Volvo XC90 testna vožnja od 2007. SUV

Volvo XC90 V8

Događa se da, kako bi dovršio sliku, umjetniku nedostaje jedan, glavni detalj. Bez nje, slika nije loša, ali još uvijek nedovršena. U slučaju Volvo XC90, takav dio nije bio dovoljan. Nije bilo dovoljno moćnog motora s kojim bi se švedski svi mogli natjecati s kolegama iz razreda pod jednakim uvjetima.
 
traži
Novi V8, koji će sada biti instaliran na XC90, prvi je motor u povijesti marke s takvom lokacijom i brojem cilindara. Inženjeri iz Gothenborga imali su ideju da instaliraju ovaj motor čim je postalo jasno da XC90 čeka uspjeh, posebno u SAD -u. Osim toga, statistika ukazuje na to da 30% premium segmenta svi -okrugli imaju V8 motore. No, prva činjenica, naime, uspjeh u SAD -u, čini se da je važniji, pa je novi automobil prvenstveno orijentiran na američko tržište, gdje je planirano prodavati oko 10 tisuća XC90 V8 godišnje.
 
Problem je bio u tome što proizvođač nije imao iskustva u proizvodnji takvog motora. Zbog toga je odlučeno kontaktirati organizacije treće strane. A pronađen je strateški partner - postali su japanska Yamaha, koji je jednom napravio motor za Ford Taurus Sho. Zapravo, Japanci su plesali iz ovog motora. Programeri su sebi postavili dva vrlo važna zadatka: kako bi postavili jedinicu u motorni odjeljak XC90 i osigurali da novi motor ne utječe na sigurnost automobila u cjelini. Rezultat je bila 8-cilindrična jedinica s volumenom od 4,4 litre, čija je duljina 745 mm, a širina 635 mm. Ovo je najkompaktniji motor ovog volumena! Snaga motora je 315 KS, a maksimalni moment je 440 nm. Glava i motor motora izrađeni su od aluminija, koji su, naravno, utjecali na njegovu masu - teži samo 190 kg. Kut kolapsa cilindara u ovom je slučaju 60 protiv tradicionalnih 90. Osovina uravnoteženja koristi se za smanjenje vibracija, a bregasto osovine ulaznih ventila pokreću se dodatnim lancima. Motor je opremljen sustavom za promjenu faza raspodjele plina i ulazni sakupljač varijabilne duljine. Inženjeri napokon imaju priliku uspostaviti moderan mjenjač: ovaj V8 je japanska produkcija ponovno odabrala u nekoliko 6-opsežnih KP-a. Opremljen je novim upravljačkim računalom, a softver za kutiju i motor ima glasno ime kompletne kontrole vozila (potpuna kontrola nad automobilom). Pitam se je li osoba ostala? Kao dodatak, motor je opremljen s četiri katalitička neutralizatora i već je u skladu s Euro 5 i ULEV II standardima. Za europske verzije, maksimalna brzina je ograničena na 210 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 7,3 s, što je samo 0,3 s manje od pokazatelja glavnog konkurenta - BMW X5 4.4.
 
Prijenos pogona s punim kotačima s Haldex spojkom prošao je promjene, jer se moment motora povećao. Sada se poseban ventil koristi u dizajnu spajanja, a prilikom pokretanja, stražnji kotači prenose se većim okretnim momentom u usporedbi s T6 verzijom. Ako nema klizanja, nakon 15 km/h moment se gotovo u potpunosti prenosi na prednju osovinu. Minimalne vanjske promjene. CHS90 s novim motorom stekao je kromirani obruč donjeg unosa zraka, nove 18-inčne kotače i smeđe letvice obojene u boji. Ronilačke cijevi pojavile su se odostraga prigušivač, koji bi se, međutim, mogao više pretpostaviti - još uvijek obvezuje status. Nije bilo natpisa V8, koje se nalaze na najuočljivijim mjestima - na rešetki radijatora i na vratima prtljažnika. Ali u kabini nema promjena. Čini se da ništa ne može poremetiti ovu rezervu švedske ergonomije. Još uvijek miriše na kožu, a ploče su ukrašene drvom, iako bi bilo moguće ukrasiti salon odgovarajućom pločicom natpisu, tako da je vozač bio još ugodniji.
 
Uspjeli smo procijeniti rezultate rezultata pretraživanja u Sjedinjenim Državama, gdje, prema trgovcima, automobil čeka bezuvjetni uspjeh. Morali smo prevladati nekoliko stotina kilometara u američkim Highweacs i, isključujući ih, malo se divi divljini Arizone. Yorgen Karlsson, koji predstavlja jedinicu za napajanje, rekao nam je o nekim značajkama glasa motora čak i prije nego što smo okrenuli ključ u zaključavanju paljenja. Znajući za neograničenu ljubav Amerikanaca zbog tutnjave zvuka motora, Šveđani su postavili ispušni sustav tako da motor zvuči kao motor za helikopter. U strojevima namijenjenim Europi, ovaj će zvuk biti malo tiši i viši.
 
