Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Kép és lényeg

Eleinte úgy tűnt, hogy ebben a tesztben minden már előre megtörtént a helyükön. Mégis: 2 literes Alfa Romeo 147 kézi mechanikus sebességváltóval és Audi A3-mal 1,8 literes motorral és automatikus sebességváltóval. Az epigráf még felkészült: ... egyetértettek. A hullám és a kő, a versek és a próza, a jég és a láng ... azonban az út mentén kiderült, hogy a következtetésekkel és az epigráfával kissé sietettünk ...
A várakozási kérdések, amelyeket ez a pár okozhat, azt mondják, hogy az Alfa Romeo 147 (minden rossz Fiat!) Ellenfele az úgynevezett prémium márkák, a rangos márkák közül választottuk. És természetesen azonnal az Audi A3 -on pihentek, mivel általában nincs más rangos képviselő a C szegmensben és általában. De milyen módosítást választhat? Végül is nincs 2 literes motor az Audi A3 tartományában. Van egy reménytelen 1,8, 125 LE kapacitással. és 1,8 turbó, 150 vagy 180 lóerővel A 150 lóerős turbó motor alkalmas az energiára, de még az A3 alapvető ára is magas (27 800), és az útlevél-jellemzők (elsősorban a dinamika) szempontjából a 147. esélyt nem hagyják. És úgy döntöttünk, hogy egy reménytelen 1,8 literes motoron lakunk. Természetesen ebben a verzióban az A3 alacsonyabb szintű, mint az Alfa Romeo a dinamikában, de nem katasztrofálisan. És az ár itt közel van. Aztán kiderült, hogy a moszkvai teszt idején nem volt 1,8 literes A3 a mechanikával! El kellett vinnem egy autót egy automatikus sebességváltóval. Természetesen azonnal elvesztettük a közvetlen összehasonlítást a gyorsított dinamikáról. De egy bizonyos paritást az áron sikerült elérni: az A3 1000 euró drágább volt, ami megközelítőleg megfelel az automatikus gép jelenléte által meghatározott többletköltségnek.
 
A háromajtós Alfa Romeo 147 ferdehátú, 2 liter 150 lóerős motorral és egy kézi mechanikus sebességváltóval, egy meglehetősen gazdag, standard orosz konfigurációban (még egy kétzónás éghajlat-ellenőrzés is van). Szalon (A 1122), márkás társaság. Riasztás a hangerő -érzékelővel (A 226), a rádióvezérlés a kormánykeréken (A 205); A csomagtartó rács, a harmadik fejtámla, a központi biztonsági öv és a hátsó csuklós kartámasz (a teljes csomag A 198), a Hi-Fi audiorendszer Bose (A 825) és a CD-váltó (A 330). És érthetetlen csere az USA standard 16 hüvelykes kerekeihez, amelyek 205/55 R 16 gumiabroncsokkal, 15 hüvelykes, 195/65 R 15-ben, látszólag kényelmesebben (A 328). Összesen 25 734. Az Audi A3 kezdeti ára a 23 280 mechanikával, egy automata A 24 790 -rel, és itt sem hívhatod az alapcsomagot. A kapott autót a Bosco Sport végezte, és nagyon komolyan tele volt 28 ezer euró alatt. De a kedvezménynek köszönhetően 26 800 -ra vásárolható meg.

