Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Jelentés - mozgásban

Az Audi A3 és a TT Roadster 3,2 -es motorral és egy új automatikus géppel készül a gyors felvételekhez
 
Mindenki szereti a nehézsúlyú harcokat. De nézd meg, mennyire elegáns és gyors bokszolók vannak az első hegesztési súlyban. Csatáik nem kevésbé izgalmas teljesítmény. Szintén autókkal - egy kompakt forró ferdehátú vagy osztály nem kevésbé élvezheti a kifinomult sofőröt, mint egy erőteljes reprezentatív modell. Az Audi A3 és a TT Roadster új módosítása, amelyet Münchenben mutatnak be, pontosan ezekből származnak.
 
A hatalom nem rangsorban
 
Kérdezd meg - Miért van szüksége egy golfosztályú autóra egy sportautóval? - Különben is, hogy vitatkozzunk az ízlésről. Aki szereti, hogy körbejárja a kiskereskedelmi üzleteket, megpróbálja nem rázni az anyát -jogot, vagy egy pár száz kilométerre hullámozni egy barátnővel a hétvégén, hogy az impulzust a templomokban adják át; Nézze meg a Monster Tyson -mérkőzéseket a felvételben, vagy felvidítsa az Asle Sporth -t, közvetlenül a gyűrűnél. Általánosságban elmondható, hogy a legfrissebb Audi A3 generáció legerősebb módosításai, akik csak a közelmúltban debütáltak a piacon, valamint a TT rokonai, akiknek már sikerült rajongóit találniuk Oroszországban, azok számára, akik az életet akutak akarják érzékelni. - Mindkét autó 3,2 literes hat, egy teljeskerék-meghajtó rendszerrel és egy szokatlan DSG automatikus géppel van felszerelve. Tehát mindenekelőtt - a technológiáról.
 
Különösen az új, 3,2 literes V6-ra az Audi Engineers kifejlesztett egy automatikus sebességváltót, amelynek kézi tartománya van a DSG-nek (Direct Shift Gear). Nyilvánvaló, hogy senkit sem fogja meglepni, ha saját maga választja a programokat. Mint a gép sportmódja, szinte láthatatlan váltás és hasonlók. Igaz, mindenesetre, amikor egy másodpercre osztott, egy semleges sebességváltó bekapcsol, a motor elveszíti a sebességet. Ennek megfelelően a gyorsulási sebesség kissé csökken. Nem szabad elmenekülni ettől - a mechanikus töltelék és az elektronikus agy, akár legalább háromszor tökéletes, korlátozza a lehetőségeket. Olyan elkerülhetetlen? - Az Audi -ban gondoltuk, és úgy döntöttünk, hogy a sebességváltót két előadó mechanizmussal felszereljük, amelyek a választék megválasztásáért felelnek. Nagyjából szólva, nem egy, hanem egyszerre két program. Tehát a DSG néhány sorozat multi -disc tengelykapcsolóval született. Az egyik felelős az első, harmadik, ötödik és hátsó sebességváltóért, a másik a második, a negyedik és a hatodikért. Amikor bekapcsolja az első sebességfokozatot, és elkezdi mozogni, egy másik tengelykapcsoló már beilleszti a másodikot, és arra vár, hogy a motor fordulatszáma elérje azt a zónát, amelyben a maximális nyomatékot adja ki. Amint ez a pillanat bekövetkezik, a tengelykapcsoló -készletek szinkronban kezdenek működni - az egyiket nem szabadítják fel, a második, ennek megfelelően bezárt. Vagyis oly módon viselkednek, hogy időben blokkolják egymást. Így a második fokozat be van kapcsolva, és a felszabadult tengelykapcsoló ismét ösztönzi a következő programot, és így tovább.
 