Mjesto vozača prilično je kapetanovo rezanje obrubljenim kormilom i velikim kotačima, a kad motor zaživi, \u200b\u200bčini se da su divovski motori zaradili u odjelu strojeva za krstarenje. Poznato je da se u Sjedinjenim Državama primjenjuju stroga ograničenja brzine, a kršenja su prepuna ozbiljnih problema. Stoga smo neko vrijeme jednostavno plovili gradom Phoenix i uživali u pogledima. Samouvjereni bas motora prodire u salon, koji uopće ne sprječava idiličnu sliku američkog načina života. Glavna stvar u Hayveu je što je prije moguće da preuzme lijeve redove, jer su ubrzane pruge vrlo kratke. Ovdje se očituju sve prednosti moćnog vučnog motora. Morate se naviknuti na dvije stvari - veliki tijek papučice za plin i brži mitraljez. Ne dopire do pucnjeva, samo sjedeći u prekrivačima automobila s valom ubrzanja. Potencijal motora može se koristiti korištenjem ručnog načina prebacivanja. Srećom za buduće vlasnike, ručni režim ovdje je iskren, bez prisilnog prebacivanja. Velikim brzinama motor postaje izraženiji, a vozač s cijelim tijelom osjeća resurs snage automobila. Služio je pedalu, a automobil je s nevjerojatnim urlom pojurio naprijed. Suspenzija je ostala jednaka kao i na osnovnim verzijama, na valovima asfalta, ljulja tijelo okomito. Isto se može reći i o upravljaču, koji, unatoč povećanoj moći, ostaje isti impozantni -kalm - njegov je lik slabo povezan s V8, ali kažu da Amerikanci zastrašuju prekomjerni promet automobila. Međutim, prethodne verzije XC90 nisu se razlikovale u počast reakcija na upravljaču. Nakon što ste stekli najviše dopuštenih 75 milja/h, možete uključiti tempomat i ići na plovni put, popularan na jugu Sjedinjenih Država. Sjedala bez nagovještaja bočne podrške također su dio američke ideologije automobila. Na primjer, ne razumijemo ljubav Amerikanaca prema širokim sofama, na kojima putnici izrađuju maneure zajedno s automobilom.
 
U blizini jezera Apachi, gdje su stepe uz planine obrastale kaktusima, dobili smo priliku voziti se improviziranom autocestom. Naravno, ovaj test nije postao otkrivenje za nas, a XC90 je ostao pravi SUV, međutim, sada ima veću ponudu vuče, što znači da može učinkovitije prevladati. Imamo pravo zadovoljstvo od vožnje, neobično, na temeljnom premazu gdje nema ograničenja brzine i patrole na motociklima. Ovdje se, pod borbenim tutnjavom motora, uistinu možete osvijetliti. I konačno smo razumjeli šarm novog automobila. Ne može se zadržati na gladnom obroku! Voli kad se strelica brzinomjera nalazi u području od 4000 o / min, a zatim se potpuno otkriva, pretvarajući se u filigranski alat koji se može ući u sprint tijekom prigradske šetnje. Evo, pravo zadovoljstvo kad okolina najavi pobjednički glas novog V8!
 
Konačni
Opskrba Volvo XC90 V8 na tržištima Sjeverne Amerike već je započela i tamo košta oko 50 tisuća dolara. Nije bilo sigurnosti s cijenom za rusko tržište u vrijeme pripreme članka. Jedino što se može reći je niže nego na BMW X5 4.4. Sve će napokon postati jasno početkom ljeta, kada ćemo početi prodavati novi XC90. Švedsko sve terensko vozilo ostalo je vjerno sebi: on je i dalje miran i uravnotežen, ali sada se može uključiti u sukob s asfaltom s konkurentima. Od tihih činovnika Volvo-Driver pretvara se u manje ili više uravnoteženog obećavajućeg menadžera koji nije vanzemaljac za utjehu i jahanje velike brzine.
 

Neke tehničke karakteristike Volvo XC90 V8
(Podaci proizvođača)
 
Dimenzije, MM 4800X1900X1740
 
Baza, mm 2860
 
Prednja/stražnja staza, MM 1630/1620
 
Promjer skretanja, m 11.9
 
V8-ventil benzinski motor
 
Radni volumen, kubični metar. CM 4414
 
Maksimum Power, L.S./RPM 315/5850
 
Maksimum Trenutak, NM/RPM 440/3900
 
Mjenjač je automatski 6 opsega
 
Gume 235/60 R18
 
Maksimum Brzina, km/h 210
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 7,3
 
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 13,0
 
Volumen spremnika, L 72
 

Tekst: Maxim Rakitin
 

Izvor: Magazin Avtopanorama