Test Drive Volvo XC90 od 2007 SUV

Luksuzni crossivers

Pojavili su se nekako iznenada. Čini se nedavno, ali su postali poznati. Sada je čvrsti proizvođač čvrstog proizvođača jednostavno dužan imati luksuzni SUV u svom modelu. Ovdje se tvrtka Volvo pojavio XC 90. i Lexus RX 300 druge generacije očito se predlaže u natjecateljima iz novih proizvoda.
Pojava križanja ili velikih parketa, jedan od najsjajnijih primjera miješanja žanrova. U ovom slučaju, SUV prelazi s sportasom. Štoviše, kao rezultat formiranja nove pasmine, prednosti prvog i drugog treba povećati, a nestanak nestaje. Možete reći luksuzni-SUV rezultat primirja nakon duljih neprijateljstava vojske dizajnera, dizajnera, tehnologa, trgovca, itd. Iu domaćim uvjetima, kada su životi mnogih bogatih i vrlo bogatih ljudi povezani s putovanjima u zemlju, lov, predmete, tramve, moskovskim snijegama, crossovers što je potrebno.
Odabirom američkog Šveđanog i japanskog Amerikanca (ili, ako želite, naprotiv, oni su njihovo glavno američko tržište), namjerno smo suzili izbor kriterija za vrijeme pojavljivanja na tržištu (nedavno) i volumen motora (3 litra). Iako Volvo 272 HP Protiv lexus 204s, dinamički parametri motora su blizu. Lexus je 200 km / h i 9,9 sekundi do stotinu od 210 i 9,3. Volvo je teži i višestruko (7 osoba). Obojica su pogon na sva četiri kotača, ali RX 300 je stalno, ali XC 90 spajaju stražnje kotače kroz Haldex spojke. I bez nižeg prijenosa.
DINAMIKA
Unatoč suhim brojevima u stupcima Invertata, Volvo počinje s malo oštrim početkom scene i dobiva brzinu bez oštrih promjena u potisku, intenzivna i samopouzdana turbina nije smetnja. Motor je glupost glupost, ali plastični završetak ne odgovara kao odgovor. Kada se krećete u struji, 6-cilindrični motor se lako vrti s operativnom reakcijom kutije i isključivanjem. Na autocesti i najteži i stabilniji automobil koji juri naprijed.
 
Činilo se da je jedino vrijedno neugodnosti uključiti ručni način rada stroja. Neprestano ulazite u to kada brzo prevedete polugu iz P do D. Druga je komora bliže sebi i pomalo lijevo selektor ispada da je u sektoru +/-. Ne primijetite, i, prvi, promet počiva u graničniku. Šivanje, vratite polugu u D.
Lexus drugi. Izgleda kao prva generacija RX 300 pretka. Leženski i promišljeni osjećaji. Ali ovo je iluzija: glatkoća i nedostatak skokova je skriveno dinamično i samopouzdano ubrzanje. Prebacivanje ovdje je stvarno više od natjecatelja, osobito dolje, kada koristite kick-down.
Nezabivljiv plus Lexusovih novosti trebala bi se nazvati savršenom akustikom. U stanju mirovanja uopće se ne čuje, vidljivi su samo instrumenti. A pri brzini motora ako pjeva, to je tiho i melodije. Ali vjetar ne zviždi cx \u003d 0,33!
Ipak, prema odgovoru s ovim V6 lexusom optimalnim za zreli vozač. Filozofija stroja nije ništa oštro i grubo uz istovremenu njegu preopterećenja.
 
