Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

A harc az Alpha Leaderért

A presztízs feltörése félrevezető. Egyrészt a márkát csak értelmes törekvéssel emlékezik meg, végül is, másrészt a Superbrand tulajdonosai maguk a legmagasabb világ klaustrofóbiai térében találják magukat. A vásárlók köre bezárt és korlátozott, és az ínyencek és a rajongók észrevétlen hordái csak a magazinokban tekinthetik meg a képeket. Csak két lehetőség van a további evolúcióra. Az egyik növeli az exkluzivitás mértékét, meglepve az összes közel -keleti luxus, a távol -keleti technológiákat és az olasz számú nullával rendelkező szúrást. Hozzon létre egy Vertu Platinum Mobile telefont, egy időtlen Patek Philippe kronométert és egy végtelenül erős Bugatti -t. De ezt a fokozatot csökkentheti, feláldozhatja a meredség részesedését, és lehetővé téve egy kicsit több szenvedést a szentélynek.
 
A legkevésbé legkevésbé legkevésbé márkák legmodernebb golf-kátykjainak megjelenése az egyik intézkedés a prémium márkák befolyásainak kiterjesztésére. Négy, három közülük ma, természetesen Németországban készülnek: Audi A3, BMW Compact és Mercedes-Benz Sportscoupe. A teutonok ujjazzanak, az univerzális elismerés egy másik autóhoz ment, amely meghatározta a dinamika, a tervezés és a felszerelés szabványait ebben a szupernóva résben. Természetesen az Alfa Romeo 147 -ről szól, a forró déli Európából. Az Alfa, a Sportscoupe és a második generáció kompaktja szinte egyszerre lépett be a piacokra, nyáron és 2000 -es megfigyelés. És a közelmúltban ezt a társaságot egy új Treshka Audi költöztette, és egyáltalán nem költözött dominancia igényei nélkül. Más szavakkal, az állattan az állattanban van egy ilyen kifejezés, más szóval, a csomag vezetője. És egyáltalán nem olyan tény, hogy az alfa -vezető manapság az azonos nevű gép. Ellenőrizzük?
 

Sajnos nem sikerül nekünk száz százalékos objektív igazítást adni nekünk. A BMW Compact -ot hivatalosan nem szállítják Oroszországba. A Sportscoupe olyan pénzt fizet, amely nem igazolja a nevét. Kettő megmarad. Az összehasonlítás kritériuma ezúttal nem az árak véletlenszerűségét választottuk, és a készletek véletlen egybeesése már fájdalmasan érdekes a gépek technológiai szintjének összehasonlításához. Az alapvető Alfa Romeo 147 1.6 alapvető progressziója az Audi A3 az alapvető verzióban az 1.6 -as látványosságban. A gépek nagyon komolyan vannak felszerelve: mindkettőnek hat légzsák, ABS, magassági székek vannak, magas és fűtési beállítással, valamint két síkban beállítható kormányoszlopokkal. A lemezek acélt lepecsételték sapkákkal, 16 hüvelyk A3-ban, az alfa 15 hüvelykes ellen. Még az Audi is előnyösebb, mint az éghajlat-ellenőrzés jelenléte, a szervtronikus és a CD-reakció váltakozó szervokormánya. A 147. sz. Egyszerű légkondicionálóval és kazettával van felszerelve. De ködlámpák, fényszórók mosása és a szélvédőmosó fúvóka melegítése van.

 

A fényképeken látott treshka-nak van némi előzetes felszerelése. Pontosabban, fémes, köddel és hamis díszítéssel festett, amelyet a koncert audiorendszer hangzik, és az ESP védi. Sőt, furcsa módon, az autó áron csak 1250 euróval emelkedett, bár a hivatalos árlista szerint mind a 2730 -ra kellett volna lennie! Ami az alfát illeti, a 105 lóerős motor csak egy berendezéskészletnek felel meg. Sőt, a három vagy öt ajtó száma nem befolyásolja az árat.
 

Az autókat biztonságosan lehet rokonoknak nevezni, mert a mindenütt jelen lévő mesterkefékhez tartoznak, de ebből nem kevésbé ragyogó Walter és Silva. A 147. bezárta a kreativitás és a Silva alfa -periódusát, és az A3 lett az első munkája az Audi -n. Időközben a maestro -nak sikerült az ülésen dolgozni, létrehozva egy II. Toledo és a legutóbbi generáció Ibiza/Cordoba családját. Értelmetlen azonban a kapcsolódó szolgáltatások megtalálása az autókban, mivel az olasz és a német iskolák különböző világok. Az Alfa lenyűgöző, elegáns, és színének ellenére nincs komor agresszió. Az autó a hagyományokból és az érzelmekből szövött: az orrrész a romantikus ötven és hatvanas években jelenik meg, a test érzéki vonalai az élettel, a tükrökkel és a magas stílusú ajtó tollakkal lélegezzenek. A szépség megmenti a világot! Miért harcolj? Szeretnünk kell!
 
