Test Drive Volvo v70 od 2007. Univerzalni

Najbolje "Volvo" devedeseties

Na sekundarnom tržištu Volvo još uvijek pripada oprezu, s obzirom na njihove automobile za Tolstosums. Uzalud. Sada Volvo u sadržaju nije skuplji od prestižnih njemačkih kolega.
 
Pojavljujući se na svjetlu u 91st, Volvo-850 postao je prava bomba: pogon na prednjoj strani, snažan motor, izvrsno rukovanje. Gothenburg dečki su se pokazali ne samo samohodne teglenice za umirovljenike, već i automobile koji mogu doista voziti.
 
Nažalost, automobil je izašao s mnogim djetinjskim bolestima. Većina je uspjela izliječiti sredinom 90-ih. Ali i dalje je napokon razradio i bez problema Volvo-850 u nevolji započeo do sredine 1997. godine, kada je, zajedno s promjenama u dizajnu, limuzina primila ime S70, a vagon - V70. U ovom obliku, automobil je trajao na transporteri do sredine 2000. godine, a mnogi od njih razmatraju najbolje Volvo 90-ih.

Univerzalna je filozofija Volvo
U našoj zemlji, sedan je tradicionalno popularniji. Ali semesezija je slučaj kada ima smisla razmišljati o univerzalnom. Nije ni čudo u Europi za svaki S70 prodao tri V70.
 
Filozofija Volvo uvijek se oslanjala na obiteljske vrijednosti i brigu za osobu. Nije iznenađujuće da s ovim pristupom, Šveđani su postali, možda, najbolji svjetski stručnjaci na svijetu. Pokazalo se da je V70 vrlo udoban i funkcionalan. Gotovo okomito stražnje zid omogućuje vam da najučinkovitije koristiti volumen debla. Nakon što je sklopio odvojeni stražnji kauč i stražnju stranu desnog prednjeg naslonjača, dobit ćete punjenje platformu duljinom od 2,75 m. To je vrlo pogodno za prijevoz, na primjer, vjenčanja.
 
Kupnja sedmog pramca danas, zasigurno ćete računati na ABS, vozač i dva bočna zračna jastuka, električni automobil (staklo i ogledala), središnje zaključavanje, sjedala i ogledala. A desni jastuk, klimatizacija, klima i tempomat, računalo, električno reguliranje sjedala, drvena završna obrada bila su ponuđena uz nadoplatu.
    
Od $ 13.000 do $ 25,000
Pomesi danas na tržištu je malo. No, cijene, za razliku od njemačkih automobila, jasno su vezani uz godinu izdanja. Nije iznenađujuće, nakon svega, markice su ili obožavatelji danas, ili samo osigurani ljudi. Oni i drugi slijede njihovi automobili, stoga je iskreno ubio slučajeve malo.
 
1997 .... $ 13.000-16,000
1998. ... $ 15,000-19,000
1999 .... $ 18,000-22000
 
To su cijene vozačkih automobila na prednjim kotačima. Za križ s pogonom na sve kotače, zemlja se traži tisuće za dva ili još tri. Pa, kao i obično, svježe svježe automobile su skuplji od aborigina iste dobi.
 
Motori na papiru
Vjeruje se da je 4-cilindrični motor na modelu poslovne klase znak proračunskog vozila, a ispod haube prestižnog modifikacije treba biti šest cilindara. Šveđane su uspjeli stisnuti redak pet preko motornog prostora, uz održavanje prestiža i gotovo šest-cilindrični glatkoću. Osim toga, ventilatori modela posebno su cijenjeni s nečim što nije usporedivo s nježnim metalnim zvukom švedskog utičnica.
 
Servicecemen ne preporučuju kupnju sedmog benzinskih motora s dvije litre: nisu službeno opskrbljeni Rusiji, postoje problemi s dijagnostikom i rezervnim dijelovima. Turbodyel Audi je općenito bez zakona. Trgovci Volvo se ne uzimaju za njega, jer nemaju odgovarajuću dijagnostičku opremu i Audi tehničke centre - jer za Volvo ima druge postavke. Optimalno sedamdesetih se smatraju Undead Motors od 2,5 litara. Onaj ima 20 ventila razvija snagu od 170 litara. p., i 10-ventil - 144 sile. Prednosti izdržljivijih 20 ventila manifestiraju se samo pri visokim brzinama. U gradu se obje motori ponašaju približno.
 
Tu je i 193-jaka verzija 20-ventila motora iz niske tlačne turbine. Instalirana je na modifikacijama pogona na sva četiri kotača i cross country, a ponekad i na vozilima na prednjim kotačima. Takva turbina praktički ne smanjuje resurs motora, ali joj daje izvrsnu vuču u malim revolucijama.
 
