Test Drive Volvo v70 od 2007. Univerzalni

Siguran prestiž u univerzalnom ambalaži

Ostao je pred motornim showom Minsk, najnoviji Volvo V70 vagon bio je vrlo zanimljiv u svakom pogledu automobilom. Istina, da biste dobili jedinu live kopiju na test pogona prije nego što je automatsko pojavi bilo nemoguće, a nakon emisije izložbenog prostora, trgovac je bio siroče za jedan automobil, koji smo htjeli barem usporediti s V70. Naravno, govorimo o S80 limuzinu, s kojima se uspoređuju svi auto entuzijasti. Razmotrit ćemo to dobru tradiciju, a ne loš način. I zapravo, da bi usporedba bila vrlo teška. Mnogi dijelovi Volvo V70 odnose se s njim s limuzinom.
 
Pomesi izgleda izvrsno. Za vagon se izgled V70 može smatrati izvanrednim. Mali su modeli teretnog putnika s takvim uravnoteženim dizajnom. U isto vrijeme, mogućnost tereta V70 misle nekako ne žele. Ne zato što sumnjaju u sposobnosti automobila do prijevoza velikih proizvoda, i jednostavno skupo izgled automobila želim se povezati s nekim lukav pogled na ostatak, a ne s povlačenjem prtljažnika. Još više ometaju od tradicionalnih pokušaja procjene volumena prtljažnika pomoću obitelji poznatih svim jute standardima obitelji s vodećim s80. Ne bismo željeli zapamtiti neugodne analogije u opisima rešetke radijatora, stražnjih svjetala i salona. Više se sjećamo ugledi oba modela i čvrste dimenzije. I zbog dugih čaša prtljažnika, V70 vizualno ne gubi osam dimenzija, ako ne i više. OpenWork laptop diskovi stabilne dimenzije, koji su bili jednako kao nisko-cijena limuzina, a za Volvo - samo pravo za Volvo. Branded srebrni metalik je također vrlo pogodan za automobile.
 
Zatim započinje detalje koji mogu uznemiriti maštu vozača prosječnog stranog automobila, ali vrlo prikladno na automobilu vrijedi tri i pol dozed tisuća Y. e. Evo, recimo, metalnu ploču na prednjem pragu s natpisom Volvo. Tipično, takve se mogu naći na različitim Jaguar, Porsche i drugim emovima. Ili radio kasete i zvučni procesor Dolby Pro logika, koji pruža izvrstan zvuk; Korist od soluburne dinamike rezova oko kabine. Prednja ploča po broju gumba, možda i je inferiorna od salona zrakoplova Volvo 850, ali ne može biti govora o bilo kojoj jednostavnosti. Neka ergonomska rješenja jednostavno osvajaju. Na primjer, preko rotirajućeg gumba ventilacijske regulatora nalazi se Nitheba LED diode - čak se može zabilježiti i bočna vizija, koliko se pozicija rotira. I kuka za vrećice ili sklopivo, kao kineski zagonetka, stražnji naslon za ruke! Uz redoviti rad, takve stvari igraju mnogo više istaknute uloge, a ne ponašanje automobila u ekstremnim načinima. Jedina napomena je uređaji sa S80. U načelu, nije loš, ali ono što je spriječeno transplantaciji na pravilno podrezivanje podjela? Čitljivost uređaja iz tog bi se povećala.
 
U odjelu tereta, naša vlastita neočekivanost. Pa, bez obzira na to kako reagirate na Velor Cover, možete zamisliti, ali većina drugih trikova bi postala pravo iznenađenje: kontejneri ispod poda, različiti džepovi ... Čak i šupljina sigurnosne mreže pokazala se presavijeni! Umjesto tradicionalnog lista ne-pjenušavih vlakana, ukrašavanje korijenske strane podne obloge običnih strojeva, na Volvo V70 postoji list visokokvalitetnih i obojenih presvlake šperploče s debljinom gotovo centimetra. Takva će stvar dugo trajati. Transformacija stražnjeg sjedala (u cijelosti ili djelomično) pojednostavljuje preklapanje naslona za glavu. Vrijeme je da otkrijete tajnu takve udobnosti - V70 je izvorno dizajniran kao vagon.
 
