Jellemzői Audi Allroad
Allroad Jellemzői 2012 óta
| Módosítás | POWER, KW (HP) / Körülbelül | Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km | Súly (súly), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0T Quattro 8-automata sebességváltó (211 LE) | 155(211)/4300 | 9.7 | 1765 |
| 3,0 TFSI Quattro 7-automata sebességváltó (310 LE) | 228(310)/5250 | 8.9 | 1930 |
| 3,0 Etdi Quattro 7-automata sebességváltó (245 LE) | 180(241)/4000 | 6.3 | 1955 |
| 3.0 TDI Quattro 7-automata sebességváltó (204 LE) | 150(204)/3750 | 6.1 | 1930 |
| 3.0 TDI Quattro 7-automata sebességváltó (245 LE) | 180(241)/4000 | 6.3 | 1955 |
| 3.0 TDI Quattro 8-automata sebességváltó (313 LE) | 230(313)/3900 | 6.7 | 1985 |
Allroad Jellemzői 2006 óta
| Módosítás | POWER, KW (HP) / Körülbelül | Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km | Súly (súly), kg |
|---|---|---|---|
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4500 | 8.7 | 1875 |
| 3.0 TDI | 171(233)/4000 | 8.4 | 1865 |
| 3.2 FSI V6. | 188(256)/6500 | 11 | 1760 |
| 4.2 FSI V8. | 257(350)/6800 | 11.2 | 1880 |
Jellemzői Allroad 2000 - 2006
| Módosítás | POWER, KW (HP) / Körülbelül | Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km | Súly (súly), kg |
|---|---|---|---|
| 2.5 TDI (163 LE) | 120(163)/4000 | 8.7 | 1815 |
| 2.5 TDI (180 LE) | 132(180)/4000 | 9 | 1790 |
| 2.7 Turbo. | 184(250)/5800 | 12.8 | 1805 |
| 4,2 V8. | 220(300)/6200 | 13.7 | 1860 |
Audi Allroad: vélemény
Német dzsipek kétségtelenül rendelkezik hiteles márka, de a működési jellemzőket még mindig rosszabb, mint a gépkocsik. Különösen vonatkozik ez a kormányozhatóságot. Ezen túlmenően, a piszkos ház „Bumer” X5 nem teszi lehetővé, hogy üljön a hátsó ülésen, nem esett le. Legalább lesz nagyon problematikus.
Nincsenek ilyen problémák univerzális: nem gyullad meg, ül Audi Allroad. Ezen túlmenően, az autó tartja a közúti és a magas fordulatszámon. A vidék is érzi elemében és háttérbe szorítja bármilyen terepjárók. Úgy néz ki, reprezentatív és bemutatható.
Így, ez felel meg leginkább azok, akik értékelik a márka, a kényelem, tágas szalon, önálló érintett bizalmát. Egy jó választás. Egy új autó lesz, így messze mindenkinek. De a másodlagos piacon, az ára ennek a modellnek esik többször. Azonban ez megéri, hogy egy használt kombi? Ez a kérdés nem adható egyetlen lehetséges válasz ...
Karosszéria és a futómű
Az Audi már utal a magas színvonalú szervezetben. Rzavchina alig találni. Horganyzás vitorlák. Alsó gép zárva műanyag.
Az egyik előnye a modell egy povelty futómű, amely képes megváltoztatni a hossza a különbség a drága és az alján a gép 15-22 cm. Azonban a zord éghajlat ró a jelet. Az utakon télen használt só visszahúzza a kompresszor működését szabályozó elektromos csatlakozót. Ennek eredményeképpen az Allroad szabványos személygépkocsivá válik, és nem emeli az ügyet. Ezenkívül a pneumatikus hengerek megszakadnak a szennyeződés miatt.
A sok gond a mester Allroad szállít a karokat az első futómű alumíniumból készül. Legfeljebb 35 000 km-ig élnek. Gyakori csere is szükségessé kormánymű tipp: nem szolgálnak több mint 50.000 km-t.
Motor és továbbítás
A modell benzinnel és dízelmotorral is rendelkezik. A leggyakoribb 2,7 literes Burbobenzine V6. Nincs áram ennek a motornak nem foglalnak. Úgy tűnik, hogy a motor legalább 4 liter. Természetesen, a benzin is sokat eszik: 20 liter 100.000 km. Ugyanaz a helyzet olajjal: 1L / 1000 km. Ezért készüljön fel a várakozás költségeiről. Mentés az olajra Nem tanácsot adok, így a turbinák gyorsabban lesznek. És a csere sokkal drágább lesz: 7000 cu!
Továbbá, az olajat eszik a Motor V8 4,2 literes, 300 lóerős És a drága szolgáltatás és az adó levonása óriási megsértést jelenthet a családi költségvetésben.
Van egy dízelverzió: Turbo 2,5 literes motor. Dinamika magasságban. Diesel fogyasztás csak 11 liter száz km. De a motor arrogáns az üzemanyag számára. A rossz minőségű gázolaj vezethet átalakítást. Ha a turbina és az üzemanyag-szivattyú megszakad, készen áll a részre 4000 USD-vel. Ezért jobb, ha nem szabad megmenteni a dízel üzemanyag minőségét.
Ami az ellenőrzőpontot illeti, elégedett vagyok az MCPP-6-mal, és az automatikus átvitel a kézi kapcsolás lehetőségeivel. A tervezett olajcsere, nincs gond szállítjuk.
Nincs panasz egy teljes meghajtót a Coatro. Figyelmes tulajdonosok a probléma nem merül fel.
Az őszi és a téli nedvesség a szellőzőnyílásokba eshet, hibás működéshez és automatikus átvitelhez vezethet.
Ár
Az első felek autók számára legalább 14 000 USD-t kér. A tökéletes állapotban lévő gép 23 000 USD-t fog fizetni.
Természetesen allroad, akár új, akár használt, egy rangos autó. Azonban ez az autó azoknak, akik nem félnek a drága szolgáltatás.