Test Drive Volvo XC90 od 2007 SUV

Kako biti nas, sultanam?

Malo novca je loše: nije dovoljno za ono što želite. Mnogo problema. Problemi s odabirom. Možete si priuštiti gotovo svaki automobil, i samo jedan potreban. Zašto nam treba parkiralište? Ne trebamo flotu. Ostaje samo da baci novčić. Ili čitati automatsko. Ali po mogućnosti ne previše istaknuto. Na primjer, naše, zbog objektivnosti i integriteta naše kučke. Jednako, kao skromnost. Vic!
U kategoriji luksuznih skretnica (tako, čini se, čini se da se naziva skupim, moćnim, ali putnički obrisom) ne gurnuti. Sve čvrste marke tijekom posljednjih godina osvijetljeni su ovdje sa svojim vrhunskim modelima. Nije teško izabrati ne prve tri natjecatelja, nego i cijeli desetak. Ali, gledajući pažljivo, primijetite ovaj drugi kalibar, to nije sasvim novo, a druga nije prikladna za energiju. Dakle, usporedba je kristalizirana: Volvo XC 90, ažurirani BMW X5 i Infiniti fx35. Dimenzija se podudara. I s raspršivanjem motora. Najmoćniji bavarski: 4,4 litre i 320 konja. FX35, naravno, 3,5-litrena, 280 kobila. Ali skroman na leglu, ali nadogradnja Šveđanin također stisne od 2900 cm3 272 litara. S. Nedavno je X5 izdao samo 286 snaga i bilo je bliže konkurentima. Ali model 2004. ušao je u jaz.
Dinamika je sasvim očito da sva tri crossovers ubrzava ne samo vrlo brzo, ali čak i brže nego što je potrebno u građanskim uvjetima. Postoje razumne sumnje, hoće li se nositi s upravom i hoće li vozači koji nisu položili posebnu obuku komplendirali s nadnaravnom vučom? Ali overclock najsnažniji automobil je još pola. Ali da biste zaustavili vrlo težak projektil, oslobođen, usput, u vašoj volji, već je teže. Unatoč svim pomoćnim elektroničkim sustavima, kočionim diskovima kolosalnog promjera i raznovrsne terakumske gume, zakoni fizike ne zavaravaju. Šanse za nošenje visoke željezne haube sve živote na putu su mnogo viši od auta, i stoga je potrebno pažljivo voziti trostruko.
Ubrzanje BMW s potpuno udubljenim plinskim papučicom. Svi stari dojmovi i poznate procjene moraju biti zaboravljene novim impresivnim standardom za istinski dinamično overclocking. Ali najzanimljivija stvar je da se X-peto može ponašati i sasvim inteligentno koristeći doziranje akceleratora. I to nije teško učiniti zahvaljujući dugogodišnjem i prilično teškoj papučici plina. Činilo mi se da sposobnost vožnje glatko ne manje zasluga bavarskog automobila od sposobnosti da se lako dosegne gotovo zrakoplovna preopterećenje isporučeno u stolicu. Izuzetno zadovoljan novim šesterostupanjskim inteligentnim ZF kutijom. Automatski troškovi se praktički ne manifestiraju ovdje. Prebacivanje se pojavljuje gotovo odmah i neprimjetno, a kočenje motora pri postavljanju revolucija je još učinkovitiji nego na mehanici. Formulirao bih stil ubrzanja X5 kao dvostupanjski do bijelog bacanja bukom, rikanje i pretjeranu apsorpciju goriva, daje različitu priliku za vožnju s osjećajem, s osjećajem.
   
Volvo, unatoč turbopunjaču motora, pokazuje reciation reaktora. Očekivati \u200b\u200boštro na plin, a automobil sluša momčadi nije odmah, ali nakon hemisheconid meditacije. Isto se događa kada je odabran prijenos. Čini se da se ne može nazvati pretjerano pažljiv okvir, ali previdjeti prijenos dolje, za overclocking, to će biti moguće brzo. Nekoliko puta sam se pojavio da sam u prilično kritičnoj situaciji, kad sam bio prisiljen potaknuti mirnu riječ moćnu i dinamičku XC 90! Ali što je s istim švedskih kočnice! Iako je to nevjerojatno? Ili bilo tko znati kako Skandinavci briga o sigurnosti? U dobrom smislu, mi iznenađen sam infiniti, iz koje sam iz nekog razloga sam očekivala malo akne. Očigledno, pravo japanska tehnika daje najbolji rezultat zbog veće učinkovitosti. Overclocking FX američki će potvrditi i rastave. Vučna glatka i samopouzdanje. A na prekomorske standardima, Luksuzni Nissan nije previše osjetljiv na promjenu položaja papučice pedale i kočnice. Jao, tko plaća taj i naloge glazbu. Nije ni čudo da se model ne isporučuje se u Europu preko bijelih kanala. Dakle, naš automobil je stigao iza oceana, što je primjetno, na primjer, na vertikalnoj formatu stražnje sobe.
