Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 szedán
La Bella Macchina
Könnyű és nehéz beszélni arról, hogy mi tetszik. Túlzott lelkesedés jelentkezhet, ami gyakran zavarja a dolgok valódi állapotának megértését és objektív állapotát. Alfa Romeo 156 Sportwagon - csak egy ilyen eset. Szergej Ivanov. Úgy tűnik számomra, hogy nehéz olyan személyt találni, aki nem szeretné ezt az autót. És itt nem vagyok szubjektív. Az olasz mesterek erőfeszítéseit az érdemek értékelték - az Alfa Romeo 156 szedánt 1998 -ban elismerték. Az idén Genfben bemutatott állomáskocsi nem rázta meg korunk egyik legszebb autójának tekintélyét, sok tekintetben a tömegfogyasztó függőségének gúnyolódása. Az elülső rendszám egyik helye nincs az autó közepén, már úgy néz ki, mint egy pofon a társadalmi ízlés előtt. És a hátsó ajtó elegánsan hiányzó fogantyúja? Ez egyébként hangsúlyozza az autó sportosságát - a szedán vizuálisan húzza a rekeszet és a sport kocsi - az egyetemes rekeszen.
Az Alfa Romeo tartományában volt egy állomáskocsi - a 133. modell alapján. Úgy tűnik, hogy az alkotói maguk is megpróbálták elfelejteni a teremtésüket. A jelenlegi Sportwagen teljesen más kérdés. A tervezők egy kis csodát hoztak létre, amely a modern forma kialakulásának egyik tendenciájába és az Alfa Romeo hagyományába kombinálva. A márka bármely szakértője azt fogja mondani, hogy a márkás maszk körüli keskeny repedések utalnak a 30 -as évek versenyző Alfa Romeo -ra, és a nagy kerek lyukakkal rendelkező keréktárcsák először a 60 -as években jelentek meg a milánói autókon. Az Alfa Romeo 156 Sportwagon nem tűnik hatalmasnak és lenyűgözőnek - éppen ellenkezőleg, a képe finom. Véleményem szerint az állomáskocsi kifelé még érdekesebb, mint a szedán - csak a hátsó ajtó éri meg!
Az Alfa Romeo autókat mindig megkülönböztették a sport -akcentussal. Wardunknak nincs a legerősebb motorja, amelyet a 156. modelltartományban használnak. Ez egy benzinmotor, 1,8 liter működési térfogatú, szabadalmaztatott iker szikra - hengerenként két gyertya. A motor 144 lóerőt fejleszt. 6500 térfogat/percnél, és a nyomaték 169 nm, 3500 fordulat/perc sebességgel. Egy mechanikus sebességváltó működik egy keresztirányú motorral, a meghajtó kerekekkel - az első.
Most a felfüggesztés. Előtte - A keresztirányú karokon módosított kialakítás, amelynek rotációs ököllel és ennek megfelelően egy eltolódott felső golyótartót tartalmaz. A koaxiális lengéscsillapítóval rendelkező rugó az alsó karon nyugszik a Vilky közbenső elemen, amelyen keresztül a félig axis áthalad. A hátsó felfüggesztés olyan, mint egy szedán (teljesen független MacPherson), valamint egy boge nivomatikus hidraulikus rendszert, amely támogatja a hátsó tengely állandó közúti fényét, függetlenül a csomagtartó betöltésétől.
A sport kocsifékek kissé meglepődtek. Vannak lemezek elöl és mögött, és ebben nincs semmi furcsa, de az elülső részek szilárdak, belső szellőzés nélkül. Valószínűleg erősebb módosításokkal szellőztetik őket.
Még mindig meg kell ismernünk a motor működését és az alváz elemeit, de egyelőre részt veszünk a szalonban. A bejárati ajtó polírozott fémből készült hagyományos fogantyúval nyílik meg. A nyílás elég széles, és a vezetőülésen nehézség nélkül végezek. Az első dolog, ami felhívta a szemem, a vezető központi konzol, amelyen az Alfa Romeo autók számára három kerek analóg készülékek vannak. A torpedó fő vonzereje a szokásos értelemben vett eszközök kombinációjának hiánya. Az Alfa Romeo 156 -ban két különálló, nagy növekedés formájában kerül bemutatásra, kerek mérlegekkel, a kormánykerék tengelyének oldalán. Ez egyben a 40 évvel ezelőtti hagyományok fellebbezése is, egy ilyen döntés a dolgok sorrendjében volt.
Az Alfa Romeo autók belső tereire jellemző kerek deflektorok csak a torpedó széle mentén maradtak - az oldalsó szemüveg fújására. A központi részében a helyett valami olyan, mint egy keskeny amzerrel rendelkező bunker, amely a felső felületen jelent meg.
A torpedó anyaga és az ajtók kárpitozása a ferde varrás utánozásával nagyon kedves, és textúrájú bőrre hasonlít. Figyelemre méltó, hogy az Alfa Romeo nagyobb figyelmet fordított a gyártás minőségére. Az ülés kárpitjának anyaga meglehetősen szokatlannak és érezhetőnek tűnik - úgy néz ki, mint a twead, és kényelmesebbé teszi a belső teret. Az ülések jó oldalsó támogatást nyújtanak. A vezetőülésnek elegendő beállítási tartománya van, a kormányoszlop a dőlés szöge mentén van beállítva, míg a kormánykerék nem tele van előre, amelyet néhány olasz autókon találnak, és egyértelműen ismeri a klasszikus Lada vezetőinek.
