Volvo XC90 testna vožnja od 2007. SUV

U stisku instinkta

Velik. Prestižno. Snažan. Novi BMW-X5 izaziva Audi-Q7. A za borbu da postane oštrija, ažurirani Volvo-XC90 dodan je najmoćnijim 8-cilindričnim verzijama njemačkog sveobuhvatnog. Dojmove dijeli Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnav.
 
Volvo XC90
Debitovao je u Europi 2003. godine, 2006. godine podvrgnut je Restylingu i primio motor s količinama od 3,2 litre.
Motori: benzin 3,2 L (238 KS) i 4,4 L (315 KS), dizel 2,4 litre (163 KS). Prijelazi: 6-stupanjski, mehanički ili automatski.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena osnovnih verzija: 1 444 800 - 2 380 500 rubalja. (58 500 - 96 400).
Audi Q7
Predstavljen je u automobilskom zastupništvu u Frankfurtu u jesen 2005. godine. U Rusiji je debitirao početkom 2006. godine.
Motori: benzin 3,6 litara (280 KS), 4,2 L (350 KS), dizel 3,0 L (233 KS).
Mjenjač: 6-stupanjski automatski.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena osnovnih verzija: 1 901 900 - 2 815 800 rubalja. (77.000 - 114.000).
BMW X5
Druga generacija modela predstavljena je krajem 2006. godine, u Rusiji, u prodaji od 2007. godine.
Motori: benzin 3,0 litara (272 KS), 4,8 L (355 KS), dizel 3.0 (231 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski automatski.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena osnovnih verzija: 2 275 000 - 2 905 000 RUB. (92 dolara 100 - 117 600).
Samoodržavanje
Kliše gotovo najsigurnijih automobila na svijetu čvrsto su zalijepljeni za skandinavske modele. Kao što znate, legende ne umiru. Predajte se stotinu automobilista danas, dobra polovica Volvo povezana je sa sigurnošću.
Dakle, na mjestu posvećenom XC90, dio funkcija i opreme otvara odlomak o aktivnoj i pasivnoj sigurnosti, u kojem su dvije desetine položaja. Nije iznenađujuće da se, nakon što ste se popeli na vozačevo mjesto, osjećate se zaštićeno od glave do pete. To se odnosi na cijelu obitelj: nije ni za što da se srednji dio stražnjeg sjedala pretvara u dječju stolicu!
Na kolu Volvo-XS90 toliko sam razmišljao o sigurnosti da je ideja postala opsesivna. Vjerojatno zašto nisam u potpunosti koristio potencijalni V8. I sljedećeg jutra doslovno sam se prisilio i prikazao automobil na odlagalištu brzog kruga.
Drveni upravljač nije baš prikladan u stisku, na ravnom stražnjem dijelu sjedala klizete u zavoju, stroj je lagano zamišljen prilikom prelaska na smanjeni zupčanik. Istina, iskreno drži odabrani korak u ručnom načinu rada. Motor, samopouzdan prilikom ubrzavanja na pola pera, blizu maksimalnih okretaja, ušao je u tako nezadovoljan zvona da je bilo teško očekivati \u200b\u200bod čvrste 8-cilindrične jedinice.
Zima ne dopušta potpuni ciklus mjerenja. Prema našim procjenama, XC90 ubrzava na 100 km/h u osam s malo sekundi. Nije loše. Ali izravno ubrzanje uopće nije sinonim za kontroliranost. Volvo je sklon valjanosti, reagira na upravljač s primjetnim kašnjenjem. Nepoznati sustav stabilizacije reže se, poput strogog učitelja u osnovnoj školi, ne želim ga još jednom ljutiti.
Ili je možda, dobro, ta brzina, budući da je čak i maksimalna brzina bila ograničena na 210 km/h. Zašto napetost i grančica? Da, i unutarnji glas mrmlja: Temeljno pravilo sigurne vožnje je kretanje ne brže od protoka. S bočnim vidom primjećujem goruću žarulju sustava BLIS, što ukazuje na to da u susjednom redu postoji nevidljivi automobil koji je pao u mrtvu zonu retrovizora stražnjeg pregleda. Sama noga oslobađa papučicu akceleratora - odustajem. Bolje da ne doživljavamo učinkovitost brojnih elektroničkih sustava i vjerujte instinktu samootkrivanja. Prema vlastitom i Volvo-XS90.
Samodostatnost
To se može zavidjeti. Nisu im dosadni sami sa sobom, oni će se sami nositi s bilo kojim zadatkom i neće pitati druge o usluzi. Čini se da je Audi uspio izgraditi samozadovoljan automobil.