Költészet és próza
Ennek ellenére egy ideig visszatérünk a halhatatlan puskin vonalakhoz. Mert írhat egy verset az Alfa Romeo tervezéséről, és az Audi A3 ebben az értelemben ismét emlékszik arra, hogy emlékezzen a kedvenc német közmondására az Ordnungról. Mindez vonatkozik a belsőre: Alfa Romeo kormánya mögött ülve lehetetlen maradni közömbös, az Audi, éppen ellenkezőleg, szigorú, szilárd és hideg.
Természetesen minden piros autó felhívja a figyelmet, de a Red Alfa csak csodálatosnak tűnik. De figyelve mások reakcióját, úgy találja, hogy két kategóriába sorolják őket: azoknak, akik nem tudják, mi az Alfa Romeo, és azok, akik tudják. Az előbbi meglehetősen nyugodtan reagál, egyszerűen egy gyönyörű külföldi autóként, amelyet a német és a japán vállalatok racionális termékeinek hátterében szokatlan megjelenés különböztet meg, amelyet honfitársaink egyértelmű preferenciát adnak. Azokat, akik rendszeresen nyitják meg az autó újságokat és magazinokat, azonnal megkülönböztethetők: megállnak, társuk (nézz, nézz többet!), És csodálattal teli megjelenéssel kíséri az autót. Különösen akkor, ha a motor vállalati alfa -hangjának túlzott összege sokat fizet. Nyilvánvaló, hogy az Audi A3, még az elektromos élénkkék szín is, nem adja meg az ilyen kitüntetések tizedét. De nem csodálsz kívülről, lovagolni fogsz. Ezért néha érdemes ellenállni a magasztos érzelmeknek, mert nem járulnak hozzá a valóság objektív észleléséhez.

A relativitás gyakorlása
Ha sikerül legalább ideiglenesen kijutni a romantikus zsibbadásból, azonnal folytassa az Alfa Romeo gyártás minőségének alapos tanulmányozását. Tapasztalataink szerint ez az értékelés nagymértékben függ az Ön megközelítésétől. Ha a nem túl hosszú Alpha-Fiatov múltból folytatja, akkor csodálkozni fog, hogy egy jelentős lépés megtette az első és egyetlen olasz autóáramlást a kompakt autók gyártásának minősége szempontjából. Ha jól ismeri a német és a japán termékeket, akkor válogatós megjelenése biztosan megtalálja, mit kell elkapni: kissé egyenetlen rés, szinte pontatlan ízület, egy műanyag rész hegesztésének vagy szélének kissé durva feldolgozása, an A szőnyeg szinte hanyag széle, amely nem éri el a fal falában lévő falat a csomagtartóban ... és azt javasoljuk, hogy kezdje az Alfa Romeóval És unalmas-ideális. Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy a próbatúra nem változtat az érzelmi képen: a 147. belső teret az egyes panelek optimista nyikorgatása és rozsdása tartja, és az Audi belső tér még egy erősen törött úton is néma csendes.
Ez azonban nem egy igazi autós igazi boldogsága. Ezért egy rövid jelentést mutatunk be a belső salin terek előnyeiről és hátrányairól a megfelelő és nem nagyon megfelelő illusztrációk közvetlen közelében (lásd az aláírásokat), és továbblépünk a tesztünk legfontosabb részére.
 

Mindenki egyedül
Sajnos, a riválisok motoros átviteli erõinek igazítása nem teszi lehetővé számukra, hogy teljes munkaidős dinamikus párbajba hozzák őket. Ezért mindegyik külön -külön. Valódi dekoráció Alfa Romeo Motor. Természetesen jól húzza az alját, lehetővé téve számára, hogy nyugodtan vezesse az autót a városi patakban. De vajon ez a való élete? Itt van szabad helyed, a második és ... milyen hang! Milyen szétszóródás! A Tachométer nyíl azonnal áthalad a skálán a piros zónához, egy pillanatra visszatér négy ezerre, és újra rohan az inspirált High -tonális dal alatt, amelyet végtelenül hallgathat. Úgy tűnt, hogy a patak szomszédai léteznek, hogy Alfa fél tonna tömegük. A szivárvány képet kissé elhomályosítja a programok kiválasztásának mechanizmusa, amelynek egyértelműsége nyilvánvalóan nem felel meg a sportképnek. És elég kicsit, a szinkronizátorok működésének lassúságának, különösen a lemondáskor észrevehető (a lehajlás jelentősen javítja a folyamatot). Alapvetően a tengelykapcsolónak is van tartaléka javításra, de itt legalább megszokhatja azt a tényt, hogy a pedál teljes fordított irányát zökkenőmentesen kell végrehajtani (egyébként ingadozások merülnek fel).
Az 1,8 literes Audi A3 motor szintén nagyon jó. Lehet, hogy nem tetszik a hangnak (amikor felgyorsítja a háztartási AN-24 Airlines veteránjára emlékeztetőt), de a stabil magas pillanat a 2000 és 5000 fordulat / perc között helyezkedik el, kétségtelenül ereje. Nem a legújabb automatikus sebességváltó, amelyet észrevehetően csökkentenek az autó mozgékonyságának (+2 másodperc a 0 100 km/h gyorsuláskor), de nehéz igényt tenni a munkájára: A sebességváltó választása mindig megfelel a helyzetnek, a váltás csak észrevehető, csak észrevehető. a motor hangjával és a fordulatszámmérő nyilak helyzetével. És csak egy esetben, ha meglehetősen lassan vezetett, majd hirtelen úgy döntött, hogy felgyorsítja a dobozt, a doboz késleltetéssel és bunkóval válaszol. Ami az elhúzódó leereszkedést és más helyzeteket illeti, amelyek a motorral fékezést igényelnek, a gépet nem fogják továbbfejleszteni: Itt egy karon keresztül konkrét utasítást kell adnia, amelyet azonban pontosan és maximális hatékonysággal fognak megtenni. Az egyetlen dolog, amely két autót ötvöz a longitudinális dinamika szempontjából, a csodálatos fékek. A csodálatos megjegyzések szó nem szükséges.

