Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Újonc a Bundesliga -ban

Audi-A3 második generáció
Érdekes dolog marketing: Az Audi az új A3-at a prémium szegmens CD-osztályú autójaként helyezi el. Ezenkívül a vállalat az előző generáció A3 -as modelljét veszi figyelembe, amely 1996 -ban debütált. Miután magasan ugrott, a jövőben nem engedheti le a sávot. Az új A3 -nak egyszerűen jobbnak kell lennie, mint az elődnek, azaz a leginkább és a legtöbbnek a versenytársak hátterének kell lennie, és megfelelnek a prémium szintnek.
Ez elrejti a fülbemászó stílust
Az a tény, hogy az Audi nem szándékozik beadni egy vezető álláspontot, ezt a tény bizonyítja: az újdonságot nem kínálják (könnyebb - minimális) konfigurációban. Három berendezés lehetősége van: a vonzás, ahol a fő hangsúly a stílus és a fényes személyiség, az ambíció a legdinamikusabb változat a sport első ülésekkel, kormánykerékkel és felfüggesztéssel, az Ambiente a kényelem és az exkluzív dekoráció királysága. De ezek ábrázolva az árnyalatok. Az AUDI általános vonala az A3 -modellhez viszonyítva megrázhatatlan - a csúcstechnológia, a sport és a látványos formatervezés ötvözete.
Ez utóbbi nem kétséges. Az autó agresszív és dinamikusnak tűnik. Az ilyen arányokkal, vonalakkal, ragadozó frontális kialakítású eszközt nehéz elképzelni a szélsőséges jobb oldalon a kényelmes családi személyzet körében.
A belső tér kissé nyugodtabb, de van egy bizonyos rejtett ereje. Kerek eszközök, fényes élekkel a fém-, fűtési és szellőztetési deflektorokhoz, az éghajlati telepítés fogantyúk összefüggéseket okoznak a versenyautó pilótafülkével. De ezek csak tervezői trükkök. Nincs beszélgetés az igazi sportoló aszketizmusáról.
Внутреннее пространство спроектировано по-немецки рационально. Отделка роскошна. Рабочее место водителя удобно. Диапазон регулировок передних сидений огромен. На ходу не досаждают шумы и вибрации. Многочисленные электроприводы, аудиосистема, климатическая установка призваны обеспечить уют обитателям салона. Последние сомнения в назначении автомобиля развеяли по-граждански мягкая педаль сцепления с большим ходом и четкое, но лишенное гоночной нервозности рулевое управление с электроусилителем. Перед нами - поборник спортивного стиля жизни, но не чистокровный спортсмен. Впрочем, машина для ежедневных поездок по обычным дорогам и должна быть удачной стилизацией, а не снарядом, вождение которого требует специальной подготовки.
CSALÁDI KÖTELÉKEK
Новый А3 построен на платформе Фольксвагена-Гольф пятого поколения. По сравнению с предшественником он на 30 мм шире и на 10 мм ниже. Разумеется, изменилась и база - стала длиннее на 65 мм. В результате пропорции трехдверного хэтчбека А3 делают его похожим на купе.
А что же начинка? Во-первых, появилось три новых двигателя: бензиновые 2,0 FSI с непосредственным впрыском топлива и V-образная шестерка рабочим объемом 3,2 л мощностью 250 л. с., а также шестнадцатиклапанный турбодизель 2,0 TDI.
По части трансмиссии выбор тоже не бедный. Передний или полный привод, пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения и самая свежая разработка группы Фольксваген-Ауди - секвентальная коробка DSG с электронно-гидравлическим переключением. Интересные технические решения есть и в подвеске. Передняя выполнена по традиционной схеме: подрамник, вильчатые рычаги, стойки Мак-Ферсон. Однако стабилизатор поперечной устойчивости связан непосредственно с амортизаторными стойками, что, по мнению конструкторов, снижает колебания и раскачку кузова.
Рулевое управление следует современным тенденциям: гидравлический усилитель уступил место электрическому. Это позволило снизить расход топлива в среднем на 0,2 литра на 100 км.