Rukovanje Ako želite procijeniti ponašanje automobila naizmjeničnoj definiciji i točnosti manevriranja, onda to ne biste trebali učiniti nakon utrka na BMW-u. Jer, koliko se ne uspoređuju, jednaki München strojevima za kontroliranje još. Nije izumljen! I među SUV-ovima uključujući. Apsolutno putničko ponašanje, s minimalnim rolama i nekompatikom. To je u velikoj mjeri promovira pneumatska suspenzija koja podržava konstantno odobrenje bez obzira na opterećenje i ubrzavanje uzdužnog i poprečnog. Onaj koji nije pokušao neće vjerovati, ali automobil s dva tona savršeno slijedi upute vozača. Osim najugluk. To jest, ako u hladnom i brzom skretanju želite jesti ventilator ili baciti rep ispred glave, jedva možete uspjeti. Na X5, kao i na drugim modernim modelima, tonni kotači su fascinirani sustavom kontrole vuče, koji, koristeći senzore Abees, temeljito usporava kotač. Ali ažurirani BMW ima fundamentalno različitu ideju o borbi protiv vožnje. U slučaju, recimo ako je leđa ispred prednje strane i automobil nastoji baciti hranu za veći radijus, pola snage odmah (za 100 milisekundi) prebačen je na prednju os, koja odmah izvlači automobil , ispravljajući putanje. HDRIVE sustav čuva sve kotače pod stalnom kontrolom, odmah usmjeravanje trenutka gdje je potrebno. Ako se dorestayling X5 68% od trenutka uvijek vratio, a 32% naprijed, a zatim s Hdrive na prednjoj osovini u rasponu od 32 do 50%! A kako me fotograf nozdrin nije pitao da utihnuo više od njegove utvrde, smještenu između granice i pošte, nisam mogao opravdati njegova očekivanja na izražajnom kretanju X5 postrance u snijegu. Malo je vrijedilo pokušati registrirati aktivnu zmiju, jer je automobil nenametljivo, ali nedvosmisleno je smanjio brzinu. Ukratko, nemojte izgubiti težinu.
Proizvod švedske automobilske industrije, proizveden pod pokroviteljstvom inozemne korporacije, također se odlikuje tehničkom savršenstvom. Branded Volvovskaya Haldex spajanje s elektroničkom kontrolom klizanja povezuje stražnju osovinu, a ne uključena ako ne postoji slip. Ali to je samo vrijedno početi prednji kotači za klizanje, prevest trenutak ih ostavlja natrag, a kada se kotači u četiri, spojka s cestom stabilizira. U stanju mirovanja XC 90 se ponaša kao tipični pogon na prednjoj strani suvozača. Njegovo središte gravitacije nije tako visoka tako da se pojave role, a prolaz okreta pokazuje izgovaranje nedovoljnog okretanja. Kao iu odnosu na dinamičke značajke i u pogledu upravljivosti za Volvo, lagano kašnjenje u reakcijama, što vozaču daje priliku da otkaže neobičnu naredbu. To ne znači da je snažan, brz i skup automobil ne reagira prebrzo kako bi okrenuo upravljač, jednostavno izglađuje i guta male nemirne povrede koje vozač ponekad ne nenamjerno obavlja. I ja bih zabilježio ovaj glatki manevar ne u grafikonu nedostataka, već, na profesionalce.
Infiniti fx, na temelju vozila na stražnjim kotačima. Rijetko padaju američke verzije uobičajenih 4 + 4 modela s jednom vodećom osi. Ali iza oceana u suhoj toploj klimi, četiri vodeće kotače nisu potrebni gubitak novca i benzina na vjetru. Kada se dodatna pogonska osovina dodan u baznu monofo verziju, tada se u pravilu automatski povezuje, na zahtjev da smo na američkom Nissanu i imamo. To jest, zec, bez bux, FX se ponaša kao klasični, da stvarno prestane u klizanje, na koji će se uskoro početi odoljeti, ali prvi impuls na stražnjoj strani stražnje osovine je moguć. I samo kada počnete ispravljati položaj automobila na cesti, smanjujući plin i okretanje kotača na vanjski okret, tada će ući VDC sustav. Upravljački sustav je isključen, što znači da je moguće priuštiti, u prisutnosti vještina za borbu protiv vožnje. Ali vrijedi biti vrlo oprezan jer je teški automobil poderan u UZ, nije lako uhvatiti. Pretjerano je višom infiniti osjetljivošću na vožnju. Neobično osjetljiv upravljač s ogromnim kotačima izaziva eter za brigu iz putanja i zahtijevaju stalno kršenje. Inter-osi diferencijala ovdje, usput, je blokiran.
