel izzítsa a vért. És mivel a műfaj törvényeit valamilyen módon meg kell tartani, ennélfogva a 2+2 leszállási képlet (de facto) és a poggyászrekesz terhelési magassága, amelyet feláldoztak a tervezési gondolkodásra, amelyet egy indokolatlan vízszintes hátsó optika megtestesített. De a sofőr körül meglehetősen gazdag és látványos környezetet hoznak létre. A kitöltési lehetőségekben a magasabb osztályú autókban szinte a teljes lehetőségek elérhetőek. Hacsak a listákon lévő ülések szellőztetése nem található meg. Érdekes kiegészítések mellett érdemes figyelmet fordítani a panorámás tető (pontosabban egy nagy nyílás) felszerelésének lehetőségére, és határozottan meg kell rendelnie egy segítségrendszert a parkoláshoz. A hátsó láthatóság érdekében (a műfaj törvényei szerint ismét) korlátozza a második sor ülések keskeny üveg- és sportfejtámláját. De az Audi A3 ideológiája teljesen más. Kissé emlékeztet az Apple mottójára: csak működik (angol nyelvről lefordítva - csak működik). Mind a megjelenés, mind a belső érzékelés teljes modellje arra épül, hogy szorosan figyelmet fordítson az apróságokra, amelyek segítenek diverzifikálni az autó használatát, és hangsúlyozzák annak, hogy a messze nem olcsó márkához tartozik. Különös figyelmet kell fordítani a dekoráció és a zajszigetelő golfosztály-gépek anyagára, egyet kell értenie, ez ritkaság. De mi történik a végén? A Scirocco Sports keménységgel ellentétben az Audi ugyanazt a felfüggesztést kényelmes utazáshoz hangzik, de az élesség elvesztése és a vezérlési tevékenységekre adott reakciók tisztasága nélkül. Ennek eredményeként a szuszpenzióból és a motorból származó zaj átvitele elegendő minimumra csökken, ami viszont akusztikus kényelmet nyújt a lényegesen drágább autók szintjén. Ami a lehetőségeket illeti, az A3 -listák kissé rövidebbek, mint a Sciroccoé, de elég ahhoz, hogy további konzultációkra van szüksége a választáskor.
 
A sportülések, a bonyolult ajtófogantyúk és a piros világítópanelek sportszerűen vannak hangolva. A legfontosabb az, hogy ezt nem használjuk naponta. Aztán a Scirocco belső tere a kényelmetlenségtől érdekesvé válik.
 
