Volvo XC90 testna vožnja od 2007. SUV
Sport i dizel
I molim vas, čitatelju, nemojte me pitati zašto ovaj AI broj ima nagib. Samo pogledajte kroz prozor i sve će vam postati jasno. Osim ako, naravno, trenutno ste na sjevernoj hemisferi planete Zemlje. Iako bih rekao da na jugu sav pogon i veliki klirens neće biti oštećeni. A na Metropolitanskoj zemljopisnoj širini, u ovo doba godine, dobar SUV ne sanja samo ogorčene sa svojim umom i vozačem sklonom samoubojstvu. Što bi moglo biti bolje od kretanja (ako se trebate kretati) u sigurnom, prostranom i toplom automobilu? I kako u ovom slučaju zanemariti Volvo XC90? Ne mogu se na bilo koji način zaobići. Štoviše, Šveđani su tek počeli nuditi Rusima dizelsku modifikaciju svog SUV -a, a malo ranije su na naše tržište donijeli najmoćniji benzin u sportu. Crvena i sigurna
Osvijetljeno sve skromnosti zahvaljujući grimiznom tijelu XC90 sporta, moglo bi se reći, dvostruko je sigurno. Jer se ističe u potoku, kao transparent na paradi. Uostalom, poznato je da su prema statistikama crveni automobili rjeđi od ostalih koji padaju u nesreću. Usput, ova boja nije prikladna za bilo koji model, jer je vrlo zahtjevna dizajna. S Volvom u tom smislu, sve je u redu.
Sport također možete razlikovati od bilo kojeg drugog XC90 po kromiranim oblogama na pragovima i umetnutim u prednje i stražnje krojače. A također prema originalnim, dostupnim samo u ovoj verziji, 19-inčni lijevani diskovi i kromirani vrhovi ispušnog sustava. Pa, a dizelska modifikacija izuzetno je skromno savijena niz ispušne sustave, a vuna D5 na poklopcu prtljažnika. Ali čak i ako izvana SUV ima agresivan ili arogantan izgled, iznutra je dom u najboljem smislu te riječi. I ne bez užitaka. Središnji dio sjedala ima umetke u boju tijela (XC90 Sport) ili bež (XC90 D5). Pored toga, u sportskim modifikacijama, papučice su završene aluminijem, poput cijele središnje konzole, sjedala su razvila bočnu potporu. A instrument štit ovdje nije običan, crno -bijeli, već plavi, s metalnom nijansom. To, prema dizajnerima, naglašava ne trivijalnost verzije i dokaz je njegovog dinamičkog potencijala.
Meka stolica je spremna uzeti bilo koji ten u ruke, a električna podešavanja omogućuju vam brzo pronalazak prikladnog slijetanja. Volan, na kojem se nalaze gumbi za upravljanje zvukom, podešen je i po visini i po odlasku, u bilo kojem položaju bez blokiranja razmjera uređaja. Ergonomija je uglavnom na vrhu. Mnogo je gumba na utora središnje konzole, ali lako ih je razumjeti. Jer su logični i na svakoj ikoni.
Naravno, XC90 je već opremljen zasebnim sustavom za vozača i suvozača klimatske kontrole. Ali električno presavijena ogledala i tako prikupljeno električno zaključavanje stražnjih vrata već su opcije. Međutim, nema sumnje u njihovu korisnost. Sposobnost brzog savijanja ogledala često pomaže u uskim ulicama, osim začepljenih Anymores -a kao parkiranih strojeva, ali automobil CHS90 nije mali. Blokiranje je jednostavno neophodno ako postoje djeca odostraga, jer vjerojatno žele povući ovu sjajnu polugu. Jednom riječju, briga o udobnosti osjeća se doslovno u svakom detalju. Također možete, na primjer, povezati mobitel s audio sustavom. Da biste to učinili, samo trebate izvući SIM karticu i umetnuti je u poseban utor na središnjoj konzoli. I koristite ručak ili zasebnu cijev postavljenu pored držača za čaše.
Puno je prostora prostranog i iza. Sjedala se mogu presaviti u potpunosti ili u dijelovima, a u odjeljku za prtljagu pronašao sam još dvije stolice trećeg reda. Usput, oprema od pet ili sedam sjedala ne utječe previše na cijenu stroja. Ali stvarno utječe na volumen prtljažnika, koji se smanjuje sa 613 na 249 litara. U svakom slučaju, vlasnik ima ravnomjerni pod, a stražnja vrata koja se otvaraju u dijelovima (podijeljena su u gornji i donji blok) olakšavaju opterećenje stvari.
I još jedna stvar: zimi razumijete prednosti švedskih automobila. Ne samo motor, već i unutrašnjost se zagrijava vrlo brzo, a zagrijavanje prednjih sjedala toliko je moćna da doslovno za nekoliko minuta počnete ključati. Sol u imenu
Pod verzijom Hood of Sport, u rasponu je instaliran najmoćniji benzinski motor s volumenom od 4,4 litara. Prije svega, podsjećam vas da je ovaj motor prvi u cijeloj dugoj povijesti švedske tvrtke V8, razvijen u suradnji s Yamahom. Jedinstvena je, jer je izuzetno mala: duljine 74 cm i širine 62,5 cm, s kutom kolapsa cilindara od 60 stupnjeva. Što je omogućilo instaliranje motora u motorni odjeljak, očuvajući zone prigušivanja ispod haube i, na taj način, pružajući tradicionalno visoku pasivnu razinu sigurnosti za automobile švedske marke. Ali što je najvažnije, on daje XC90 Sport izvrsnim potencijalom i zvuči ugodno. Sposobnost brzog kretanja, čak i vrlo brzo, je sama po sebi. Međutim, usuđujem se reći da prednosti sporta XC90 uopće nisu.
