Teszt meghajtó Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
Mint két repülőgép
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
A sport minden kerék meghajtó autójának témája korlátlan. Csak egy rendszeres soros gép található, hogy négy vezető kerekeket helyezzen el, és vonzza a turbinát, mint a tegnap szerény szedán vagy hach, egy szörnyű versenypályákká válik. Például, nem szükséges messzire menni. Az udvarban a LANCIA DELTA HF integrál - az autó szinte legendás, a hatszoros világbajnok a rallyban. Emellett egy jelölt a Hall of Fame és Subaru Impreza - az 1995-es bajnok. Mások a tesztünkhöz jutottak. De minden olyan alapon is nevezhető, hogy nem könnyű gépek. És ezért... ALFA ROMEO 155 Q4
Az akut-koronális ALFA 155 1992-ben jelent meg - a biodid csúcspontja. És ha akkor az autó vágott formák bemutatott, mondjuk, a Toyota, akkor nem kerülheti el szúrós kritika. De Alfa Romeo senki álmodott még szemrehányást - olyan magas a presztízse a márka és a hatóság az olasz design. Egy évvel később 155. kénytelen beszélni magukról az egész autóvilágról, megnyerte a német testbajnokságot - DTM-t. Nikola Larini 1993-as bajnoka lett, részmunkaidős próba Scuderia Ferrari. Az ALFA ROMEO 155 V6 T1-ben nem hagyta el a Mercedes-Benz és a BMW istállóit a pályájukon nincs esélye.
Az All-Wheel Drive Version és a 2 literes turbó motor szinte egyszerre jelent meg az alapmodellhez. Hozzon létre a Quadrafoglio 4 kéz legerősebb és drágább verzióját, nem liszt. Az olaszok helyesen úgy vélik, hogy egy négykerék-meghajtó turbina nélkül pénz a szélért. Szóval, Q4. A gép megjelenésében - az agresszió maga. Ezt a visszapillantó tükörben láthatja - azonnal adja át az utat az útra.
Szerelem Alfa 155 két okból: a szépség és a hatalom. Alfa meghódítja. De nagyon merész embernek kell lenned, hogy ilyen autót vásároljon. Az ALFA ROMEO 155-et olyan fanatikusnak tervezték, amely nem figyeli a hátrányait, és órákig képes vitatkozni az előnyeiről. A 155. század fő előnye a testszín. Talán bármilyen olasz autó piros, mint egyfajta Ferrari. Pszeudo-alone és egyéb elemek durran az Alfa 155 hiányoznak, szintén nincs stringet Versace - alkalmazzák. Az autót elsősorban olyan személynek tervezték, aki ismeri az autót a gépekben. Nem fogja figyelmen kívül hagyni a 16 hüvelykes kerekeket. Abroncsok és ... Pirelli lemezek. A lemezek nyílása a cég logó nagybetűje formájában történik.
Szalon. Hosszú ideig nem terjedt el, megjegyezzük, hogy minden az autóban van. Fotelek az ALFA bőrben, jó oldalsó támogatásban. De az üléspárna lehetővé teszi, hogy a zsákmányt mozgassa. Lehetetlen hátrányosnak nevezni, hogy egyáltalán nem kérhetsz. De még mindig, egy kemény székben jobb lesz egy sűrű leszállás - ez egy privát vélemény.
Minden lenne semmi, de csak egy tavaszi nap játszott viccet velem. A nyári festményeket, a cabriolet ... nem, jobb pókot. Kedvenc lány és út a naplementére. Néha kellemes álmodni. Időközben álmodtam, Miller versenyzői pilótaverseny. Van Alfa Romeo. Igen, amikor a hijacker Oroszország alelnöke, az üres üzletének üldözésére. Az égen a repülőgép repült ránk - eszembe jutott, amikor hallott egy bumpy hum. Nézett az égen. Üres. Körülnéztem, és a versenyt 150 alatt láttam, nem kevesebb, mint Alfa. A négyzet aerodinamikájával az autó szó szerint megrázta a légtömegeket. Az autó nagyon agresszív és statikában néz ki, és jó sebességgel a CU-27 hasonló hasonlóságává válik.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Az Audi nem volt szállítószalag, hanem a Kamai-finomított hangolási stúdió. Súlyos munkát végeztek a kabinban. Kívül - a keréktárcsák a kerekek bővülnek.
Ez költségek zökkenőmentesen légterelők, régiségek és egyéb futást. Body lakonikus. De az arca az autó felismerhető nem azonnal. Szabványos műanyag bélés Audi A4 Emblémával szőtt gyűrűk utat engedett fémrács aszimmetrikus Kamai jel.
