Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Sárga fény

Az Audi A3 katalógusban ezt a színt Tukangelb -nek hívják - egy trópusi madár csőrének tiszteletére. Ő az, aki különösen jó az Audi A3 premierjének tollazatában, nemrég szakította meg a premierjét.
Egy kis sportautónak sárganak kell lennie - ez egy axióma. Úgy, hogy a Tukan csőrében is, a harkály rokona lenyeli az egész gyümölcsöt - esik a kabin fekete bélébe, és a pedál megnyomásával az erdő legmagasabb ágán vegye le. És hagyja, hogy a sárga fekete legyen - a Jordan Formula Team színe, az Ingolstadt Company sokkal több sportdelcset nyert.
Ha nem vagy az ornitológia belsejében, akkor ha egy újabb okozati sorozatot tetszik. A VW Touran és az új Audi A3 az első autók, amelyek a következő ötödik generációs golf alapján épültek. A sárga fény, amely után a zöld lavinaba kerül, nem az első évtizedben beállítja a hangot a C. szegmensben.
FÉSZEK. Ha korábban az A3 -at elsősorban üzleti nők autójának tekintették, akiknek nem kellett megijeszteniük a körülöttük lévőket, valamint a háziasszonyokat, akiknek férjei nem olyan komorak, hogy Nexia -t adják, akkor a vállalat ma a modellt kizárólag sportként helyezi el. Ezért a megjelenés minden változása. Egy szélesebb szemszakasz, egy téglalap alakú radiátor rács a rendszámtábla felett és egy hatalmas ajkak, amelyek alulról ködlámpákkal rendelkeznek. Talán az a kemény vízszintes vonal, amely az egész oldalon sétál, és a fordulójel fehér zseblámpája, mint például az S3, ez minden. A tervező, aki az Alfa Romeo-tól váltott az Audi-ra, bebizonyította, hogy de Silva, ám Walter-túllépés, a külseje németül konzervatívnak tűnik.
   
Ugyanaz a kép belülről - a műszerfalból származó por kissé lecsiszolt, a központi konzol újvá vált, minden most hasonlít az Audi TT belsejére. De a tágasság észrevehetően jobban vált. Az autóbázis akár 65 mm-rel is növekedett, tehát most az ülés viszonylag kényelmes mögött, bár ahhoz, hogy odaméljen, még mindig három halálesetben kell kialakulnia, és az ötajtós A3 még nem szabad elengedni. A kormánynál a leszállás mélyebbre vált, ami egyrészt inkább sport, másrészt pedig 10 mm -rel, de az új A3 alacsonyabb lett. Igaz, hogy a hosszú lábakkal ez még mindig kényelmetlen itt-az üléspárnát magasságban beállítják, de a hajlam nem igazítja, a jobb térdrel pihennie kell, egyfajta kapaszkodva, nem világos, miért A központi alagút a konzollal.
Szokások. Az Audi, mint egy szilárd társaságnak, öt motorral, négy dobozt és teljes kerekes hajtást kínál a felső verziókhoz. A sárga tukánunkban van egy 2 literes FSI-Mitsubishi, például egy hasonló injekciós technológiát GDI-nek hívnak, de két győzelemhez vezetett a Le Mane-n. A gyártó által javasolt hat forgalmú sebességváltók közül ki tudtuk használni az első négy erősséget-a Szardínia szigetét, ahol a tesztvezetés nem volt gazdag. A váltás tiszta, de puha, sport spinger nélkül. A második esetben 80 km/h sebességre gyorsíthat, ezt követően 6 ezer kb. 6 ezer kb./Perc. A vágó kiegyenesíti a kegyetlen meghajtót, és a motor nyer. Amikor a hegyre mászik, még a sebesség sebességével is, nemcsak kívánatos a sebességváltó csökkentése, az alján ez a motor egyszerűen nem húzza meg.
De az autó fordulata hibátlanul halad: a modernizált Mac Farson elülső és a négylap hátsó felfüggesztése - még mielőtt volt egy gerenda -, úgy tervezték, hogy biztosítsák a mozgás stabilitását a sportban. Az ESP segített nekünk, hogy ne repüljünk az útról, amelynek szabványos konfigurációja van az új A3 -ban. Amikor a hegyek között találtunk, nem világos, hogy a futballpályán fele méretű aszfalt által áttört platformot, és az ESP kikapcsolásakor egy farkas megcsavarodott, az A3 engedelmes és elektronikus felsők nélkül mutatta be magát.
Egy olyan verzió, amelynek 1,6 literes motorja van az FSI-k mellett, mint az első bites, a COMS mellett. Nincs olyan ülőhellyel, ahol ilyen kemény élek vannak, és a javasolt testek színsémája inkább elhalványul, és az alsó cső csak kimarad. 102 lóerősségük Az autó őszinte, de nem provokálja a rekordokat. A fogyatékkal élők ESP -vel végzett gyakorlatokat észrevehető tekercsekkel és sodródásokkal végzi. Beleértve azt a tényt, hogy a szokásos 16 hüvelykes lemezek állnak ezen a verzión, ezért a gumi itt magasabb.
 