Nem kellett utaznom az Alfa Romeo 156 -ba, de hallottam, hogy a lábaim szorosan vannak a pedálokban. Most elmondhatom, hogy ez általában nem így van. Kicsit zsúfolt csak a jobb lábakkal, néha a központi konzol széléhez tapadva, de egyébként minden nagyon normális. A pedál erőfeszítései nem tűntek túlzottnak, a tapadási pedál kissé nagy, de maga meglehetősen informatív. A gyorsító is lehetővé teszi, hogy a motor jól érezze magát, és pontosan adagoljon, ami ugyanakkor jellemző az olasz sportfigurákkal rendelkező autókra.
A sofőr helyének láthatósága az előremenő irányába nem rossz, a képet kissé szűkíti a tető széles és nagyon dőlött elülső állványai. De a fordított áttekintés ... Az olasz járművezetőket gyakran azzal vádolják, hogy nem figyelnek arra, ami az autó mögött zajlik. A Sportwagonon az olasz szokások utánozása nem lesz nehéz - az állomáskocsi emellett az ötödik ajtó üvege szélessége és magassága kicsi. A hátsó helyeken ez meglehetősen tágas, még akkor is, ha a magas sofőr és az utas ül az előtte. A lábak helye olyan, mint egy szedánban, kisebb fölött (a hátsó ajtó lejtése miatt). Nem hívhatja fel a csomagtartót egy kapacitással. Nem csak a hátsó felfüggesztési állványok élnek ott, hanem az ötödik ajtó kinyílása is hasonló a ferdehátúhoz. A teljes utastérrel az állomáskocsi poggyászrekeszének térfogata még kevesebb, mint a szedán. Igen, és a hajtogatott hátsó ülésekkel a Sportwagon ebben a mutatóban egy Treshka BMW Touring vagy Audi A4 avant eredményez. De ez nem jelent problémát - a hűtőszekrények nem hordoznak ilyen autókat.
A hátsó ajtó, a tetőbe vágott hurkoknak köszönhetően, nagyon magasra emelkedik - ez megkönnyíti a terhelést. A szokásos fogantyú hiányzik hátulról - esztétikai okokból kiküszöbölve. A poggyászképet emellett kellemes és praktikus kis dolgokkal felvilágosítják. Ide tartoznak az ON -fedélzeti hálózat kimenetele, két doboz kis tárgyakhoz és egy függönyökkel dobott rácsot (rögzíthető a mennyezeten), elválasztva az utastermet a rakománytól.
Folytatjuk a program útját. Nem volt probléma a motor elindításával - elmehetsz. A kapcsoló kar mozgása viszonylag hosszúnak bizonyult, és a befogadás egyértelműsége sok kívánnivalót hagy. Meg kellett tanulnom, hogy kényelmesebbé tegyem az átviteli kezelést. Gyorsan szeretnék azonnal elmenni egy ilyen autóra, de egy 1,8 literes motorral (még a Twin Spark rendszerrel is) ezt a vállalkozást egyelőre el kell hagyni. A gáz éles felfedezése nem okoz erőszakos választ - úgy tűnik, hogy az autó vár valamit. A dinamikus vezetéshez egyértelműen szüksége van egy erősebb motorra vagy kevesebb autómértékre. Még tétlennél is a motor átgondolt - amikor megpróbál egy gyorsítót a sebességgel. A motor jellemzője a turbó motorokra hasonlít, amelyek általában 3000 forradalom után kezdenek valósulni. És ha folyamatosan tartja a sebességváltót (jó, ha itt nincs géppuska) és a gázpedálok, akkor a Sportwagon igazolja a nevét, és egy teljesen dinamikus utazást mutat be, amelyet a motor kellemes hengere kíséri.
A megnövekedett színek magabiztos mozgásához erőteljes és megbízható fékekre van szükség. És Alfa Romeo 156 Sportwagon ebben a konfigurációban. Egy nagyon érzékeny pedál, amelynek átlagos mozdulata van, lehetővé teszi a gép megbízható lelassítását és a fékezés versenyének előzetes felhasználását. Ehhez jó kezelést is igényel. Alfa van a tetején és itt. Az erősítővel rendelkező kormánykerék észrevehetően élesebbé válik a sebességgel, és lehetővé teszi a pálya változásainak pontos kiszámítását. A gép nyilvánvalóan engedelmeskedik a kormánykeréknek; A pontos gázzal együtt dolgozva kis csodákat dolgozhat az úton. Egy másik elismert pillanat a felfüggesztés energia intenzitása és sima szempontjából. Szinte minden út szabálytalanságát magabiztosan oltják el, amelyet csak egy zúgás, rezgés és ostobaság kíséri (ez azonban nem azt jelenti, hogy be kell vonni a városi akadályok leküzdésében). Természetesen nagyon szeretném tudni, hogy a legutóbbi kérdések olasz gépei hogyan viselkednek a körülményeinkben, mert az oroszországi elődeiket a szeszélyes és a lakatlan hírneve rögzítette (Fiat 124, Zhiguli - nem számítva nem számítva ), de még nincs nagyon sok megfelelő statisztika. Csak az Alfa Romeo 156 Sportwagon boldog sorsot kívánunk Oroszországban - akkor sokan megcsodálhatják ezt az autót. Természetesen az igazán sportfigurák erősebb motorokkal rendelkező autókban nyilvánulnak meg, de még ebben a formában az Alfa Romeo 156 Sportwagon nem lenyűgözi a nem feldolgozást a sugallt városi kirándulásokra, és rendbe hozhatja a nagyon békés sofőröt - itt jól van. A kiegyensúlyozott alváz a lehető legjobban lesz. Hozzáadhatja: a rakományszállítás szerelmeseit, különösen nagy méretben, kérjük, ne aggódjon.
Forrás: Motor magazin [szám: 11/2000]