Arról, hogy hány csodálatos felfedezés vagyunk ...
Úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo márka imázsának éles reakciókat kell jelentenie a sportban, még az autó idegessége is lehetséges. De nem, bár maga a kormányzati mechanizmusnak szilárdan gyors mechanizmusa van (a hangsúlytól a kicsit több, mint két forradalom megállásáig), az autó reakcióját nem lehet nagyon élesnek nevezni a kormánykerék forgására, simán reagál. És ... tekercsel! Valójában az átlagos hétköznapi fogyasztó számára ez csak normális, a legrosszabb az, hogy a kormánykerék reaktív ereje kicsi és megfelelően növekszik a meredekektől. Alfa Romeo után az Audi kormánykerék, amely szilárd erővel rendelkezik, még szorosnak tűnik. De bár a nagy sarkokra be kell kapcsolni, és a kanyarban lévő autó ésszerű korlátokon is megcsap, itt valamivel magabiztosabbnak érzi magát. És a pontos reakciók simága csak hozzájárul ehhez a bizalomhoz. És még egy dolog: Ha mindkét autó nagyon stabil a lapos úton, a legnagyobb sebességig, akkor az egyenetlen aszfalt Alfa -nál, néha a fúrólyuk előtt legelész, és arra kényszerít, hogy összpontosítson. Általában az Audi jól megérti az Audi kormányát, a többi kollégában annyira népszerű az Ingolstadt Express kifejezése.
Általában jó simaság mellett mindkét autó jól veszi észre a merev szabálytalanságokat, és az egyéneknek körbejárniuk kell vagy legyőzniük kell a gyorshajtási sebességet, hogy elkerüljék a bomlást, amely az Audi gyakran fordul elő a tömörítés során, a 147. pedig a végén. És a kis szabálytalanságokból származó rezgések erősebben adhatók az Alfa Romeo kormánykerékén és testén. Кстати, интересное наблюдение: по общим ощущениям (не только от динамики) может показаться, что Alfa Romeo легче Audi едва ли не на полтонны, хотя на самом деле массы их практически равны! A nyitó teszt során tett felfedezések vonatkozásában az egyik tapasztalt kolléga megjegyezte, hogy a flörtölés egy, egy teljesen más házasság. Вот и думай после этого что выбрать страсть зажигательной, но легкомысленной и слегка безалаберной Alfa Romeo или уверенность и практичность рассудительной Audi A3...
 