Az Audi megjelenése azt mondja: Nem lesz mód. Nagyon komoly gép, a német fundamentalizmus kivonata! A ráncoló fényszórókkal ellátott erőteljes front vége inspirálja az A8 -ra vonatkozó gondolatokat. És nem csak nekünk, hogy felvázolja a megfigyelőket, hanem az autók előtt utazó járművezetők számára is, ami biztosítja a bal csík működési tisztítását.

 

Ellenkező esetben a Treshka hatalmas, egyértelmű és nem különösebben érdekes. Mit kell tenni, a németek nem tudják, hogyan kell szórakozni és könnyen kezelhetők kompakt gépeiket! Úgy tűnik, hogy Lupo-t csináltak, de kiderült, hogy az S-osztály.
 
Ugyanaz a dal hangzik benne. Az A3 belső tér minden üzleti szedánt tisztelt volna: szilárd, gazdag, hangosan. Eleinte úgy tűnik, hogy még túl szilárd. Miért túl sok? Valószínűleg azért, mert egy ilyen felnőtt szalon azt sugallja, hogy a test érettebb, vagy valami. Willy-NILLY, elkezdi az A4 felé csapódni. Mindezek érdekében a Traska -szalonban nincsenek eredeti megoldások Nagyon tetszett a klímaberendezés szektális fogantyúkkal. A jobbra csavarodva hozzáadott egy fokot, megfordult és tartotta, hogy egyszerre több fokot dobott. Nagy! A zavarosságot csak a fapárnák okozzák. Egy extra, messze átültetett dolog. Különösen figyelembe véve a fa teljes hiányát az előlap kialakításában.

 

Az individualizmus nem változtatja meg az alfát. Az olasz márka sorában egyetlen másik modellnek nincs ilyen szalonja. A vonzerő központja körülbelül három kút, a sötétben világos vörös fényvel lángolt. Szárított motorral a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyílja lóg, mintha felébredne. Általánosságban elmondható, hogy a 147. belseje több sport benyomását hagyja: a fő elemeket vizuálisan elkülönítették, amelyet az ezüst nagylelkű használata megkönnyít. A teljesítmény minőségével, és itt nincs probléma; Ami az anyagokat illeti, az Alfa még érdekesebb lesz. Például az előlapot valódi lágy műanyaggal vágják, és nem utánozzák a lágyságot, mint az Audi -ban.

 

Mindkét gép ergonómiája szinten. Még így is: olyan jó, hogy a következő megjegyzések biztonságosan tulajdoníthatók a NIT -válogatásnak. Kezdjük az A3 -mal. A nem -alternatív három ajtó feszíti az ötvenötet, ám a természetben nem létezik. A közeli parkolóhelyekben kényelmetlen kiszállni az autóból, és az utasok, a hátsó sorba haladva, minden alkalommal leütötte a vezetőülés hosszirányú beállítását. Amely szintén szenved az oldalsó támogatás elégtelenségétől. Az Alfa Romeo -n a szék undorító és lágyabb, és magabiztosabban tartja a sarkokat. Ami magának az alfa hiányosságait illeti, kisgombokat készítenék a rádiókerék és a kormánykerék lapos keresztmetszete. Nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a 147. egyértelműen elveszíti a három licences lemezt, mint az audiorendszer hangját: a tetejeknek nincs átláthatósága, a rugalmasság alja, és nem minden rendben van a hang részleteivel. - Végül az Audi banális maximális térfogata lényegesen magasabb.
 
Adj nekem, hogy az egyik hátsó utasként utazzak, hosszú ideig választanám. A lábak nem fognak sok különbséget érezni: az autók ugyanolyan vendégszeretőek. De két utas inkább az Audi autót részesíti előnyben. Ugyanakkor a 147 -es években néhány messze van az extra ajtóktól! Tehát a számla egyenlő. És a csomagtartó vitájában, az A3 -as győzelem. A kapacitás nagyobb, a nyílás szélesebb, a terhelési magasság kevesebb. A csomagtartó mindkét gépben történő átalakításának lehetőségei azonosak.

