Volvo XC90 testna vožnja od 2007. SUV
Zadovoljstvo bez preplate
Jedan i pol milijuna (od 1.488 100 rubalja, da budemo precizni), naravno, ne mali. Međutim, neće biti moguće dobiti veliku premiju SUV -a na ruskom tržištu na ruskom tržištu. Osim toga, tijekom operacije definitivno dolazite do jednostavnog i ugodnog zaključka, ovaj automobil košta vaš novac. Prostran je, udoban, ima izvrsne kvalitete trčanja, a osim toga, nije previše uništen u održavanju. Tijekom duge testne vožnje, XC90 nije dao niti jedan razlog da razmišlja drugačije. Nezamorne benzinske postaje
Evo činjenice: Na početku uređivačkih ispitivanja dizelsko gorivo na moskovskim benzinskim stanicama košta manje od 20 rubalja po litri, na kraju više od 20. I ovo je pogrešno! Još uvijek mogu razumjeti kada je u pitanju dizelsko gorivo koje zadovoljava Euro-4 zahtjeve. Nije šteta preplatiti kvalitetu i preplaćivanje, a turbodiesel na zahvalnošću pokazuje vuču bez tjeskobe i gospodarstva. Naravno, u uvjetima kapitala konzumirao je u prosjeku 9, ali 13 litara na 100 km, ali ovaj je pokazatelj više nego prihvatljiv za težak i dovoljan brzi SUV. Ali činjenica je da su se cijene dizelskog goriva povećavale gotovo svugdje, bez obzira na njegovu kvalitetu. A ovo je, s moje točke gledišta, samo beskrupulozna pljačka.
U Europi, usput, razlika u cijenama nije benzin, a dizelsko gorivo je mnogo vidljiviji. Dakle, to bi trebalo biti, budući da je dizelsko gorivo u početku, u proizvodnji, jeftinije. I iz nekog razloga, dizelsko gorivo je skuplje od fosila 80, a u maloprodaji gotovo izjednačeno u troškovima s 92.. Mora se pretpostaviti da će od sljedeće godine, kada će u Rusiji, Euro-3 standardi konačno zaraditi u svim vrstama motornog goriva, situacija s cijenama vratit će se u normalu. Iako nemam sumnje u činjenicu da će bilo koje gorivo porasti cijenu.
Na ovaj ili onaj način, a dizelski automobili su još uvijek profitabilniji u posjedu. Dakle, na Volvo XC90 D5 jednog 80-litrenog spremnika, imao sam gotovo 600 km trčanja, a to je u uvjetima metropole.
Trenutak ubrzanja Jasno je da kada govorimo o turbodizelskim motorima, prvo što obraćamo pažnju na okretni moment. Jer upravo on pruža automobil za ubrzanje dinamike. Dakle, četiri stotine NM, dostupno od dvije tisuće revolucija, dovoljno je da u Dva -ton SUV -u ne osjećate posljednju osobu koja započinje od semafora. XC90 D5 započinje kretanje vrlo žustro. I 11 sekundi do stotine su prilično dobre za takav stroj, ali ove sekunde su presavijene, treba ih napomenuti, a ne od početka, a budući da je potrebno prijeći s jednog programa na drugi. S mehaničkim KP -om, održavanje preokreta u području optimalnog tijekom ubrzanja od 2500 o / min nije teško.
Međutim, šarm ovog dizelskog trenutka je da ga prisiljava i brzo razmisli o 6-stupanjskom automatskom mjenjaču. Automatski okvir uparen s takvim motorom praktično se uklanja odgode reakcija. Kao rezultat toga, dobivate ubrzanje parne lokomotive s jedva primjetnim trzajem ako tvrdoglavo držite papučicu za gas pritisnutu na pod. Štoviše, automatski mjenjač je adaptivan, odnosno ona razumije kada ići jedan dva koraka dolje. Stoga, čak i prilikom pretega na autocesti, nije uvijek potrebno ući u ručni način prebacivanja, koji je također osiguran. Potrebno je samo potaknuti stroj s parom oštrih preša na papučicu akceleratora.