Vozač se osjeća kao u putničkom automobilu. Ni slijetanje ni vidljivost nisu prisiljeni na naprezanje. Straga (i sve dolje) oduševljena su izvrsnim sjedalima; Oko je Alcantara i prigušeni sjaj aluminija. Prekrasni uređaji pozivaju da više lansiraju motor. Osam volumena od 4,2 litre i kapaciteta od 350 KS. Ne trebaju izvedbe. Zvuči gorljivo, a u kombinaciji s jednako dobro provedenom 6-stupanjskom kutijom, spreman je za puno. Ali Audi je težak - opremljena masa za četvrtinu više od tone više od one Volvo i BMW. Zbog toga Audi gubi ubrzane discipline, unatoč savršeno konfiguriranom okviru.
Upravljanje je sa svojom specifičnošću. Gusto tijelo Q7 pokorava se oštrim upravljačem ispod štapa. Putanje ispravno reagira kao spor kao Volvo, ali Lenza je uočljiva. Najvjerojatnije je to zbog postavki zračnog ovjesa, što omogućava promjenu lumena u rasponu od 200-275 mm (podaci naših mjerenja s gumama 275/45R20). Audi jasno odlazi u serpentin i, što je najvažnije, predvidljivo, jasno prenosi reaktivni napor na upravljač. Vestibularni aparat sugerira da smo blizu ruba. Tako je - stražnja os prelazi u klizanje, što potiskuje elektroniku.
A što će putnici reći? Oni nemaju puno poslovanja zbog činjenice da je Q7 inferiorni u sprintu za protivnike. Ali na stražnjoj sofi možete ispraviti zglobove koljena i opustiti se. Iznad glave sjedenja dva otvora, od kojih je veća puna - klizna. Glatkost i zvučna izolacija u Audiju su najbolji. Štoviše, u ovoj će se konfiguraciji Q7 smjestiti pored vozača, još uvijek ima šest. Par nekompliciranih pokreta, a treći red sjedala pojavljuje se u prtljažniku. Volvo također ima takvu opciju, ali ne mogu je svi ovdje koristiti. U švedskom automobilu, čak će i tinejdžer biti usko na galerinu, dok će zamoliti sjedenje u drugom redu da se odmakne. On, naravno, neće odbiti, već ići tako - pravo brašno, pokušao!
Za razliku od Volvo -a, Audi je puni karavan sa sedam naselja. Ovdje će, u trećem redu, prolijevati, iako ne baš ugodno, čak i dvije odrasle osobe, a da ih ne ograničavaju. Istina, ne bih pristao ići na dugu cestu u galeriji
Evo takvog automobila: mekan, ali vrlo poslušan, čvrst, ali prijateljski i praktičan. Jednom riječju, samootporno.
OPSTANAK
Istovremeno s premijerom BMW-K5, ugađanje firmi ispunile su urednika obećavajućim priopćenjima za tisak: najbrži x5 svih vremena!; Učinit ćemo vaš BMW jedinstvenim. Kao što pokazuje praksa, na ovom području budno nadgledaju interese kupaca. Mnogi su željni dobiti novi X5. BMW je sinonim za preživljavanje u trenutnom turbulentnom svijetu. Ne samo slika, cijena i dimenzije su solidne, već, naravno, potencijal vožnje!
Automobil s 4,8 -litarskim motorom pokazuje izvanrednu okretnost: postiže brzinu, lako ispred Volvo i Audija. Da biste poslušali nisku, s promuklošću, zvukom motora od osam cilindra koji nikada ne gubi samokontrolu, stavite ruku na bizarni zakrivljeni mitraljez i prevodite ga u sportski način. Lakost kojom kutija razvrstava zupčanike, svaki put, uključujući onu koju čekate, ostat će. A motor će odmah reagirati na papučicu plina i otići će do svojih omiljenih 7000 o / min.
Da biste preživjeli, morate biti aktivni. Poslušnost i uporni X5 na bilo kojem premazu je nevjerojatna. Tako hrabro (u dobrom smislu te riječi!), Nisu svi automobili u stanju proći okreti! Čak ni u maksimalnim uglovima napada, sve -ograničenje, zahvaljujući uređaju za dinamički pogon, nije puknut, a aspekt dopuštenih ne dopušta delikatno aktivirajući sustav stabilizacije. Usput, čak i ako ste ga isključili, u vrijeme ekstremne opasnosti, elektronika će i dalje intervenirati. Kratki kreten upravljača s aktivnim uređajem za upravljanje - i nakon dijeljene sekunde, BMW bez sjene sumnje mijenja putanju. Čini se da ruke ne utječu na praktičnu kožnu bagelu s grijanjem, već izravno na upravljačkim šipkama.