Kontroliranje
Volvo i Lexus se uspio posvetiti potpuno drugačije. Ako je XS 90 gliser, predvidljiv, lagan, ali malo umro s okolinom, tada je RX 300 sličan tradicionalnim računalnim igrama kao što je jurnjavanje. Proizvod visokih tehnologija: apsolutno impassten, čak i hladan, izuzetno racionalan.
Prva stvar koju primijetite kada se skup brzina izlije na težini, Volvo upravljač je teže, a nakon 100 km / h već se čini da ne postoji hidraulični agens na automobilu. I da joj srušite s puta s slučajnim neugodnim pokretom ruku nije lako. Ali usporite do 60-70, a jačanje je opet ugodno, urbano.
Pneumatska ovjesa vizira Lexus, koja je instalirana kao opcija. Pogodno je popeti se u pretentu posadu, bez pridruživanja di-džipovima noge. Ovo je niska pozicija, čak i ako ne idite ni detalje u skladu s razinama slijetanja brzim načinima brzih brzina, poslužuje dobru uslugu i s brzim prolazom namotati ceste. Održivost ne zauzima automobil. A u maksimalnom podignutom položaju, RX savršeno omotava sve nepravilnosti. Iako nespoman Volvo ima svoju prednost debelih i izdržljivih lukova koji štite pragove.
Moderni skupi automobili nezamislivo bez elektroničkih sustava stabilizacije. Ali japanski VSC šava pjesmu mnogo ranije nego što bih htio. Barem ja. Opet, sve je za Amerikance protiv budale. Dakle, da su individualni nepismeni Yankees, pogriješili greškom s rute, nisu proširili tužbe protiv proizvođača, Lexus, aktivno ulazak u skretanje, počinje škripati kočnice i kao da pobjeđuje. Opet, čini se kao da se virtualne utrke ponašaju od ceste na šljunčanom automobilu. Volvo ima slične kvalitete koje nisu tako jasno izražene.
Kada se krećemo oko neravnog terena, očito ne nadgledamo procijenjeni bar iznad parketa, jer i natjecatelj, koji posjeduje dobru geometriju i značajnu energetsku povezanost, nemaju dodatnih funkcija Jeep u usporedbi s konvencionalnim pogonima pune kotača. Ali subjektivno Volvo, unatoč činjenici da je stražnja osovina povezana samo kroz Haldex na zahtjev, bolje žuri preko pijeska i prljavštine. Lexus je blagim, brže se pričvršćuje i skoči, i ... to je ozbiljno lijes! Neka vrsta rafinirana, a ne ruralna.
 
I odmah slaviti na oba stroja prostrana, elastični rad suspenzije na kompresiju i oštar šok kretati na post s brzim prolaskom malih i srednjih nepravilnosti. Udobnost ga ne povećava.
ERGONOMIJA
Prema unutarnjem volumenu Volva i Lexusa, dva apsolutno ne paralelna svijet. I i svijetli predstavnici svog korporativnog stila.
Pronalaženje u Volvovski salonu, osjećate se isto kao u uobičajenim S60 i S80: debelim vratima i masivnim stolicama, veliku veličinu ploče s instrumentima. Gumbi, iako mnogo, ali na njima nekako odmah padnete, bez meditacije. I prikladno: na primjer, poznati trio koji puše, dolje, u lice. Na gumbu brade popravlja stražnja vrata protiv dječjih šala. Nećete zvati asketsku atmosferu, prilično samodostatno, neugodno.
Lexus, u protuteži, proizvod prekomjernog luksuza, bogatstva. Kada je kontakt uključen, optitron je čarobno trepće. Paralelno s time, kolonu upravljača brzo i tiho se približava i bliži: u početku je skromno propustila Gospodina na pravo mjesto. Jednako podložno spuštanju očiju bočne ogledala kada je uključen stražnji prijenos ACP-a.
Poluga kutije, usput, raste iz brade, a ne iz tunela da ga radi ugodnije. Ali raspad gumba crne crne i sjajne na briljantnom nije zadovoljan: informativnost je niska.
Oba automobila, ako nisu imali vremena za učvršćivanje gore, tišina s brzim cvrčaka. Ali ako Lexus zvuči prihvatljivo, Volvo započinje tiho, a zatim pilot vozi cijelu moć. To, naravno, ispravan, za opće dobro je izmislio, ali to boli živce.
Ali najširi front stajati XC 90, pa čak i okrunjen ogledala u najmasovniji, donji, dio, stvarno stvoriti određene neugodnosti. Vi ste prilično niska za volanom, pa mrtvu zonu u kojoj cijeli bus će lako sakriti, to je bolno. Morate benthened vrat kako bi bili sigurni da nema smetnje.
 