Na vozačkom sjedalu osjećate cijenu automobila i brinući se za vozača. Servo diskovi jastuci i leđa, kao i prilagodba na visini sjedala, sama po sebi. Ali budući da je njihov broj dovoljno velik, a netko drugi može koristiti stroj, pa memorija je osigurana za tri odredbe. Osjećaj za vola nastavlja dojmove izvana. Naprijed je ogromna plato za poklopac nape, koja daje podsvjesno povećanje u osjećaju vlastite sigurnosti. Pogledaj natrag, i tamo ... mama draga! Što testiramo: samo automobil ili osobni automobil s poluprikolicama? Unatoč dobroj vidljivosti (zahvaljujući velikom stražnjem staklu), uvijek ćete se sjetiti dimenzija automobila. To je za bolje. Takve vrste su savršeno ohlađene previše vruće glave. Istina, automobil se ne obvezuje tiho za vožnju.
 
Pod kapuljačom naše V70, radio je duh s pet cilindra iz turbine s niskim tlakom. Turbina - to je tradicionalno za Volvo, ali se smanjuje niski tlak ne tako davno. Ukratko: Ovo rješenje daje ne samo visoku vrijednost okretnog momenta, nego i za krivulje o zakretnog momenta O-O-VRLO. Njegova i krivulja ne pretvaraju jezik na poziv: impresivan 285 nm razvija se u širokom rasponu od 1800 do 5000 okretaja u minuti. Važno je napomenuti da se turbine niske tlaka češće koriste kada raspored ne dopušta dodatne cilindre. Ali nakon svega, na S80, Volvovtsy je dokazao da su znali inline šest na motornom odjeljku preko motornog prostora, tako da će na jednoj platformi V70 vjerojatno biti moguće. To znači da je resurs peto-cilindra vrlo usporediv s istim pokazateljem šest, koji, naravno, zadovoljava. Na početku overclockinga, motor je malo razmišljanja, ali kroz mitske frakcije drugog, počinje sipati takvu tok netononometri, koji se samo zadržavaju (overclocking dok stotine traje manje od 8 sekundi). Nakon dvije tisuće ispod haube, distribuira se miran džemper turbine, i ispod ugodnog puta u stražnjem dijelu sjedala, automobil počinje razmijeniti prostor. Čini se: Pa, prije nego što je okretanje još uvijek daleko, i nije imao vremena pogledati udobne retrovizore - protok ceste je već prije vas, kao da ga prvo pogledam jednostavno, ali malo kasnije - kroz povećalo. Na brzinomjer nešto (prometna policija to će uočiti kao šalu) - cool za 100.
 
Izradio puni program. Četiri diskovi kočioni sustav (prednje - ventilirane) transformiraju dodatne kilometara na toplinu i rastjera ga u okoliš. Radio je i ABS, međutim, prije pisanja ove retke, mi čak i staviti na stranu. Dakle, ukratko i nevidljivo je ta intervencija. Za čistoću eksperimenta, poslije gazi papučicu kočnice nekoliko puta, tražeći željeni razdor radnog sustava. Iskreno, blokirati gume V70 oh kako je teško! No, ako se najmanje jedan kotač će biti malo star vidljiv brušenje pijeska i tamo će biti slip-ka, onda je to problem će neutralizirati trenutna i gotovo neprimjetno.
 
Upravljivost. HM. Teško je govoriti o tom parametru. U principu, nismo pronašli nijedan zastrašujuće ili dosadnih trenutaka. No, prilično kratka vožnja dio testa nije dopustio da se vratiti auto na cijeli program negdje na odlagalištu. No, ono što je bio u mogućnosti da se osjećaju na mjestu. U svojoj klasi, Volvo V70 pokazuje odličnu poslušnost vozača ekipe. U strmim zavojima (zanimljivo, svatko će smanjiti semesey?) Vozač će najvjerojatnije morati doći do spašavanja elektronike nego njegova želja za pisanje putanju s upravljača ili plin. Zahvaljujući niskim profila gume, auto je savršeno obavlja vozač momčadi, ali ... jedan pogled u retrovizoru - i želim da ide okolo kao da je auto stvarno visi na rep. Anfilade stalci i nasloni za glavu Bolji sve vrste Mercedesian žutih trokuta na prednjoj ploči ne osuši iz cestovnih trikova. Ali općenito, iz Starog zavjeta Volvoy zamišljenosti od V70 nije naslijedio ništa. Uređaj je vrlo sposoban adekvatno ispuniti zahtjev bilo vozačku, ali se ne pokreće. Ovo smo pronašli još jedno objašnjenje. Naravno, većina uobičajenih novih automobila neće biti na raspolaganju za dugo vremena većina novinara, ali Volvo V70 ne radi uopće. Želim ili zrele, ili dobiti nasljedstvo od bogatog rođaka.
 