A tartományok váltási folyamata mindössze 0,2 másodpercig tart, vagyis a valóságban az egyik átvitelről a másikra való áttérést biztosítja, mint egy tapasztalt sofőr. Úgy érzi, hogy egy nem elérhető variátorral felszerelt autóban vezet - a gyorsulási dinamika egy pillanatra nem gyengül. A tábla gyeplőit azonban a saját kezébe lehet venni, és a kormánykerék központi alagútjának vagy gombjainak karjával választhat. Miért szükséges ez? Például egy csomó fordulatot lőttél, és a lehető leggyorsabban és látványosabban akarsz menni. Megérintve, válassza ki a második sebességfokozatot, és ne hagyja, hogy az ellenőrző pontot bármilyen körülmények között melegítsék. A doboz úgy van beállítva, hogy nem védi a motort és magát, és ezért nem váltja fel automatikusan, amint a motor a forradalmi korlátozóval szemben támaszkodik. Mellesleg elfelejtettem mondani, hogy a DSG -nek van egy sportrendszere - a motor gyorsabban forog, és a tartományok még gyorsabban váltanak. A gázpedál megnyomása érdekében az autó akutabban reagál, és azt is mondanám, hogy dühösebb.
 
Ami a lecsökkentést illeti, érdekeltem a kérdés, hogy ez hogyan történik, ha a hatodik helyen kell mennem a másodikra \u200b\u200b(emlékeztetem Önt, hogy ugyanaz a tengelykapcsoló -készlet felelős érte). Kiderült, hogy ehhez a doboz az ötödik sebességfokozatot használja, amelyhez a sebességváltó szó szerint egy másodpercre áthalad, hogy felszabadítson egy másik tengelykapcsolót, és végül bekapcsolja a második sebességet. Hivatalosan 0,9 másodpercig tart az időben, és még kevesebb érzés is. Ugyanakkor a DSG megmutatja az egyik funkciót, amelyet számomra úgy tűnik, hogy hátránynak nevezhető - a motor fékezése természetesen érezhető, de ez nem olyan intenzíven, mint szeretnénk.
 
Az A3 és a TT Roadster másik általános jellemzője egy 3,2 literes motorral a cég márkanév-rendszere. A németek meglehetősen ésszerűen úgy vélték, hogy az ilyen temperamentumos modellek további megbízhatóságot igényelnek az úton, ezért minden új V6 -os autót kivétel nélkül 4x4 sebességváltóval kell felszerelni.
 
Végül maga a motor. Őszintén szólva, általában szeretem a nagy motorokat, amelyek alacsony fokú erővel rendelkeznek. A helyzet az, hogy ezeket megkülönbözteti a nagyon tisztességes rugalmasság a szteroidok által szivattyúzott turbófeltöltős erőművektől, és a nyomaték szinte a teljes sebességtartományban kapható. Ráadásul természetesen a hang. A bársony, a hat nemes ordítása bármilyen összehasonlításban van egy Sharp Falsetto -val, amelyet négy henger végez. Mellesleg, a V6 kipufogórendszerben van még a saját kiegyenlítője is: egy speciális lengéscsillapító, a forgattyústengely forradalmainak számától függően, megváltoztatja a helyzetet és ennek megfelelően a hang hangzását. De vissza a számok nyelvéhez. A V6 a kezdet után hamarosan maximális tapadást eredményez - mindössze 2500 fordulat / perc sebességgel, és teljesítménye eléri a 250 lóerőt.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy egy ilyen motornak óriási szerkezetnek kell lennie, és valószínűleg nem fér el egy golfosztályú autó motorháztetőjébe. Időközben, amikor létrehozzák, a németek nem az eredeti, hanem a tényleges megoldást alkalmazták - a hengerek összeomlásának szöge csak 15 fok, ezért a motor ilyen kompakt. Igen, azt is szem előtt kell tartani, hogy az autó elején van egy Gesészekrény C, emlékeztetem Önt, egy kettős tengelykapcsoló -mechanizmusokat. Ez a dolog elméletileg is nem kompaktnak kell lennie, de amit láttam, csak ütött. Ha mindenki számára érthető méretből folytatja, akkor képzeljen el egy 40x40x30 cm méretű kartondobozt. Ebben az új DSG őshonosként fog illeszkedni. Általánosságban elmondható, hogy egy automatikus gép a bal oldali bolhák tábortűzéből származik.
 