Ergonomija i udobnost i ovdje predstavnik svakog klina u automobilu uopće nije kao natjecatelj. Dakle, BMW X5 ostaje VMW, barem Thelflovsky period, kada je torpedo lijevani od teške i elastične crne plastike. I vozač se osjećao pilot da se odmaknuo na zadatak bombardiranja tepiha neprijateljskih gradova. S neophodnim naznakom točke pogođenog na čelu ravnala, mrzili su istinski demokrati svih zemalja. Nije ni čudo X5 se proizvodi u američkom Spartanburgu i uglavnom za lokalne stanovnike. Ukratko, ako ste sada bili sretni da sada posjetite kotač, nažalost, posljednjih pet E39, a onda nema potrebe govoriti o osjećajima iza upravljača, sve, kao i uvijek. Nedostaci, možda, ne. Čak i obilje crnih gumba ne dosadi bolno da su svi ispravno izgrađeni u važnosti i učestalosti korištenja. Ono što bi se ovdje žalilo? .. da, došao je s vidljivim vibracijama s motora V8 u kabini. Prenosi se na upravljač, a na naslonjačima i na pedale nisu baš, ali vidljivi. Ostatak idealnog: udobne kožne stolice, visokokvalitetno drveno drvo u relevantnoj količini, veličanstveni pregled i glavna proporcionalnost uobičajenog osobnog automobila poslovnog razreda.
Volvo također priznaje obiteljski stil: inteligentni obrisi nadzorne ploče, već poznate simbole ventilacije, duboko slijetanje. Ali odmah udaram mane. Od kratkih prednjih sjedala jastuci umorni od koljena visi u zraku. A poluga KP-a koja se kreće duž puta s M-slika ne počiva u poziciji D, i, s oštrim pokretom od P nad njim, preskače odmah u +/- sektor. Kada se samo dodirujete, to je nezapaženo, ali tada je motor uzrujan za prvu brzinu, a umjesto daljnjeg automatskog prebacivanja i overclocking, potrebno je premjestiti polugu na jedan položaj natrag. U KS 90 možete napisati veličanstveni pregled u krug, hladnjak za bezalkoholno pivo između sjedala i DVD playera s ekranima u naslonima za glavu.
Infiniti interijera je katastrofa. Kombinacija različitih materijala, boja i grešaka je pogoršana divljim prijelazima i nezamislivom detaljno uparivanje. Čini se da je svaki element kabine nacrtao i preveden u volumen zasebni dizajner, ili, radije, student dizajnera. Sjeckane linije mogu i pobijediti nekoga za volanom, ali jasno su u suprotnosti s Eastern Feng Shui nastavom propovijedanje ergonomskim i umirujućim kombinacijama. Jedinstveni gumbi koji su obloženi zaredom zahtijevaju pažljivo pamćenje srca. Kolona upravljača je produžen na dubini mnogo manje nego što bih htio, i to ide na okomito, zajedno s instrumentom štit. Zanimljivo rješenje je isto kao i na Nissan 350z, ali, kao što sam uveo, gornji dio rub opipljiv blokirao je dio ploče s instrumentima. Ugradni prekidači s oštrim rubovima izrađeni su od jeftinog plastičnog poziva i nalikuju dječjem dizajneru. Koža-skliske prednje fotelje nalaze se na samom podu, pa čak i trgovac vozač je jedva kula iznad prozora. Pregled je ograničen visoko lijepljenje, radi radi radi o krilima, a tunel uskog je bolje da ne gledate kroz zrcalo. Da, a bočni trokutasti ogledala neće se mnogo pokazati. Jedina stvar koja je iskreno zadovoljna, kvaliteta akustike, omogućujući uronjenu u svijet glazbe i zaboraviti na neugodne sitne.
Praktičnost ovdje u vodvo vođe ogroman deblo, prostrani drugi red, puno označavanja. Ne znam kako s daljnjim popravkom i održavanjem (i oni su tradicionalno skupo u ovoj marki), ali za vašu sigurnost ne možete se bojati XC 90 uzima jedan od najviših koraka u testovima sudara Euro NCAP 34 boda , X5 gotovo nadoknaditi XC 90 za ovaj indikator 33 bodova i do 10 zračnih jastuka. BMW se može pohvaliti nešto manje unutarnje prostranstva od Volva, ali ima dovoljno mjesta i putnika i prtljage. Posebno je prikladno da peta vrata je školjkaša. Gornji dio, kada preklapanje, opisuje manji luk, koji omogućuje rad u ograničenom prostoru garaže ili parkiranja. A donji poklopac formira jednu razinu s potom debla, a ako želite, možete nositi, reći, motocikl sa strane. I u Infinitima ... popnite se na stražnje mjesto odrasla osoba je stvarna, ali samo udara glavu o krovu, i ako uspijete, stiskanje stopala u prazninu vrata. Iako, već unutra, neka blizina ne osjeća.