PRAKTIČNOST
Tip samog automobila sugerira da je crossover je vrh udobnosti i praktičnosti. To je naš ispitni stvarno potvrđuje.
Kao, na primjer, spretno u Volvu torove treći red sjedala, oblikovanje pod ravnom i niske debla katu! Jastuci lako otići, naslon sjedala raste. U sva tri reda, mlaznice za prozračivanje usmjereni, pa čak i tu je prilagodba. Još uvijek sam zadovoljan s tradicionalno švedskog brige za dijete, koji je dodijeljen od strane najsigurnije mjesto u sredini kauč drugog reda. Gusta pojas pad lišća i udobno i sigurno sjediti. I roditelji mirno.
Visor Lexusa Servo otkriće, pa čak i zatvaranje (!) Debla kape. Peta vrata se upravlja preko daljinskog upravljača i uklanja vlasnik iz potrebe da se povući teške i ponekad prašnjavu fraamugue sama.
Na oba uređaja ispod debla katu su male zatvorene posude za spremanje manjih, tako da oni ne lete kroz kabinu. Kao opcija u švedskom automobilu, teška rešetka se instalira s debelim šipkama iza drugog reda. On je rekao da je za psa, ili da je teret prema naprijed nije pomak, ali, po mom mišljenju, a majka joj je kriminalac to ne odbijaju.
Teško je uspoređivati \u200b\u200btop luksuzne modele. Mnogo ovisi o pickyness pogleda, a iz osobnog ovisnosti vrednovanja. Lexus sam pila kao neki ideal rafiniran temu, čiji se lik ne dopušta korištenje izvanrednih rješenja. Volvo je više charismatical i radije će morati srcu ljubitelje ističu iz gomile. No, za ovu originalnosti će morati nokautirati dodatni $ 10,000.
Vani:
Ljudi dinamični i pokretni prikladniji su za dizajn nove Lexusa, a ljudi su procijenili i izmjerili Volvo stil. Pregled i natjecatelja na visini. Istinske, obiteljske značajke koje se odnose na XC 90 s modelima putnika S60 i S80 vidljivi su u stilu švedskog automobila, a japansko samo čuva svijetle izgled prethodne tristotine RX. Silhouete su vrlo različite. Lexus Wedge percipira dinamički hatchback, a za sezonske obiteljske pokrete, automobil očito nije namijenjen. Ali Volvo za ulogu postaje je pogodan za sve stavke, postoje čak i prstenovi prtljage. Praktičnost XC 90 je s pogledom na sve: pogledajte barem štednju crnih plastičnih obloga, koji ukrašavaju sve kritične stranice na tijelu.
Lexus RX 300 dinamički i brz stil je jednostavan i ne nametljiv. Dizajn je kontinuitet, što ukazuje na slijed i ispravnost odabrane strateške linije.
Volvo XC 90 Kvalitativni i temeljit dizajn, iskreno odražavajući prirodu i svrhu automobila.
 
IZNUTRA:
Unutar potpunog identiteta vanjskih razlika. U pločama s instrumentima Lexus dominira novootvorenim za japansku SUV Toyota stilu glazbenog stroja, u kojem je sastav i obloge središnje konzole, i Volvo stilu je gotovo bang i olufsen. Čista, elegantna i stvarno podsjeća na skupu kućnu radio opremu. Sportski duh automobila naglašava lagane tri glazgaja i luksuzna kombinacija na tri kotača lexus uređaja. Cilj je također sportska cesta, a elegantan koktel iz najfinije kože, visokokvalitetne plastike, drvene umetke i obloge aluminijskih radova savršeno radi na ovoj slici.
Lexus RX 300 Ljubav japanski stilista za svaku sitnicu je vidljiva svugdje, a to ne ometa čak i obilju drvenih završnih obrada.
Volvo XC 90 tradicionalno je diskretan i čist skandinavski dizajn, sve je elegantan i vrlo moderan.
Tekst Vladimir Smirnov foto-alexander nozdrin
 

Izvor: Automobili