Ezenkívül a motor elektronikusan szabályozott fojtószelepgáttal van felszerelve, amelyet a gép temperamentumához állítanak be. A mechanizmus érzékenységét az abszolútra állítják fel - úgy tűnik, hogy a gyorsító pedálon még enyhe szél lélegzete is a Tachométer nyílját lengővé teszi. És ez egyébként semmi rossz: azok számára, akik nem felelnek meg az ilyen beállításoknak, az autók kevésbé erős verzióit tervezték.
 
piros nyíl
 
A nemrégiben debütált A3, amint számomra úgy tűnik, sokkal relevánsabb a piacunkon, egy rokonával, amely egy kialakulóban lévő lágy tetővel rendelkezik. Igen, és maga az autó újabb, nem volt időm megismerkedni az utakon. A rendelkezésünkre látványos, három adagú ferdehátú volt, fényes skarlát színű. A fejlett aerodinamikai szerkezetű standard elülső lökhárító különbözik az A3 3.2 standard módosításaitól, valamint egyfajta leszállástól - a hat -hengermotor nagyon nehéz, és ezért a gép észrevehetően megsemmisíti az elejét. Azonban azonnal lefoglalom, hogy ez nem befolyásolja az országok közötti képességet, mivel a távolság változatlan marad, de nagy sebességgel is van előnye -az A3 -at jobban meg kell nyomni az úthoz, széles, 17 hüvelykes gumiabroncsokkal. Standard felszerelésben.
 
A szalon változatlan maradt. Az egyetlen különbség az A3 más verzióitól az, hogy a legerősebb (legalábbis az S3 modell születése előtt) kizárólag az ambíció teljesítményében kerül sor, ami a belsőépítészet sportjegyzeteit vonja maga után: Alumíniumból készült műanyag és dekoratív elemek. A kormánykerék valóban tapad - nem akarom levenni a kezét tőle, és nincs szükség. Az index ujjak legkényelmesebb zónájában vannak gombok vezérlő buttop vezérlőgombok. Fegyverzetek - A fejlett oldalirányú támogatással a kormánykerék olyan határokon belül van szabályozva, hogy az emberek nem vékonyak, mivel könnyen hátulra tudnak nyomni. Általánosságban elmondható, hogy minden hagyományosan magas szinten van, mivel a prémium szegmensnek egy autóhoz tartozik.
 
Külön említésre kerül a befejező anyagok textúrái. Azt kell mondanom, hogy másfél évvel ezelőtt az Audi volt az első, aki figyelmet fordított a kabinban lévő tapintható szenzációkra, sőt még az érintési tervezési stílus ősei lett. Valójában a bőrre, a műanyagra, valamint az alumíniumra átkozottul szép - a minőség és a kényelem érzése a belső rész legkisebb részletében jelenik meg.
 
A gyújtáskulcs fordulása, és valahol az autó belsejében a motor elakadt, mintha a medve lassan felébredt egy hibernáció után, morgott a lélegzete alatt, és forog. Megpróbálom zökkenőmentesen elhagyni a parkolót, de először valahogy ügyetlen. Az autó ráncol, mintha kezdődik. Kiderült, hogy azért, mert megpróbáltam megtakarítani az időt, és a széket a mozgás irányába állítani, de ... amint mondtam, az A3 3.2 -nek van egy szuperszenzitív gázpedál, és ezért minden mozgásom rozsdásodik az üléshez És arra késztettem, hogy mozogjak, és a jobb oldali lába, amely abban a pillanatban a gyorsító. Az autó arra utalt, hogy meg kell érzékelni azt egyenlőnek és tisztelettel tiszteletben tartani. Hát jó. Itt van egy autó, lássuk, hogyan fog viselkedni ebben az aszfalt -paradicsomban. A pedál a padlón, a kezeket szorosan szorítják a kormánykerék, a bal sorban vagyok, a bal oldali forduló jele - bocsásson meg, tiszteletreméltó betörők, de újságíró vagyok, ki kell próbálnom ezt a héjat mindenben. üzemmódok.
 