 

Az X elkerülhetetlen órája jön, és hőseinknek a megfigyelő fedélzetről a városi húsdarálóba kell merülniük. A szállítási bolhapiacon az Audi motor rugalmasabb és reagálóbb, az átviteli mechanizmus tökéletesen ragyog, a felfüggesztés könnyebb megbirkózni a nyomorult aszfalt hibáival. Az ALFA keményebb, és hosszú sebességváltó karja nem működik olyan jól.
 
A fejlett elektromos energia változó Audi Audi -val semmiképpen sem kifogástalan. Alacsony sebességnél a kormánykerék meglehetősen nehéz és teljesen sok. Egy másik dolog a 147.. Itt a kormánykerék kissé lassú a közeli -mesh tartományban, de a kerekek forgási szögének növekedésével élesebbé és élesebbé válik, ugyanakkor egy ilyen fontos visszajelzést öntve. És ha megvilágítja?
 
Amikor az Alfa Romeo teljes tekercsének gyorsulását dinamikusabb autónak tekintik. Értékelték, mivel az A3 nem gondolja, hogy elmarad. Csak az, hogy az Audi -nál az összes klasszikus beállítási folyamat: a motor sima, a sebességváltó megváltozik, és mindez újból elindul. Hagyja, hogy az Alfa kissé rosszabbul húzza az alsó részét, de hogy a motorja miként vesz fel a motorját a közepes forradalmakból! Még a programokat is önként váltja, tudva, hogy ez az energiatöreg minden alkalommal vár rád. És mindkét motor első osztályú! Az Audi Low basszus ügyes illúziót hoz létre, amely szerint legalább a V6 a motorháztető alatt van elrejtve, és a támadó tenor alfa teljes mértékben megfelel a motor temperamentumának.

 

Három számú sebességgel az Audi tökéletesen viselkedik: tiszta nulla és a kívánt reaktív erőfeszítés megjelent a kormánykeréken. A gép reakciói pontosak és simaak, a zajszigetelés nem hagy sok kívánnivalót. Az ALFA nem olyan lánc, de kormányzása továbbra is könnyű és éles, ami ilyen körülmények között nagyobb koncentrációt igényel a vezetőtől. Az igazán dühös fordulatokban az A3 -nál korábban 147 -es fordulóban gumival sikoltozni kezd, és elülső részén úszik, és egy nagyobb sugár pályájára megy. Ennek megfelelően nehezebb a fordulócsomag áthaladása. Treshka, hasonló helyzetben, halott markolattal tartja az utat, amíg az utolsó megmutatja a semlegeshez közeli forgást. Úgy tűnik, hogy nem is szuper, mert a sofőrnek tudnia kell az arc közeledését! Van azonban olyan ESP, akinek a segítséget nehéz alábecsülni. De a fékek ugyanolyan hatékonyak.

 

Úgy tűnik, hogy a győztes kinyilatkoztatja egy Audi A3 -at, tökéletes, tiszteletreméltó, mondatosan hangolt alvázával. Az Alfa Romeo 147 nagyrészt a Firestone keskeny gumiabroncsainak tartozik, nem meggyőző kapcsolási tulajdonságokkal. Mert ez véget vethet, ha nem egy körülményre. Nevezetesen az ár. Az 1,6 literes ALFA 19500 euróba kerül, és az Audi A3 az első 1,6-as látványosságban körülbelül 21 600 euró. De már a 22500-ra megvásárolhat egy 147-et egy két literes motorral a megkülönböztető változatban, amely mind az éghajlattal, mind a VDC stabilizáló rendszerrel lesz felszerelve. És a kulcsfontosságú pillanat a 205/55R16 gumi pillanatban, ígérve a kép radikálisan javítását. Van valami, amire gondolni kell.
 
Autográfia
Audi A3 1.6 vonzerő
Előző
A3 (1996)
Bemutató
2003. március
Test
3-ajtós ferdehátú
Motorok
102-250 HP
Termelés
Németország
A várható csere
2010-11
 
Autográfia
Alfa Romeo 147 1.6 Progresszió
Az európai versenyautó győztese 2001
Előző
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Bemutató
2000. június
Test
3- vagy 5 ajtós ferdehátú
Motorok
105-250 HP
Termelés
Olaszország
A várható csere
2006-07

 
Az Alfa Romeo 147 autót a Center-Spraz biztosította.
A teszt időtartama alatt az LLC NACA-Center biztosított.
Az Audi A3 autót a Ruse-Auto biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 73/2003]