Egy Kamai kialakítás nem különült - bemeneti és kimenetelt konfigurálni a motor: a fázisok a gázelosztó, a konfiguráció a kipufogó-gyűjtőcső és kipufogócső változtak. Meg kell jegyezni, hogy azonnal csövek égő - a hang a motor egy gyors, agresszív kört.
Az autóba ülve a vezető a bőr, a dió, a leerware és a gombok különleges világában van. A vezetőülésre való hivatkozás, a pilótafülke szó alkalmasabb, mint a bal első ülés. A szalon először közel - fekete bőr és műanyag vizuálisan csökkenti a helyet. De hamarosan megérted, hogy a helyek annyira, mint az A4 szabványban. Alacsony leszállás. Miután a lehető legtöbbet felemelte a szék hátát, csodálatos felülvizsgálatot kapott.
Sport kormánykerék légzsákkal, könnyű kézkaros doboz, sport pedálok. Minden olyan szerves, hogy az A4 kontroll öröm. Itt az ideje, hogy az Audi Kamai szivattyúzzam. A motoros üvöltés lenyűgöző. Az AUDI motor kevesebb, mint 1,8 liter. De a két motor konkrét hatalma összehasonlítható: 0,95 liter. s. / kocka. Lásd Alfa és 0,94 Audi. Ezenkívül a német könnyebb egy kis 130 kg nélkül.
Mozgás közben az Audi testek sima testei nem rázzák a légi tömegeket. Su-27 nem öblített. Azonban a tuning beállítás a kipufogó is lehetővé teszi nem keres, hogy elfogadja az Audi a harcos a borotválás. Csak az autó sebességének tisztességesnek kell lennie. A tesztünk fokozatosan egyfajta légi csata volt. Úgy tűnt, hogy mindkét autó felszállna. Ehhez mind az alapok is voltak. Ha ez nem történik meg Sir Isaac Newton a saját törvényeit. Hogyan autók viselkedett, mondja a pilóta Miller riderek.
Különleges vélemény - én
Audi A4 + + 1.8 + Turbo + Quattro Alekszej Vasziljev, Racer Miller-pilóta csapat, vice-bajnok Oroszország a Koltovy Gonbreak a vezető. Kényelmes. Az egész műszerfal szól tökéletesen. Az utasülés található megfelelő távolságban, és nem akadályozhatja a sebességváltó kart.
Hogy ne legyen semmi. Minden kézben van, és ösztönösen kezeli. Áttekintés az ablakban és a tükörben egy csodálatos. Egyetlen. Elég különös, az Audi és a Volkswagen minden modelljében, amikor az ülések három fogantyúval állíthatóak: háttámla, hátrafelé, hátrafelé és a párna magasságának beállítása. Mivel a párna emelése a sugár mentén történik, a kívánt pozíció nincs azonnal kiválasztva. De furcsaan, az Audiban gyorsan megszokja a leszállást, ami csak kényelmetlennek tűnt. Nagyon kényelmes. Az ülés anatómiája teljes mértékben megfelel az egyszerűen felszámított, de nem sportversenypálya állapotának, azaz a kényelem és a presztízs funkciója inkább hangsúlyosabb, mint a sportosság. Ritmikus mozgással a test eléggé ellenálló a széknek. Nagyon kényelmes a ritmikus munkához. Puha és sima hidraulika. A kerekek forgásszöge jól érezhető. Dátum. Kompetensen, minden helyükben. Nagyon informatív.
Csak a gázcsökkenés gyenge fordított. Lehet, hogy a mechanizmus a pedál maga a meghajtó és a kiváltó tisztán, de mivel a motor turbina tehetetlenség, majd fordult a fordulat lassú. De hozzászoksz hozzá. A sebességváltó felszerelés. A megfelelő helyen van, és teljes mértékben megfelel a sportoló követelményeinek. Az illesztőprogram ültetése a kar által irányult, mint egy normál versenyautóban. Tetszett. Van egy professzionális szokás - ritmikus munkával, a kart, hogy nagyobb merevséget adjon a kezének, hogy aláírja a jobb lábát, a kezét, ahogyan a lábra csúszik. Tehát ez a fókusz az Audira halad. Maga a fogantyú nagyon kellemes, hogy menjen a tenyérhez. A szalon jön. A szalon csodálatos. Talán még kényelmesebb, mint az azonos osztályú BMW autókban. A felfüggesztés. Lágy és rövid földi időközönként. Az utak számára nem a legmegfelelőbb lehetőség. Lift és doboz. Ennek az autónak a motorja erősebb lehet.
Overclocking a helyszínen nem a legmagasabb (Alfa kezd dinamikusabb). A hangszóró jól érezte 3-4 sebességváltók, és nem csak az állandó gyorsulás, hanem a módban a cirkáló. Ez úgy érhető el, mivel a kiválasztási optimális átviteli átviteli számok és a rugalmassági jellemzői a motor. Tankoljon. Iránytartás magasban. Az autó irányít.