Текст Дмитрий Филонов
Fotó Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Никита Розанов
 
 
KÍVÜL:
Természetesen a stílus súlyosságának szempontjából (amely gyakran meghatározza a három ajtós ferdehátú sikerét), a csata egyenlőtlennek bizonyult. Ez különösen akkor észrevehető, ha a versengő autókat kissé háromnegyedben helyezi el a nézőre, kapcsolja be a szomszédot, és fordítsa a kerekeket úgy, hogy a napfény csak egy kicsit csillogjon az öntött lemez szélén ... igen, a Ez az alfa szög továbbra is a szög szerint van -az első kísérletnél leesik bármely versenytárs lábáról. Az olasz előnyei azonban nemcsak a színpadi keretben nyilvánvalóak. Vessen egy pillantást az ANFAS -ban lévő autóra: A tervezők milyen dühvel védik a márkafajtát: Még az Európai Unió állami regisztrációjának jele is félrehúzódik! Nos, mi van az Audi -val? Természetesen ez elsősorban kifogástalan minőség és szám az autóban, ahogy a központban kell lennie. De manapság néhány fogyasztó (és még a régi ügyfelek) ebből még ásíthat még azt is, amit tehet, idő! De milyen készséggel és szilárdsággal megerősítik az alapok sérthetetlenségét és az Audi család stílusát. Nézd, mert az A8 zászlóshajó arca majdnem ugyanaz!
Sziluett. Itt ismét Alfa van előtte. Nazolált profilja integráltabb és arányosabb, és annak ellenére, hogy a testek skálájában van egy öt dekoros verzió, amelynek neve egy sor, nevű vonzerő, aki az első, aki megtalálja a hátsó ajtó fogantyút. Az Audi -nak is van egy öt ajtós verziója, és, megjegyezem, hogy a legjobb arányokkal, mint egy három ajtóval, amely összehasonlítva úgy tűnik, hogy egy diverikus legális farok, sikertelenül megállított farkával. Noha megbánom, ez már a szubjektív kategóriából származik. Az éjszaka és az Alfa délután mögött pontosan felismerik a lámpák ferde stroke és az ablak alsó szélének V-alakú lúgja, amelyet az A4-es stílus rajongói számára lehet sózni egy rövid győzelemmel. !
Eredmények:
Az Alfa Romeo 147 akut, egész és olasz érzelmileg. A stílusnak minden esélye van, hogy hosszú szerencsejátékossá váljon, és maga az autó az idő múlásával a korunk tervezésének klasszikus kategóriájába kerülhet.
Az Audi A3 szinte kifogástalan tervezési helyesség néha túl helyesnek és moralizálónak is tűnik. Ez azonban csak összehasonlításban nyilvánul meg, amikor az Alfa Romeo 147 a közelben áll.
BELÜL:
Все на редкость органично. Внутри и Alfa, и Audi очень профессионально развивают найденные в наружном облике стилистические ключи. Так фамильный и очень характерный нос Alfa имеет своеобразного дублера внутри. Это канонический для многих поколений этой марки симбиоз комбинации приборов и руля, где спидометр и тахометр максимально разнесены друг от друга и заключены в глубокие и акцентированные блестящими ободками колодцы. Про руль умолчу, ибо он прекрасен настолько, что его вполне можно экспонировать отдельно от автомобиля или уносить на ночь домой и любоваться им перед сном. В Audi все проще и ближе к народу. Даже комбинация приборов, как у VW Golf. De! Общий дух и даже стиль ассоциируются с более дорогими моделями семьи, отчего А3 получает своеобразную фору в стиле перед любым другим одноклассником. Первенство в отделочных материалах традиционно остается за немцами, и 147-ю не спасают даже вставки из серебристого металла на дверях и центральной консоли и многообразие фактур пластика и ткани. В сравнении с А3 отделка Alfa воспринимается чем-то подобным оформлению разовой зажигалки практично, а за счет многообразия покрытий, цвета и фактур стильно и почти всегда модно.
Eredmények:
ALFA ROMEO 147 Ярко, эмоционально, но на грани опасной декоративности, которая кое-где вступает в конфликт с функцией и утилитарным назначением. Например, эта пестрота мешает считывать показания с контрольно-измерительных приборов.
AUDI A3 Как всегда для этой фирмы, цельно и чрезвычайно качественно. Но, как и снаружи, дизайн иногда допекает своей назойливостью из-за пристрастия к порядку и организованности. Чуть-чуть бы озорства, хотя бы в деталях...

 

Forrás: Автомобили