A kako o čuvenom šefu Volvo - sigurnost? Vrlo je ugodno da, nakon što je primio nove kvalitete u obliku izvrsnih svojstava i prvoklasni dizajn, automobil još uvijek može izrezati svoje putnike u slučaju sudara. U samom Švedskoj, Volvo stručnjaci istražuju gotovo sve incidente u kojima su uključeni automobili tvrtke. Potrebno je reći da stvarne sukobe mogu značajno proširiti bazu podataka o ponašanju strojeva tijekom nesreća i pomoći poduzeti potrebne mjere kako bi operativne promjene u dizajnu automobila. Ogromni ljudski i materijalni resursi privlače se sigurnosnim istraživanjima o Volvu, a svaki se razvoj odvija za pažljivu kontrolu.
 
Ponekad takva pažnja je čak i dosadna. Tijekom kratkog putovanja na suvozačkom sjedalu jednog od nas nije pričvršćuje sigurnosni pojas, namjerno smo se raspršili: što je tako odvratno? Bilo je potrebno samo pogledati u ogledalo salona stražnjeg prikaza, primijetiti karakterističnu ikonu, trepćući diode i natpis: pričvrstite pojaseve. U načelu, to nije novo rješenje. Slični podsjetnici imaju mnogo proizvođača, ali ne sjećamo se tako briljantne lokacije pokazatelja i tako opsesivno branje. Želite podnijeti, ali morate poslušati pravila svugdje i uvijek. Uostalom, algoritam propuštanja zračnog jastuka izračunava se za pričvršćene putnike. Volvo V70, Riječjom, postoji privatni trik. Ovisno o sili sudara, posebni senzori raspoređuju stupanj otvaranja jastuka, štiteći seds od prekomjernih preopterećenja. Ljubitelji puše iza kotača, takva stvar bi trebala doći na okus: zamislite da se osjeća osobu koja je zategnuta cigarama u vrijeme iznenadnog sudara.
 
Standardna oprema automobila obuhvaća brand volval sustav zaštite za bočne sudare - gutljaje i anti-kanala - tracs, da ne spominjemo takav banalcin kao ABS.
 
Univerzalno tržište u Europi razvija se vrlo dinamično. I Volvo igra značajnu ulogu na njemu. Od 1990. godine, tvrtka je za sebe izvukla trećinu europskog tržišnog kolača. To je unatoč činjenici da u sektoru drugih tijela takve količine Šveđaka nisu sanjali. Ništa, susjedi iz Trolhettana nisu mogli stajati i osigurati da konstruiraju vlastiti vagon na bazi Saab 9-5. Pa, to je tako, usput. I Overseas Volvo općenito kontrolira pola tržišta za uvezene teretne-osobne automobile. Vjerojatno će većina sedamdesetih godina ići u Europu.
 
Gledajući kroz popise osnovne opreme Volvo S80 i Volvo V70, nije teško uočiti gotovo do potpunog (u svakom slučaju, mi smo takav identitet u kabini. Cijene su također vrlo blizu, ali osamdesetih u izložbenom prostoru više ne, a V70 je još uvijek tamo. Što donosi tužne misli. Novi automobili se uvijek prodaju po visokim cijenama: Definitivno ću pronaći fanatik koji je htio biti takav. I provedba plana te osobe može spriječiti dopuštene predrasude. Čini se da ljudi koji imaju novac na sličan automobil imaju slične misli. I bez obzira na to koliko se prednosti univerzalnog tijela dokazuju, i dalje će misliti da je limuzina prestižna i iznimno. U prethodnim godinama, veliki broj automobila otišao u garaže različitih ministarstava i odjela. Slaboko zamišljamo službenik koji se kotrlja u odgovornoj usluzi u vagonu. Ali još uvijek potencijalni Volvo klijenti rade u državnim institucijama! Stvarno želim vjerovati da će pri odabiru teretnih suvozačkih modela, aktivni odmor prije ili kasnije osvaja potrebu za nošenjem ploča, onda će skupim univerzalnosti prestati biti u opal. U međuvremenu, mi ćemo se smiriti činjenicu da su naši kupci jednostavno odlučili čekati modifikaciju pogona na sva četiri kotača, što je, naravno, prikladnije za domaće ceste.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGase / n 19 (278) od 31.05.00