Ako ne računate sport R, o kojem je razgovor poseban, najmoćnija modifikacija je T5. Njegov 2,3-litreni 20-ventil s visokotlačnom turbinom, koja otvara motorsko disanje nakon 3000 revolucija, proizvodi 240 litara. S. Istina, dinamika uragana mora platiti resurs. Ako je bivši vlasnik volio korak, T5 motor se može isprazniti nakon 250.000 km.
   
Koža ili pliš
Ako bi automobil s unutrašnjosti kožni, a viskija će nazvati i reći da je pronašao automobil s velur, preporučujem da se dogovore - nećete požaliti. Znajući ne u vrijeme kad je koža pretvara u hladnoću, Šveđani razvili šik velur za svoje modele, koji se zove pliš. To je vrlo ugodna za tijelo i izgleda skupo. Tu je kombinirani verzija kožu i antilop (na slici).
 
 
                  
Previše neugodno četveronožnih prijatelja mogu se izolirati na uobičajen uvlačenje mrežu skriven u stražnjem dijelu stražnjeg kauč kola
      

Najbolje (na slici), a donji desni nosači motora služi 70,000-90,000 km (zamjenski $ 130). Dva su drugi mnogo trajnije
 
te u rad
Osim zamjene ulja i filtera, semesey motora u našim uvjetima najčešće zahtijevaju zamjenu svijeća. Na atmosferske verzije, oni služe oko 20.000 km, na turbo - dvostruko manje. Razlog prekida u radu motora može biti puhaljke: njihov vijek na našem benzin je nepredvidljiv. Ako ultrazvučnog čišćenja ne pomaže, što se preporučuje da se održava svakih 40.000 km, mlaznice morat će se mijenjati. Možete koristiti ne-originalni Bosch tvrtki za 70 $ po komadu. No, neuspjesi senzora položaja radilice i bregaste osovine, zbog čega se motor može biti zaglavi ili ne početi uopće, S70 / V70 je postala rijetkost u odnosu na 850.. Ali ipak, u slučaju kvara na cesti nisi proširila na računalo motora, znam, njihova zamjena je denar.
 
Razvodni remen je propisan za ažuriranje nakon tri godine ili 120.000 km - što će doći prije. Osim toga, prvi put morate potrošiti samo 120 $ na zamjenu samog remena, jer njegovi valjci su iznenađujuće izdržljiv. Obično se mijenjati samo prilikom zamjene remena, a zatim u preventivne svrhe.
 
No, prema valjaka pogonskog remena od pomoćnih jedinica (generator, servo, klima uređaj), možete napraviti ideju o kilometraža stroja. Ako su zviždati, to znači da je ovaj Volvo rane najmanje 150.000 km, bez obzira što je prodavatelj rekao. Kucanje ventilske hidrauličnih komponenti, koje ne nestaje nakon zagrijavanja, ukazuje na kilometražu, najvjerojatnije za 200.000 KM. Za dijagnozu takav motor treba uzeti ozbiljno. Zamjena kompenzatora sami košta 310-510 $, ovisno o broju ventila. Ali ako su kucaju za dugo vremena, onda su možda prekršio svoja sedla na čelu bloka. Zamjenska glava će povući na 1400 $.
    
Pobrini se za diskove
Život servisa prednjih kočionih diskova dan je u tablici, uzimajući u obzir povoljne uvjete. Ali semesay diskovi se vrlo boje temperature pad. Stoji nakon nekoliko intenzivnog kočenja za ulazak u ledenu lokvu, jer diskovi idu s vijkom. Duct je u kratkom vremenu - jeftiniji za promjenu odmah. U pozornost revnošnih gospodarstava: čeljusti kočnica samo nose samo našu prometnu sol, pod uvjetom da se jastučići mijenjaju nakon 50 posto nositi. Vrijedi voziti na metal, kao što su Cylindres SubSounte, a zatim u najboljem popravcima (120 $ - dva čeljusti), u najgorem slučaju - zamjena - $ 340.
 
Odaberite mjenjač
Volvo-S70 / V70 omogućuje vam da odaberete i ručni i automatski mjenjač s bilo kojim motorima, uključujući najmoćnijih 2,3-turbo. Nema pritužbi na mehaniku. Spojka obično služi 120.000-150.000 km, a samo na T5 je gotovo dvostruko više ako se prometna svjetla koriste potencijal turbomotora s znanjem slučaja. Zamjena košta kvačila $ 360.
 
Japanski 4-stupanjski elektronički kontrolni mjenjač je također vrlo pouzdan pod uvjetom da se pravilno koristi i zamjenjuje ulje nakon 40.000 km. Ali u stroju postoji skriveni neprijatelj - antifriz motora. Činjenica je da je uljni radijator mjenjača ugrađen u hladnjaku sustava hlađenja motora. U slučaju pada svjetla, može doći do unutarnje depresije. Zatim u ulje kutije počinje miješati antifriz, koji će se tijekom vremena neizbježno završiti. Stoga, prije kupnje, obavezno pregledajte okvir sonde. Ako je prekrivena emulzijom, uskoro će se popravak kutije imati. Od takvog automobila bolje je odbiti. Točka nije ni u troškovima popravka - $ 1500. Kao što se pokazuje iskustvo, popravljeni automatski je gotovo uvijek gori.
 