Igen, a gyorsulás jó, nem mondhatsz semmit. Mind A közvetlen A3 viselkedésében az A3 megérdemli a legmagasabb pontszámot - nincs eltérés, szűrés. Igen, és a kényelem ebben az esetben azt kell mondani, hogy nagyon tisztességes, annak ellenére, hogy ezt a módosítást a merevebb alvázbeállítások különböztetik meg. Igen, néha érezhető az ízületek, de gyakrabban csak tompa pofonokkal reagálnak. Ugyanakkor egyetlen rezgés vagy sokk sem éri el a kormánykereket, úgy tűnik, hogy a testtől külön -külön létezik, de nem hozza létre az autóval való eltérés benyomását. És mindenekelőtt a kormányzásban tetszett az intelligens elektromos áram, amely beállíthatja a nulla pont helyzetét. Itt van például az út mentén, az út mentén fekvő profilral. Egy közönséges autó elkerülhetetlenül meghúzódna, és az A3 3,2 egyenletesen tekercsel, annak ellenére, hogy engedi a kormányt. Ami a fordulókat illeti, ők is megtörténnek - csak kissé el kell utasítania a kormánykereket oldalra, és fel kell készülnie arra a tényre, hogy az egyik oldal most szorosan nyomja a székbe. Sőt, az autó által adott túlterhelés szintje nagyon magas, de a tekercsekre és még több énekre nincs utalás. A temperamentumnak és a fékeknek való megfeleléshez - az A3 -as becsapása 200 km/h -vel az autópályával való kongresszus előtt nem volt nehéz.
 
Tető nélkül
 
De mi van a TT Roadsterrel, ugyanazzal a 3,2 literes motorral felszerelve? A sebességváltóval végzett motormunka szerint az autó nagyrészt hasonló az A3 -hoz, azonban a vezetési képességek korlátja még magasabb - az alacsonyabb súlypontnak kedvező hatása van. A megjelenésben kevés változás van - kissé hosszabb ideig tartó anti -wing lett a csomagtartó fedelén, és az első lökhárító új aerodinamikai kanyarokat kapott. De mégis most ez egy igazi Sportkup, sem ad, és nem vesz. Bár most menj a versenypályára, és a legjobb köröket bélyegezzék egymás után. Véleményem szerint a rövid lehajolt gép elnyerte azt, ami nem volt elég hosszú ideig, és azt, amit számos hangolási tanulmány felruházott - egy sport, még kissé szélsőséges karakter.
 
Ne aggódjon, kedves olvasó, a szavak szélsőségesek: a TT Roadster összefüggésében csak kiváló gyorsulást, élénk érzéseket jelent a fej fölött lévő tető hiánya és a csodálatos fékdinamika. Az autó másképp vált: meglepő módon egy kicsit kényelmesebb (legalábbis összehasonlítva az 1,8T szokásos TT -vel, amelyen röviddel röviddel a müncheni üzleti utazás előtt lovagoltam), élesen a reakcióval, természetesen dinamikus. Igaz, hogy mindezt érezheti, és csak akkor kapja meg az öröm adagját, ha a sebesség nem haladja meg a 200 km/h -t. Ha gyorsabban megy, akkor túl szeles és zajos lesz benne. Miről beszélek? A konvertibilis 200 km/h nem a legjobb vállalkozás. És még Oroszországban is - még inkább. Mellesleg, egy másik kérdés: Mi a véleményünk a piacunkról?
 