Механику А3, конечно же, дополняет набор электронных устройств активной безопасности. Есть АБС, распределитель тормозных усилий, системы стабилизации и контроля тяги, электронная блокировка дифференциала и т. д. Теперь - коротко о ходовых качествах новинки.
ДИЗЕЛЬ ВЫХОДИТ В ФАВОРИТЫ
К сожалению, полная гамма двигателей и трансмиссий появится в продаже лишь осенью. Поэтому на презентации представили лишь переднеприводные автомобили с механическими коробками передач. Не было и самого мощного бензинового мотора.
Но, уверяю вас, модификация, способная влюбить в себя поклонника динамичной езды, нашлась. Оказывается, спортивный стиль и высокие технологии вполне совместимы с... соляркой! Ауди А3 с 16-клапанным двухлитровым турбодизелем просто великолепен. На малейшее движение педали газа следует мгновенный отклик - вас тут же вжимает в спинку сиденья. Мотор так и провоцирует крутить его, словно он бензиновый, но при этой склонности к высоким оборотам он еще и очень тяговит.
Даже при подъеме по связкам горного серпантина часто работать рычагом коробки передач не приходится. А звук! Сидя в салоне, дизель не опознать - слышен ласкающий душу благородный басок. Лишь стоя рядом с машиной, по характерным звукам мотора на холостых оборотах понимаешь, с чем имеешь дело.
На этом фоне бензиновый 2,0 FSI особых эмоций не вызывает. Хороший, ровный двигатель - и только. На равнине он демонстрирует уверенный и быстрый разгон. Но стоит начать карабкаться в гору, как приходится включать пониженную передачу - на подъемах двигатель откровенно скисает. По субъективным ощущениям, он слабее турбодизеля. Правда, цифры утверждают обратное: 2,0 FSI на 10 л. val vel. мощнее, с ним максимальная скорость Ауди выше на 4 км/ч, да и разгон до сотни чуть быстрее. Mi a baj? Подавляющий перевес дизеля - в крутящем моменте: 320 Н.м при 1750 об/мин против 200 Н.м при 3500 об/мин у бензинового. Отсюда и впечатляющие ускорения, и приятная тяговитость. Остается добавить, что именно дизель вскоре будет удостоен чести работать в паре с полноприводной трансмиссией и секвентальной коробкой передач.
А что же второй отпрыск дизельного племени? Хорошо знакомый владельцам ауди и фольксвагенов восьмиклапанный 1,9 TDI тоже выглядит достойно. И снова благодаря большому крутящему моменту и почти бензиновому характеру. Он, конечно, не столь резв на фоне обоих двухлитровых собратьев, но оснащенный им А3 бойцовских качеств не растерял.
Судя по характеру презентации, нужны последние штрихи, чтобы завершить групповой портрет нового семейства А3. Видимо, к концу года мы сможем оценить наиболее интересные модификации на фоне конкурентов, а российские поклонники четырех колец - заказать приглянувшийся автомобиль.

КРАТКИЕ ДАННЫЕ
Новый А3, созданный на платформе Фольксвагена-Гольф V, дебютировал весной на автосалоне в Женеве.
Автомобиль комплектуют тремя бензиновыми двигателями: 1,6 л, 75 кВт/102 л. с., 2,0 FSI, 110 кВт/150 л. val vel. и V-образной шестеркой 3,2 л, 177 кВт/241 л. с., а также двумя дизельными - 1,9 TDI, 77 кВт/105 л. val vel. и 2,0 TDI, 103 кВт/140 л. val vel. Коробки передач - пяти- или шестиступенчатые механические или шестиступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод на передние колеса. Автомобили с самыми мощными бензиновым и дизельным двигателями комплектуют также и полноприводной трансмиссией. Осенью появятся модернизированная версия мотора V6 мощностью 184 кВт/250 л. val vel. и коробка передач DSG с электронно-гидравлическим переключением.
Цена автомобиля в Германии - от 18 500 до 31 000 евро.

Внешний вид и характеристика шестнадцатиклапанного турбодизеля 2,0 TDI.
Интерьер спортивного стиля: доминируют круги с окантовками под металл.
ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: АВТОРА И АУДИ

Forrás: A "Driving" magazin