MAZDA 3 JELLEMZŐK

Vélemény a Mazda-ról 3 2003-2009

Triachka híres a sport megjelenéséről. Elgondolkodtató kialakítása átfedi az összes nyilvánvaló hátrányt, például a hangszigetelés gyakorlati hiányát, amely a Mazda 3 vázát tartalmazza. Az RESTAYL nem volt bíboros változások az autó kialakításában - idegen hangok élnek a kabinban, a kerekek kerekei is nem adnak pihenést.

A vonzó kialakítás mellett az autónak van egy másik plusz: kiváló kezelhetőség. A MAZDA 3 nem veszi azokat, akik egyszerűen meg akarják leküzdeni a távolságot, de azok, akik maguk is élvezni kívánják a vezetési folyamatot. Az autó megfelel a szerelmeseinek. A gépet a vezető számára tervezték, az utasok érdekeit gyakorlatilag nem veszik figyelembe: szinte nincs Shumkov, az alváz lehetővé teszi, hogy minden gödöröt érezze az úton. Ezért a házas párok vásárolnak Mazda 3 Nem tanácsot adok.

Amint ez a modell megjelent a hazai piacon, azonnal létrehozott egy izgalmat körülötte. A kereslet meghaladta az ajánlatot. Amikor a hype leesett, a modell még mindig rendkívül népszerű maradt, még a túlbecsült ár ellenére is. Ezért a használt Mazda 3 meglehetősen drága lesz.

Test és alváz

A gyártó 2 lehetőséget kínál a hajótest: Hatchback és Sedan. Mindkettő ismert a vonatkozó design. A használt autók közül nem lesz nehéz megtalálni ezeket a testeket. Különösen nem mérem a legjobb minőségű LCP-t. Az új autó megvásárlását követő hat hónap elteltével a karcolások megjelentek. Nincs két - sokat. Még az autómosó is hátrányosan befolyásolja a festéket.

A futás elég erős. A fő részletek legfeljebb 90 000 km. Ezért egy ilyen kilométerre az autó jobb, ha nem szerez - a részletek nagyon drágák az azonos osztályú más márkákhoz képest. A másik hátránya - golyó támaszok, pántok és gumi alkatrészek meg kell változtatni együtt a karokat. De egy kerék 4 karra számít. Ezenkívül a hátsó lengéscsillapítók elválaszthatatlanok a csappantyútól, a tartótól, a védő gumiabroncsoktól. Mint érted, a Mazda 3 válaszfal 3 a legolcsóbb öröm.

A legsebezhetőbb hely - támasztócsapágyak elülső része. A szükséges szubsztitúció jele éles, szűkítő hang, szoros kormánykerék, csavarva. A karbantartás során meg kell csavarni a hátsó alváz stabilizatív állványainak dióját, így 80 000 km-re megakadályozza az állványok korai halálát.

Motorok és sebességváltók

A motorok 16 szeleppel, nagyon megbízható lánccal és GN-vel a gázelosztó mechanizmus meghajtásával. Leggyakrabban 1,6 literes motorral fordul elő, 105 erővel. Alkalmas az MCPP és a rajongók tisztításához. A speciális gondozás nem szállít. Az egyetlen, vegye fel az üzemanyagot: A rossz minőségű tankolás a gyertya és a levegőben lévő szenzor hirtelen törését eredményezi. A méltányosságban megjegyzem, hogy bármi üzemanyag, a szelepek meghiúsulnak. A fúvókák nem feltétlenül mosnak. A magas színvonalú benzin használatának függvényében a gyertyák akár 65 000 km-ig élnek. Mindez a 150-es 2 literes motorra vonatkozik. Ez a motor népszerű az úgynevezett "Schumachers" -nél. Kivételes esetekben a forgattyústengely-érzékelők és az idolotok a motorok zárva vannak. Az autó az első felek zigyáznak a szívócsonk füle, később ez a probléma megszűnt.

Javasolom, hogy kiváló minőségű szintetikus olajat öntsön. Ellenkező esetben a pick-up olajozó gyűrűk szennyeződnek. Ennek eredményeképpen a motor élesen fokozta az olaj étvágyat, és új gyűrűket kell vásárolnia.

A 260 erővel ellátott, 260 erővel rendelkező 2,3 literes motorral rendelkező MP-k módosítása is van, amely 260 erővel rendelkezik (injekció + turbófeltöltő). De a használt másolat jobb, ha nem veszi: túl magas adókulcs, emellett, az egykori tulajdonos kétségtelenül az autó nem sajnálkozott. És emellett, ellentétben az 1,6 és 2 literes motorokkal, ez a motor 92 nem lesz. Csak 98. Ezekben a motorokban a garancia alatt is megváltozott a hátsó tartó rögzítőelemek. De ha úgy dönt, hogy pontosan megvásárolja ezt a módosítást, akkor a vásárlás előtt győződjön meg róla, hogy ásni egy turbófeltöltőt. További információ a diagnosztikáról: http://oskolturbo.ru/

Ezen a modellben tartós MCPP-5 és MCPP-6 volt. Az állandó Pettyness azonban kétségtelenül káros hatással van az ilyen megbízható dobozokra is. A javítás meglehetősen drága. A tengelykapcsolónak legalább 90 000 km-re ellenáll. Itt az ideje, hogy megváltoztassuk, amikor a pedál meg kell erőfeszítést tennie.

Az ACAP-4 viszont kevésbé megbízható. Potenciális probléma - "Hosszú átvitel". Kapcsolja be - húzza az autót. Nem érdemes megzavarni. Szükséges egy garancia új firmware-t készíteni az automata vezérlőegységről. Ha a jótállási időszak már lejárt, akkor ezt az eljárást 5000 rubelről kérjük.

Egyéb hibák

Gyakran 50 000 km-t kezd megzavarni a kormánykerék sín kopogtatását. A szalonokban a normát és a garanciát cserélje ki. Gyakran bosszantó a hátsó alváz keresztezőjének csendes blokkjainak karcolását. Ez általában nem találja meg a hiba okát. Azt tanácsolom, hogy változtassa meg a tömítéseket, vagy kenje meg a csendes szilikonot.

Gyakran a Lobovuha törlőkendők és FAD. Mit lehet tenni? Rendszeresen cserélje ki az üveget, vagy tegye lágytörlőt. A fogyatékosság köd.

Ár

A közelmúltban az árakat lefordították. Az első felek autók elhagyták a másodlagos piacot legalább 400 000 rubel. Most az árak észrevehetően esnek.

Következtetés

Ez az autó azok számára, akik szeretnék élvezni az irányítást, és az alapok hiányzik a "boomer". Ha megbízható, szerény működést keres, egy családi gép nem az Ön opciója.