Sažetak vjerojatno ne bi trebao objasniti naše preferencije. Ovaj put su očigledni. Autsajder iz FX35 dijelom ga spašava ako se može reći, umjerena cijena. Ali bez toga, teško je najljepši i spektakularni automobil u klasi luksuznih skretnica. Osim toga, uživat će u pristalicama klasičnog izgleda i istodobno odbijanje pogona na sva četiri kotača! I potencijalni kupci mogu imati vlastite procjene od našeg. XC 90, vjerojatno, najistaknutiji model u rasponu Volvo. Ona inspirira povjerenje u vozača u svojim sposobnostima i daje moć nad elementima. To je automobil za introverte koji ne nastoje kliziti oko drugih i pustiti im prašinu u oči. Ne morate biti vizionar da pogodi očigledan dio Bavarski OVnodnik. Napomim da se ažurirana izmjena lako prepoznaje promijenjenim crtež nosnica i dvojnih prednjih svjetala. Iako se i hauba također promijenila, a odbojnik X5. Nije iznenađujuće da se BMW pojavio u ovom segmentu među prvima, do sada u vođama.

Kako izgledaju
Nikita rozanov
U autoritativnom auto-kanalnom automobilu Regue, svaki automobil testova gaznoga sloja je potpuno drugačiji. Njemački automobil naziva se univerzalni s povećanim promicanjem na cesti, japanskom automobilu povećanog luksuznog luksuznog luksuznog automobila, te švedskog pogona na sve kotače. Međutim, u smislu dizajnerskog stajališta, sve je mnogo lakše. Tri protivnika su najhitniji predstavnici najmanje klase SUV, koji je već uspio oblikovati primarne znakove izgleda i pa čak i stila. Definitivno prepoznavanje branda i gotovo uzrokuje izgled iz našeg Trojstva, naravno, na zalihi. Ali najbolje prepoznavanje, naravno, na BMW-u, a nitko ga ne može izazvati. Na drugom mjestu, Volvo je funkcionalno pao lice, a na posljednji Zamorsk Guest Infiniti, domaći potrošač jednostavno nije imao vremena naviknuti se na amblem i arogantni. Sa strane oko istog, ali grabežljiva silueta infiniti zasjeni ne samo slike ovog testnog para, nego i svatko tko će se pokušati uključiti u njegov dizajn. Pogledajte omjer glavnog volumena tijela i dodataka je potpuno nova i originalna arhitektura automobila! I na kraju, stražnji pogled. Ovdje vrijeme utječe na vidljivije sve: BMW prikazuje oprez crteža svojstven dizajnu 90-ih., Volvo zamršen, ali karakterističan vertikalni rasvjete, poprskali su svijetle crvene preljeve i iskorištavali se i od toga još više cijenjeni Abris u obliku stražnjeg prozora, koji na način vruće Alfa Romeo pozdravlja svima koji su ostali iza, pobjede!
Unutra: Prema već uspostavljenom žanru, dizajn stana SUV prostora SUV-a, stiliziranog i gotovo eaar. Ploče s instrumentima cijele trojke iskorištavaju novootvrđenu temu horizontalno ili ploče i jasno su označeni nepotrebnim načinima plastičnih veza s konzolom i tunelom. Međutim, do i veliki, to je samo butafory, što ukazuje na želju da izgledamo elegantno. Karakterističan ukras aluminija ili drva uočeno je u svemu, pa čak i da dizajn ne prelazi graničnu traku koja dijeli SUV s drugom klasom. Najkarakterističniji i moderniji upravljač, naravno, u Infinitiju, koji izgleda samo sastavni dio i konzolu, i plastični sustav cijelog interijera. U usporedbi s tim, BMW upravljač može podsjetiti osim tih vremena kada njezin stil još nije bio angažiran u timu Chrisa Banke.
Sažetak: Ako je slika među prvim društvenim prioritetima za vas, onda, provjeravanje cjenika s ispisom vašeg bankovnog računa, hrabro izvršiti izbor u korist bilo kojeg od sudionika testa. Sa stajališta stila vremena u kojem živimo, praktički su jednaki.
 
Tekst Vladimir Smirnov foto-alexander nozdrin
 

Izvor: Automobili