Andrey Fatebin
Szerkesztőhelyettes - -az Autopilot magazin -címére
12 éves vezetési tapasztalat
Személyes szállítás Ssangyong Musso Sports
VW SCIROCCO 1.4 TSI ( * * * * *)
Hát, egy karcsú barna macho lennék, és körülbelül tizenöt évvel fiatalabb lennék ... talán akkor a forró szél scirocco birtokba vette volna a lelkemet, hőt és gyorsaságot meghódított volna. De én sem vagyok még karcsú, nem is barna, nem macho, és bár szeretem a gyors utazást, egyáltalán nem vagyok kész arra, hogy feladjam a kényelmet a sebességért. És milyen kényelem az, ha minden bejárat és kilépés az autóból kíséri annak szükségességét, hogy a fejét valahol a mellkasba húzza? A Scirocco nemcsak a tető alacsony, hanem az ajtó felső széle nem éri el a 10-12 centiméterét. Nos, a kormány mögött morgott, és a fejlett oldalirányú támasztékkal ellátott karosszékben telepedtem le. Egy jó szék, nem mondok semmit, kényelmes ... de úgy, hogy a fejem ne ragaszkodjon a mennyezetbe, ezt a széket a szélsőséges alsó helyzetbe kellett engednem. A kezek természetesen egy gesztusban emelkedtek fel kedves, ne hagyj el. Le kellett engednem a kormánykeréket - és azonnal blokkolta az eszközöket. És minden rendben lenne, de a fejem, a szalon tükör és a hátsó ablak kölcsönös elhelyezkedése olyan volt, hogy a tükörben, függetlenül attól, hogy beállítja, csak egy darab aszfaltot láthat a gép mögött, az összes többihez Az örömöket a hátsó ülések fejtámláinak ívei keresztezték. Útközben tetszett az autó: mind a dinamika szinten van, és a kezelés kiváló. A DSG -dobozról sem volt panasz - az autó határozottan a pedál mögött megy, és gyakorlatilag nincs Turboyam. De a kabinban zajló zaj sújtotta. Többé nem lehetséges, hogy sebességgel beszéljünk egy sebességgel. De sajnos ez nem az én autóm, és nem az álmom.
Audi A3 tfsi ( * * * * *)
Kedvenc autóosztályom a közepes méretű SUV -k. Ennek ellenére érdeklődéssel reagáltam arra a lehetőségre, hogy kipróbálhassam egy olyan autót, amely ugyanazon a platformon épült, mint az alapító klasszikus VW Golf. Tehát az első benyomás ... a szalon szigorú, de nem aszkéta. A csomagtartó tágas. A motor nagy sebességgel nagyon élénk, és kicsinél van. Kiderül, hogy teljes megértés? Jaj. A negatívum fő forrása a pedál csomópont volt. Az A3 vezető lábain sok hely található. A bal oldalon azonban egy szokatlanul széles platform található, és a pedálok jobbra tolódnak és unatkoznak, hogy a fék megnyomásával folyamatosan ragaszkodtam a tengelykapcsoló -pedálhoz. De ez nem minden. A fék- és gázpedálok nagy különbséggel vannak elhelyezve, és a fék megnyomásához a lábat fel kell emelni. Az autópályán ez nem zavarja túl sokat, de amint egy komoly parafaba kerültem, kb. Tíz perc elteltével zsúfoltam! Panaszok vannak a sebességváltóval. Először is, nem történt hosszú ideig, hogy a kar balra és előre mozgatásával a hátsó fogaskeréket beindítsuk. Megértem egy ilyen megoldás műszaki hátterét, de a felhasználó szempontjából logikátlan. Nos, és másodszor, nem igazán szeretem a programok bevonásának szelektivitását. Általánosságban, ha magamnak vásároltam az Audi A3 -at, inkább egy DSG robotdobozú autót részesítettem előnyben - egy kevesebb pedál van.
Az Audi A3 egy autó az életre, és a VW Scirocco valószínűbb a lélek számára. Igaz, nem az én
Rövid műszaki jellemzők (gyártói adatok)
Volkswagen Scirocco
Testtípus 3-ajtós ferdehátú
Ülések száma 4
TSI TwinHalizált, DOHC L4 motor, benzin turbófeltöltővel és mechanikus szupercumberry Eatonnal
Munkaerő, L 1.4
Max. Power, L.S. az fordulatszámon 160 -ra 5800
Nyomaték, NM RPM 240-re 1500-4500
Automatikus, hét sebességű sebességváltó DSG S-Tronic elektronikus vezérléssel
Elülső meghajtó
Gyorsulás 100 km/h -ig, 8,0 -től
Maximális sebesség, km/h 218
Üzemanyag -fogyasztás (vegyes ciklus), L / 100 km 6,3
Ár 1 005 638 dörzsölés.

Audi A3
Testtípus 3-ajtós ferdehátú
Ülések száma 5
TFSI motor, DOHC L4 benzin változó geometria turbófeltöltővel
Munkaerő, L 1.4
Max. Power, L.S. 125 fordulatszámon 5000 -re
Nyomaték, nm a 200-as fordulatszámon 1500-4000-re
A sebességváltó mechanikus hatsebesség
Elülső meghajtó
Gyorsulás 100 km/h -ig, 9,6 -tól
Maximális sebesség, km/h 203
Üzemanyag -fogyasztás (vegyes ciklus), L / 100 km 6,5
Ár 985 492 dörzsölés.

Szöveg: Dmitrij Lyakhovenko
Fotó: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Forrás: "Robotpilóta"