A kilátásokról
 
„Az Audi TT és az Audi A3 új DSG -motorral és egy DSG -dobozban jelennek meg a kereskedőknél az év végén” - mondja Anna Stepanova, az Audi PR menedzser Audi. - Az ilyen autók biztonságosan tulajdoníthatók az exkluzívnak, azaz nem egy tömeges vásárló számára. Úgy tűnik számomra, hogy elsősorban egy fiatalember divatos, vezető aktív életmódjának vagy egy metropoliszban élő lánynak szánták őket. Biztosan elmondhatom, hogy a tulajdonosok valódi esztétik lesznek, akik értékelik az autó dinamikus és sport jellegének harmonikus kombinációját a német minőséggel. A TT és A3 alapvető berendezések természetesen megfelelnek a prémium szegmens konfigurációjának. Általánosságban, ha a beszélgetés az Audi -ról szól, akkor az alapvető felszerelés szó valahogy nevetségesnek tűnik. Például, a TT kezdeti szintje már tartalmaz egy bőrszalont, amelyet a Perlnappa és az Alcantara sportszékek kombinált kárpitozása (automata és rokonok verzióihoz), egy sportbőr kormánykerék alumínium betétekkel, ESP -kurzus, éghajlat -szabályozás, A Xenon fényszórók és a másik csak 41 pozíció. Úgy gondolom, hogy jövőbeli ügyfeleink elégedettek lesznek. Egy ilyen autó 57 300 euróba kerül. Az új A3 ígéri, hogy nem kevésbé luxus, de az orosz piac árát még nem határozták meg.
 
Az álom szélsőséges
 
Nos, mit tehetsz egy autó újságíró kíváncsi karakterével! A tesztvezetés véget ért, ülhet, pihenhet, kávét inni az út előtt. Szóval nem! Megfigyeltem az Audi A3 3.2 -et egy mechanikus sebességváltóval. Miután felkérte a szervezőket, hogy adjanak további 15 percet, gyorsan beugrott, és kiszabadult a szokásból. Mások általános vigyorogása alatt újra elindította az autót, véletlenül megnyomta az ESP stabilizációs gombját, és a futófelület aszfalt részén hagyta, és a megfigyelőket a vödör gumiból származó könnyű füsttel borította. És álmodozó mosollyal tért vissza az arcán, és kitartó vágya volt, hogy pénzt halmozzon fel erre a módosításra. A hatsebességű sebességváltó szinte bármilyen sebességfokozatban garantálja a Fisky rögzítést, lehetővé teszi, hogy a motor sokkal hatékonyabban lelassuljon. Igen, és az A3 teljesen más módon lovagol - élesebb és magabiztos. Szeretem csak olyan autókat, hogy minden a hatalmamban van, a személyes ellenőrzésem alatt. És Isten velük, rándulások a váltás során, megnövekedett zajszint a kabinban, az üzemanyag -fogyasztás, még hosszabb gyorsulással is (az automatikus DSG annyira tökéletes, hogy segít a gépnek gyorsabban felgyorsulni, mint a szokásos mechanika). De 15 perc múlva szinte többet kaptam adrenalinnal, mint az egész eltöltött napra.
 
De akkor a mániákus véleménye ne figyeljen rá. Sőt, nem minden még mindig elveszik érte: az automatikus géppel látható verzió szó szerint mindenben jó, és tudatalatti módon megértem, hogy a városi forgalmi dugókban nem támadnak meg, vagy nem teszik a végére egy meglehetősen szűk tengelykapcsoló -pedált, egyértelműen megjelölt egyértelműen megjelölt jelöléssel A mozgás kezdete pillanat. De mégis, az ilyen A3 3.2 igazi lelet azok számára, akik szeretik, és ami a legfontosabb, tudja, hogyan kell lovagolni.
 
Sergey Ilyinsky
 
Rövid műszaki jellemzők Audi A3 3.2 quattro
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 3189
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min.: 250/6300
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 320/2500-3000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 6,4 (6,5)
Maximális sebesség, km/h: 250
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 10.6 (9.9)
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 60
Méretek, mm: 4203x1765x1421
Zárójelben - A mechanikus sebességváltóval történő módosításhoz szükséges adatok
 
Rövid műszaki jellemzők Audi tt Roadster 3.2 quattro
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 3189
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min.: 250/6300
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 320/2800-3200
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 6.6
Maximális sebesség, km/h: 250
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 9.9
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 62
Méretek, mm: 4041x1764x1348
 

Forrás: "Autó izvestia"