Kapaciteti od 185 sila, koje su dali 2,4-litreni motor, dovoljni su da se brzo žure, brzinom od najmanje dvjesto kilometara na sat. Općenito, za osobu koja nije opsjednuta javnim cestama, posebno obitelji, potencijal turbodizelske elektrane je sasvim dovoljan. Osobno sam se vrlo samouvjereno osjećao za volanom ovog automobila i ne bih rekao da sam posebno negirao sebe.
Druga točka na koju vrijedi obratiti pažnju: vibracije se ne osjećaju u kabini, karakteristična dizelska jedinica ne prodire u nju. Samo pri velikim brzinama čuje se zvuk motora i to više nije tema traktora, već uvjeren urlik. Zapravo, bilo koji motor s neparnim brojem cilindara a priori smatra se manje uravnoteženim. Ali Volvo je u ovom dijelu sakupio puno iskustva, a turbodizel se, po mom mišljenju, pokazao slavom.
Nekoliko riječi o pogonu Na stranicama AI -ja, puno AWD -a već se kaže puno AWD -a u odnosu na XC90. Ipak, vrijedno ga je ponovo spomenuti u vezi s karakteristikama dizelskog motora. Kao i u slučaju moćnih benzinskih motora koji nadmašuju pristojan moment, dizelski motor čini da prijenos aktivno radi. U principu, s ujednačenim kretanjem duž autoceste, gotovo se cijela snaga jedinice za napajanje prenosi na prednje kotače. A potez je gladak, karakterističan je vjerojatniji za automobile na pogon stražnjih kotača.
No, s oštrim opskrbom plinom, posebno na vlažnom ili skliskom premazu, elektronika odmah ulazi u posao koji može odmah prenijeti veći dio trenutka unatrag. Cijeli ovaj sustav zatvoren je za DSTC sustav stabilizacije, koji se ne može onemogućiti do kraja. Odnosno, AWD je, u potpunosti u skladu s Volvoo filozofijom, konfiguriran za sigurnost, a ne na agresivnoj vožnji. Čak ni dobro pripremljenog vozača nije lako postići, na primjer, kontrolirano klizanje. I zašto? Automobil je stvoren u druge svrhe, naime, da se njegov vlasnik jednostavno osjećao dovoljno samouvjereno na bilo kojem putu i po bilo kojem vremenu.
Bilo je to, reći u koje je situacije bilo klizanja i kako se nositi s tim. Ali o ovome na stranicama AI već je nekako razgovarao, tako da više neću provocirati čitatelja u loše osmišljene eksperimente. I, s druge strane, neću mu oduzeti zadovoljstvo samostalnog, ako je potrebno, u zamršenosti ponašanja XC90. Napominjem samo da se nikada ne biste trebali osloniti na sve pogon i elektronički sustav stabilizacije. Vještine i oprez nikada neće naštetiti. I opet: Volvo XC90 je još uvijek crossover, a nije puni SUV, pa ne bih preporučio da se na njega krenete teškim.
XC90 i oni koji su u blizini Kao što se može vidjeti iz tablica, analitička skupina AI brojila je devet konkurenata Volvo XC90 D5, svi s dizelskim motorima, svi imaju više sličnih karakteristika. Iako, ako imamo na umu pripadnost automobila do takozvane premium klase, do 1. siječnja ove godine bila su samo dva suparnika BMW X5 i Audi Q7. Sada je Mercedes ML 320 CDI ušao na rusko tržište (ne pojavljuje se u tablici jer su cijene održavanja još uvijek navedene). Ali klasa automobila je, morate priznati, suptilnosti. Razumni kupac uvijek razmatra sve vrste mogućnosti, čak i recimo, Mitsubishi Pajero ne uspoređuje s XC90 ni u smislu udobnosti ili niza drugih parametara. Dakle, stolovi predstavljaju gotovo cjelovitu sliku.
Jednom riječju, postoji izbor. Upravo sam morao obratiti pažnju na intervalni interval od 20 000 km za Volvo XC90 D5. A također i za procijenjeni trošak vlasništva. Niži je od sličnih BMW i Audi modela, ali nešto više od ostalih konkurenata. Međutim, senzacije koje preplavljujete ne nastaju: udobnost u kabini, njezin kapacitet (5 ili 7 sjedala) i, naravno, sigurnosti sve to košta novac.
Oleg Osipov