Da biste preživjeli, morate biti najbolji. Još jednom ostaje navoditi: BMW pravi automobile za vozača. Brzina je postavljena u prvom planu i sposobnost da je kontrolira bez ometanja sitnica. Da, nezgodno je sjediti u BMW -u: kroz valjke bočne potpore sjedala morat ćete preskočiti. Ali tada se ne bacate u potrazi za prikladnim držanjem, prednost stolice opremljena je elektroregulacijama, uključujući duljinu jastuka i bočnu potporu.
X5 je sinonim za preživljavanje. Pomaže vlasniku da brže dođe do prave točke kako bi imao vremena za više. Ali morate preživjeti automobil. Na primjer, vrlo ukočena ovjes često omogućava kvarove, prisiljavajući svaki put da bolno nabora. Sustav parkiranja ne podnosi prljavštinu na senzorima, zbog čega monitor može dati dezinformacije.
Dva dana u ulozi vlasnika X5 bliže se kraju. Na parkiralištu u blizini kuće, zaštitar je odmah najavio pola cijene za noćni parking. Pa, čuvar također mora preživjeti!
Izbor
Stotine traktata posvećene su ljudskim instinktima. Instinkti žive u svakome od nas, ponekad ih prisiljavajući da se ponašaju neočekivano i nemotivirani. Izbor automobila također je u velikoj mjeri opravdan podsvjesnim željama, maštarijama i udruženjima. Važno je ne dopustiti im da prevladaju nad umom.
Ako se cesta završi
Tada će se svi sudionici u testu teško. Čak ni Audi s pneumatskom suspenzijom koja povećava klirens na 275 mm, nije u stanju prevladati ozbiljnu labavu stazu. Da biste bili sigurni u to, pogledajte samo ogromne prekrivače. Pogon ispitanika na svim kotačima dizajniran je za povećanje stabilnosti i pouzdanosti kontrole na skliskom prevlaku. Nijedan od strojeva nije opremljen prisilnim bravama. U normalnim uvjetima, prste iz BMW -a, u normalnim uvjetima, dijeli okretni moment između prednje i stražnje kotače u omjeru od 40:60, i ako je potrebno, kutija s rukom s rukom višedimenzionalno kvačilo kontrolirano elektronikom će redistribuirati potisak između osi. U Volvu gotovo cijeli tok Newtonovih metara teče na prednjoj osovini. U prijenosu švedskog stroja korištena je kvačilo Huldex, prilikom klizanja, bacajući se na 65% trenutka. Audi s konstantnom pogonom na sve kotače, tradicionalno nazvanom quattro, uvijajući se između sjekira u omjeru od 40:60 distribuira se samostalnim diferencijalnim Torsenom. U nekim situacijama, ponašanje pogona stražnjeg kotača Q7 objašnjava se činjenicom da diferencijal šalje natrag do 85% trenutka, a maksimum za prednju osovinu je ograničen na 65%.
Mihail Gzovsky: Suprotno strahovima protivnika globalizacije, moderni automobili ne postaju blizanci. Tehnologije omogućuju proizvođačima da istaknu one kvalitete koje smatraju najvažnijim. S obzirom na Volvo, Audi i BMW su sigurnost, udobnost i sport.
Volvo XC90 je relativno pristupačan prema pozadini razreda, moćni, ali miran u prirodi SUV -a. Šteta što su u potrazi za volumenom prtljažnika stražnji putnici zauzeli malo prostora.
Opća procjena 8.1
+ Prostrani prednji dio kabine, prihvatljiv motor, dobra glatkoća, veliki prtljažnik.
- Prilično visoka razina buke, ne -optimalno upravljanje kočnicama, osrednje rukovanje.
Audi Q7 - Jednako dobar kao reprezentativni automobil i ugodno vozilo za cijelu obitelj.
Opća procjena 8.6
+ Visoka glatkoća, razumljivo rukovanje, bogata ukras, prikladna stražnja sofa, relativno praktični treći red sjedala, izvrsna ergonomija.
- Ubrzana dinamika, odsutnost punog rezervnog kotača, malo je inferiorna za konkurente.
BMW X5 - U drugoj generaciji utjelovljeno je sve najbolje koje je povezano s imenom BMW: kockanje, elegantan dizajn, veličanstveni motor i mjenjač. Ali glatkoća tečaja bila je žrtvovana.
Opća procjena - 8.7
+ Izvrsna ubrzana dinamika, izvrsno rukovanje na bilo kojim premazima, precizne kočnice, brzi mjenjač, \u200b\u200bprostrano stražnje sjedalo.
- osrednja glatkoća, neugodno slijetanje na prednje sjedalo.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Izvor: Časopis "Vožnja"