Takarmánybázis. Most a sorban - A3 2.0 TDI. A nyugati és a keleti autógyártók nem különösebben elkényeztetik az orosz vevőt sportos verziókkal, különös tekintettel a dízelolajjal. Az Audi kivétel: a vállalat teljes felállását megkapjuk, kivéve a nem túl népszerű A2 -t. Tehát, ha nem zavarja a háztartási dízelüzemanyag minősége és az a tény, hogy szinte annyira van benzin, egy zászló, amelynek négy gyűrű van a kezedben.
Bár az A3 2.0 TDI nemcsak az, amit a németek a Tankstelle Freude -nak hívnak - öröm a benzinkútnál. 4,5 liter üzemanyag / száz, amelyet az autó az Autobahnon fogyaszt, nem a fő előnye. Az alján húzza, érzéseket, még jobban, mint az FSI -benzinnél: levágta a másodikot, és azonnal az ülés hátulján pihentette a csigolyáit. Az autó 9,5 másodperc alatt akár 100 km/h sebességet is felgyorsít, és a maximális sebesség 207 km/h. Nem csoda, hogy ez a verzió mindenkerék -meghajtó lesz elérhető, amely nem lesz az FSI -n, valamint a Le Manovsky szuperautó és a frissített Audi TT, a DSG félig -automatikus doboz, amelyet szintén nem nyújtanak be. Benzin két -liter.
A dízel természetesen inkább jumper, de úgy hangzik, hogy tisztelegni fogjuk a mérnököknek, nagyon sportos. A motor szempontjából azonban az összes nem benzin -verzióban a levegő sípja folyamatosan az idegekre hatott, mintha az üveg nem lett volna teljesen megemelkedett. Ez nem szubjektív pillanat - mindenki észrevette.

 
Élőhely. A 3,2 Quattro verzión nem engedték, hogy lovagoljunk. Az Audi Ag képviselője elmondta, hogy csak két hathengeres példányt vittek Szardíniába, és annak érdekében, hogy az újságírók egészséges izgalmát ne keltsék fel-az oroszok mögött a kínai és az izraeliek-a legfontosabb verziók úgy döntöttek, hogy helyreállítják a garázsban.
Valójában az ok kissé eltérő volt. Általában az Ingolstadtból származó tesztvezetésünk során egy diszpécser repült, amelyben nem volt a villám jele! Sürgősen!. A társaság mérnökeit az autó frissítése vállalta. A 241 HP helyett, amelyet a Genf Premiere -en jelentettek be, az A3 3.2 Quattro most 250 lóerővel rendelkezik. Az energia növekedését a kipufogó rendszer újrakonfigurálása miatt sikerült elérni.
Ez azonban nem a határ. 2004 -ben ígérik az RS3 -at egy még erősebb Biturbo -val. Emlékezzünk arra, hogy az idei évig előállított S3 csak 225 lóerővel rendelkezik. És azt is mondják, hogy az A3 alapú SUV lesz.
Szezonális migráció. Az oroszok az új Audi A3-at látják az augusztus autókereskedésben, ugyanakkor a kereskedők 102 lóerős verzióval rendelkeznek, 5 sebességes mechanikával. Akkor lehet megrendelni 2,0 TDI -t, de csak az elülső kerekes meghajtással. Két -liter FSI és 3,2 Quattro jelenik meg decemberben. Az A3 utolsó része közelebb kerül Oroszországba a 2003 tavaszához.
Az autók orosz árait még nem határozták meg, de az Audi AG - amint a várt - biztosítja, hogy nem különböznek túl az előző modellt kérő összegektől. Németországban, ahol az autó megrendeléseit már elfogadják, a vonzerő konfigurációban szereplő 102 lóerős A3 1.6 ára 20,7 ezer dollár, az A3 Attraction 2,0 FSI C 150 lóerőnél kezdődik. 24,3 ezer dollárt kérnek. A gonosz nyelveknek már sikerült észrevenniük, hogy pontosan e két ár között van egy 115 lóerős BMW 316TI Compact, amely még mindig magasabb osztályú autó, 23 ezer dollár áron. Az Audi AG azonban nem zavarja. Az Audi A3 több mint hét éves kiadásának sikerült 875 ezer példányt terjesztenie. Közülük - 148 egység értékesített Oroszországban tavaly.
Szöveg Dmitrij Gronsky, a szerző és az Audi fotója
 
Modell/módosítás Audi A3 2.0 FSI
Gyártó/Ország Audi AG/Németország
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/in -line
Munkaerő (köbméter) 1984
Power (KW (L.S.) Körülbelül/min.) 110 (150) 6000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 200 -nál 3500
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőztető lemez/lemez
Abs, az elektronikus rendszerek segítése
Elülső és oldalsó légzsákok a vezető és az utas számára standard konfigurációban
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4203/1765/1421
Kerékalap (mm)/Clearance (mm) 2578/120
Gumiabroncsok 225/45 R17
Tömegtömeg/teljes (kg) 1275/1875
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55
Maximális sebesség (km/h) 211
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.1
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 9,6/5,3
A moszkvai árat még nem határozták meg

További berendezések (ár Európában)
17 hüvelykes könnyűfém kerekek 495 USD
Akusztikus parkolási érzékelők 363 USD
Üveg nyílás egy elektromos meghajtóval 858 USD
A tükrök és az alátét fúvókák fűtése 132 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"