Ako razmotrimo automobil s vozačevih pozicija, trebalo bi reći da su, prvo, suspenzije XC90 Sport elastičnije. Tijelo se kotrlja manje nego na standardnoj šasiji. Drugo, 6-opseg Geartronic Automatski mjenjač je vrlo brz. Oštrim pritiskom na papučici gasa, okvir se brzo prebacuje na donji korak. Još dvije prednosti su da je automatski mjenjač prilagodljiv, to jest, prilagođen je pojedinom stilu vožnje i omogućuje vam da uvrnete motor na maksimalne revolucije u ručnom načinu rada. Iako je dužan napomenuti da se dizajneri nisu mogli riješiti automatskog mjenjača, a okvir i dalje krade snagu motora. Ali, ponavljam, sve je to važno samo za aktivnog vozača, u svakodnevnoj operaciji do karaktera XC90 sporta na koji se brzo naviknete.
Napokon, treće. Zbog ugradnje većeg promjera sporta XC90, mnogo je ugodnije kontrolirati. Reakcije na zavoje upravljača su preciznije i akutnije, a jame su jasnije, ali povratne informacije o upravljaču poboljšane i stabilnost su se povećavale i u uglovima i izravno. Kočnice su ostale iste, ali snaga čeljusti je dovoljna da se vozač osjeća prilično samouvjereno u bilo kojoj brzini. Pored toga, ABS i brojni elektronički sustavi željni su se nositi s klizavim premazom, pokušavajući održati smjer koji je pokrenuo vozač i gotovo u potpunosti isključujući moguće klizanje ili blokiranje.
Postoji vuča! Konačno, Volvo je odlučio isporučiti dizelske verzije svojih automobila u Rusiju. U slučaju XC90, govorimo o 5-cilindričnom turbodizelu, koji se s volumenom od 2,4 litre razvija 185 KS. A ima samo parnu vuču od 400 nm. Stoga, ako vam netko kaže, čitatelju, da dizelska verzija slabo ne vjeruje. Ubrzanje do 100 km/h za manje od 11 sekundi vrlo je pristojan pokazatelj za automobil s dva -ton. Osim ako, naravno, ne priznate stil vožnje visokim propisima, već računajte na uobičajeni pokret, posebno s obitelji. 185 sila su dovoljne za samouvjerenu vožnju, kako po gradu, tako i na prigradskim autocestama. I u svakom slučaju, impresivni okretni moment omogućuje vam da ubrzate vrlo brzo i s mjesta i s brzim pretekom na autocestama. Nadalje, isti 6-stupanjski automatski mjenjač uparen s dizelskim motorom ponaša se mnogo pristojniji: dobra vuča može izravnati kašnjenje mitraljeza. Ali najprijatnije je da se unutar šipke traktora praktički ne čuje. Tek pri velikim brzinama počinje prodirati u salon, ali čak i uopće ne iritira. I na kraju osvaja D5 kada obratite pažnju na neposrednu potrošnju goriva. Tijekom testova, a većina njih se dogodila u gradu, potrošnja je bila oko 13 litara na 100 km.
Na tešku radost testera, tijekom poznanstva s XC90 D5, u Moskvu je stigla prava zima. Stoga je bilo moguće provjeriti kako se ponaša prijenos pogona na sve kotače. S uobičajenim načinom pokreta XC90, tipičnim automobilom pogona prednjeg kotača, stražnji kotači ulaze u rad samo kad prednji kliz. Poznaje sve procese elektronike, ako je potrebno, odmah aktiviraju sve svoje resurse, uključujući DSTC sustav stabilizacije. Dakle, već na prvom oštrom početku od semafora, bilo je vrijedno malo okrenuti kotače na prednjoj osovini, računalo je odmah spojilo stražnje. Osjećate se kao na zavojima. Okrenete upravljač, dodajete plin, a negdje na sredini skretanja smatrate da je dio trenutka već zaostao, a rušenje prednje osi počelo se odmah ugasiti. Glavna stvar je ne pretjerivati \u200b\u200bs brzinom, u protivnom možete dobiti klizanje, što će upravljač morati eliminirati za ispuštanje plina, što zauzvrat može dovesti do klizanja skretanja. Također nije naj ugodnija perspektiva na gradskim ulicama. S druge strane, sve se događa iznenađujuće predvidljivo. Nadalje, linija iza koje se događa gubitak stabilnosti nekako se odmah izbacuje. U najekstremnijim slučajevima, DSTC će ući u posao, sposoban za usporavanje jednog ili više kotača i vratiti kontroliranost SUV -u. Ali, da budem iskren, jahanje prekršaja nije za XC90. Na ovome samo želim automobile sa zadovoljstvom i s osjećajem samopouzdanja da se valja po cestama.
Što je s cijenom?
Cijena je, s mog stajališta, prilično konkurentna i u potpunosti je u skladu s klasom automobila. Volvo XC90 Sport nude službeni trgovci za 2.259.000 rubalja (5 sjedala) ili za 2.321.000 (7 sjedala). Ali dizelska verzija, koja je posebno ugodna, jedna je od najpovoljnijih u seriji XC90. Cijene počinju na 1.444.800 rubalja.
Andrey Osipov
Fotografiju autor i Volvo