A hátsó felfüggesztésben lágy csendes blokkoknak tűnt - a Tempo kígyó vezetésénél a feladat stabilizálásának retardációja érezte magát. Nagyon jó. Az Audi fékek összehasonlíthatatlanul jobbak, mint az Alfa-Romeo. Mi az elvben érthető. Végül is, lényegében az ALFA egy soros autó, és az Audi készen áll, majdnem olyan, mint egy csoport-egy sportkocsi. A pedál abszolút informativitása. A pedál éles sajtójával 150 km / h fékek sebességgel olyan hűvös, hogy nem éri el az ABS-t. Az autó lelassul nagy haladással. Kaif. Van. De szeretnék többet, mint sok benyomást az autóból. A kabin és a megjelenés egy autó egy férfi 25-30 év. Szerint és a dinamikus érzetek Audi, azt ajánlom, divatos mozgó lányok, akik részt vesznek az aerobik és vezet az aktív életmód. Ki nyeri az első szakaszban az F-1-bajnokságot? Wilune. A Hill még ötödik.
Különleges vélemény - II
ALFA + ROMEO + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + Pilotwork illesztőprogram. Minden kontroll található helyükön, kéznél. Nem kell elvonni. A láthatósággal kapcsolatos problémák - A hátsó nézet gyakorlatilag nem a hátsó ülés magas hátulja miatt. Az oldalnézet széles műanyag bélést fogyaszt a közepes állványokon. A tükröknek nincsenek panaszok. Nagyon kényelmes. A vezetőszék kiigazításainak tartománya nem okoz panaszokat. Kedveltem. Szeretem a szoros ülést. De nem mindenki hozzászokik annyira. Olyan, mint egy professzionális székek versenyző az Alfa-Romeo-ban, mint az Audi.Rul-ban. Az autó ötpontos skálán uralkodik. A hidraulika nem reagál a kormányzás hűtőjére. Maga a Branca-t átmérőjű és keresztmetszetben helyesen választják ki. Dátum. Az ergonómia szempontjából minden nagyszerű. A pedálok szinte tökéletesek a sportolóhoz. A fékekről külön beszélünk. A sebességváltó felszerelés. A kar nagyon kényelmes. Azonban nincs megfelelő tisztaság a kart és a felszerelés felvétele alatt. Tipikus olasz finised, mint az ugyanazon AUDI-hoz, sokkal kívánatos ...
A műanyag A-La Ferrari-F40 jól játszik a Ferrari-n, és a mindennapi használatra szabálytalan. Motor és doboz. Meglehetősen erőteljes, rövidebb sportmotor, kiváló reakcióval a pedálra. De a doboz nagyon nagy lépcsőhöz viszonyítva. Kiderül, hogy a motor merev sportos lovaglásra készült, és az átvitel sima, mért. Az átvitel észrevehetően korlátozza a motor útlevél-képességeit. A doboznak rövidebbnek kell lennie. A felfüggesztés. A szuszpenzió is rövid földi, és a motorhoz hasonlóan sportolnak. Mivel a doboz nem járul hozzá ehhez, akkor a kemény sport felfüggesztés szükségessége eltűnik. Ezen kívül, a mi körülmények között, ilyen értelmes szuszpenziót igényel egy ügyes kört. Refuel. Nagyon jó.
A gépet teljesen szabályozták. Szigorúan. Dinamika. Tetszett a túlcsordulás kezdeti pillanata. Amikor a turbina be van kapcsolva, nagyon jó pickup érzi magát. Az Alfa-Romeo vezetője remélni kell - a gátak minden mozgási módban vannak, és még egy állomány is. Fékek egy ilyen motorra és egy ilyen autóra - nem. Nem tanácsot adnám az autó üldözésére. Ezzel a hatalommal hatékonyabbnak kell lenniük, mint Kaif. Nem éreztem különleges Buát. De az a személy, aki Alfa-Romeo-ba költözött a szokásos autóból, ez az eszköz természetesen lenyűgözi az autó benyomását. Jó autó. Jó. Az ALFA nem veszi el. De sok az olasz széles - Fiat.
A gép és a kabin kialakítása Frank Sacusnak tekinthető Ferrari alatt. Ezért a mindennapi életben az autó is kellemetlen érzés, valamint szuperkarok. A szokásos fogyasztó hamarabb vagy később zavarhat. És így az Alfa egy esztétikai dolog. Ki nyeri az F-1 bajnokság első szakaszát? Wilune. A beneton második harmad.
Egy forrás: Motor magazin