Teszt meghajtó Alfa Romeo BRERA 2006 óta
Ausztrália Olaszország szívében
Az Alfa Romeo közepes méretű kupé létrehozásának története évtizedes. Ezeket az autókat mindig sport, rangos és rohadt vonzónak tekintették. Hosszú lista 2005-ben Logikusan feltöltött Brera. Az élő autó kitörölhetetlen benyomást kelt még az avid szkeptikusokra is. Az első madártávlatból hypnotizes, és a visszapillantó tükör, a kupé úgy néz ki, rendíthetetlenül, nagyon magabiztos, és még egy kicsit gonosz. A kinyilatkoztatási szalon nem jelenik meg. Az elülső panel, az eszközök és számos más elem változás nélkül kölcsönzött az ALFA 159-ből. A leszállás azonban mélyebb, láthatóság, érthető, rögzítve. Különösen hátra. Ezért a BRERA kerékének hangulata egy másik, sportosabb.
A belső tér kiváló minőségű és jó anyagokból áll. A vizsgálati autó kilométere közel 20 000 km-re állt, ezért előzetes következtetéseket lehet levonni a Közgyűlés minőségéről. A legkisebb dolgok kivételével nagyszerű. A teszt mobiljának ellenőrzése nem sreak, nem zörgés, akkor is tetszik a csendben is a villamosok, és mindig készen áll a kiváló hangszigetelésre. Csak a kipufogórendszer hangosan basszus az alacsony és közepes fordulatokon. Igen, annyira basszus, hogy a járókerők megfordulnak, és az út autó mentén állva aggódva reagálnak a riasztás bekapcsolására.
De nagy sebességgel a kipufogó hangja a háttérbe mozog, elkezdi a motort. Motor énekel a hüvelykujj fel, de nincs féktelen, csengő magas fém jegyzetek a dalok igazán Alfov V6! Ausztráliában született A FIAT-válságban és az átruházott Alfa Romeo által biztosított General Motors létesítményekben ez az erőegység talán az egyetlen link, amely kifejezetten kiesik az olasz kupé képéből. Ráadásul a motor jellemzői nagyon jó 260 erővel 3,2 liter munkával. A baj az, hogy a motor nem csavart. Az olasz autók tulajdonosai a világ minden tájáról megszoktuk. A tápegység szívesen ad ki a forgatónyomaték hegy egy átlagos forradalom tartományokban letekert 7000, de én nem akarom ezt csinálni. Nem szükséges. Emlékszem, jól emlékszem a múltbeli 12-es V6 a múltbeli 12-es szelepe karakterének jellemzőjére 164 qv. Akár 4000, egyszerűen magabiztosan vezetett, 4500 szignifikánsan, 4600-tól és a kivágásra, a riválisokra és a fémre, miután felejthetetlen solo-ra dolgozott! Nem csak a kezelésre, hanem a motorok számára, a rajongók mindig is szeretik az Alfa Romeo-t. Most van egy sűrű túlcsordulás és politikai tisztviselő, viszonylag csendes motor. Ebben a fényben a márka újonnan gyártott rajongói lesz, aki szerette az autót a megjelenéshez és a kezeléshez. Ők nincsenek édes valódi V6 az Alfa Romeo-tól.
Azonban vannak olyan pletykák, amelyek a restiling során az ALFA visszatér az eredeti V6-hoz, amely egyébként az ALFA GT-re van telepítve. Azonban a fő feladat, a funkcionális, a motorgyűjtemények kiválóan jelentik a gép kiváló dinamikáját. A BRERA négykerekű meghajtóval rendelkezik, önzáró elülső differenciálral (35% a gyorsulás alatt és 40% a motor fékezésekor), amely viszont a hátsó kerekeken (normál körülmények között van) mozgás van 53% nyomaték). Próbálja Alfa Brera csúszós bevonat nem sikerült, de nagyon tetszett a hátsó wheelful jellege az autó, ha gördülő viszont: úgy érzi, mint a kilépő a viragee, ha a tüzelőanyag benyújtásakor a hátsó kerekek töltik erősebb, és a autó egy jó gyorsulás és a fény, nincs betöltve a kormánykerék, nekiindulások! Alfa maradt önmagában a kilincset. Baranca teszi a stop ütközésig csak 2,2 fordulat nagyon éles és érzékeny. Vele és az egész Brera nagyon érzékeny az autó útfelülettel. A észrevehető reakció a gyűrűket a pálya elmozdulások, hogy szükség van a munka a kormánykerék intenzív fékezés mindezen árnyalatok jellemző alfa menti új kupé. A kormánykerék itt van egy precíz eszköz, amely mérhető a pálya által centiméter.
A gép megakadályozza a teljes Cuore Sportivo-t? Csak a helyről indulva. A mozgásban a doboz nagyon jól viselkedik. Különösen figyelemre méltó Sport mód, amelyben az automata sebességváltó lóg a játékos még a teljesen automatikus üzemmódban, így a motor blokkolását. Intenzív lassulások A gép kíséri a kapcsolót lefelé, és így jobbra, amíg a teljes megállás az első átvitel előtt van. BRERA mindig készen áll a kemény fékezés után, hogy előre haladjon! Ugyanakkor, ha impulzust dobsz, a gép majdnem károsodott. A régi GTV-vel ellentétben Brera sokkal jobban alkalmazkodik a mindennapi működéshez. Rugalmas felfüggesztés a jó komfort részesedés, a tér ülés előtt, nagy csomagtartó. Mire van szükség? Dinamika? Ő. Ellenőrzhetőség? Kap! V6 az ALFA-tól?! És itt fogott meglepetés. Nem tudom, mit kell válaszolni
Árak és felszerelések
Az ALFA BRERA-t Oroszországban két motoros négyhengeres 2.2 JTS és V6 3.2 JTS-vel értékesítik. Az első összevonják MCPP-6 vagy robot 6 sebességes selesepeed, a második csak MCPP-6 és az AKCS-6. A közepes konfigurációban a legegyszerűbb brera költsége 1,490.600 rubelre becsülhető. A legdrágább verzió 1,893,600 rubel
Leonty Tytelev
Egy forrás: Motor magazin [2007. december]