Svi motori koji počinju s 170-jakim, serijski instalirali TRACS anti-testni sustav. Pri brzinama do 40 km / h usporava se na kotačima osovine, pomažući automobilu da se dotakne na skliskom cesti. Za nadoplatu, vozilo na prednje kotača opremljeni su naprednijim sustavom dinamičke stabilizacije STC-a. Osim suzbijanja klizanja, također se bori s vožnjom. Ali još uvijek je najbolji lijek protiv klizave ceste
 
pogon na četiri kotača
Oni su opremljeni s V70 AWD (S70 AWD limuzina pušteni su vrlo malo) i njezina sve popularnija verzija V70 skijaško trčanje s povećanim na 165 mm, na cesti lumena i karakteristične branike s izblijedjelim plastične slojeve. Stoga, Cross Country ne boji svjetla off-road. Na sve kotače sedamdesetih godina, bio je ugrađen 193-jak volumen turbogo od 2,5 litara s ručnim ili automatskim mjenjačem.
 
Takvi strojevi se ne boje situacijama kada je, na primjer, pravo kotači su na ledu, i ostavi na asfaltu. Zbog posterior i virtualne prednje zaključavanje, automobil će i dalje ići s mjesta. To je sasvim dovoljno da se pouzdano osjetiti u snježnom zagrljaju ili mokro, ali glatka primer. Međutim, ozbiljnija off-road je bolje ne da se ujedine i na skijaško trčanje.
 
Sustav punom pogonu na semesay dana muči. Potrebno je samo da kontrolira stanje antherners ne samo prednjim, ali i stražnjim vijaka i preko 90.000 km promijeniti ulje u stražnji mjenjač (samo ulje s indeksom LSD za povećanje trenja razlika).
 
 
Trošenje kratkih poluge stražnjeg ovjesa je teško odrediti dodir. Njihova zamjena košta $ 300
 
Ako tihih blokova motora podokvira trošenja neravnomjerno i mnogo ranije od 200.000 KM, što znači da ili na podkonstrukciju ili tijelo

  
R je vruće Volvo
Osim toga, vrlo vruća: 2,3 litara turbosor sa kapacitetom od 250 litara. s., Sportske Shas-si sa snažnim kočnicama i niske suspenzije, maksimalna brzina 250 km / h te ubrzanje do nekoliko stotina za 6,7 \u200b\u200bs. Ovaj vuk može sakriti ispod S70R, V70R ili V70R AWD-a. Kupi Erku je kompleks - ali - u Rusiji su bili prodani vrlo malo, a od tamo donijeli su uglavnom pod red. Puno je važnije da shvate, da li vam je potrebna takva automobil.
 
Ako svjesno tražite sportski automobil za svaki dan, onda je R definitivno praktičan nego bilo koji sportski akumulacije. Ali jednostavno ne pokušati kupiti takav stroj na principu nema hladnjak. Super teška suspenzija će pobijediti pečate od zuba, nizak prednji spojler uskoro će ostati negdje na pločniku, i low-profile gume će se brzo pretvoriti kile. Zapamtite ovisnost motora resursa od tlaka turbine, pogotovo ako uzmete u obzir da je prvi vlasnik znao zašto sam kupio Erku. Ako vam je potrebna samo vrlo brzo semesey, onda T5 za naše uvjete je puno više preferira.

šasija:
vitalnost - prosječna
Semesey šasija na našim cestama pokazuje sasvim zadovoljavajuće izdržljivost. Možda nekoliko detalja se razlikuju po rekordnom trajnost, ali i iskreno slab malo.
 
Ako se ne računaju u stabilnom stalci stabilizatora, onda najčešće pažnja će se tražiti da zahtijeva gornje referentne šalice prednjih amortizera i diskova kočnica. Šalice početi kucati oko 60.000 km. To je više isplativo da ih promijeniti sa amortizerima, ali ako su već bili oprezni, a amortizeri su još uvijek živi, \u200b\u200bzamjena šalica je bolje da ne odgodi. Inače, amortizira stalci mogu upoznati s poklopcem napa iz 2000 model godine, ojačani čaše su međusobno s stari.
 
Obratite pozornost na stanje upravljačkog ormara. Kada se izvodi oko 150.000 KM, može teći. Ako gornji žlijezde, brtvljenje osovine stup upravljača, promijeniti ga (120 $), i problem je riješen. Ako grablje teče sa strane, da - zazor pojavio u njemu i pokušati učiniti nešto beskorisno. Zamjena željeznicom će koštati 680 $.
 
U stražnjem obustave univerzalna, amortizeri se mogu koristiti, automatski izravnavanje tijelo ovisno o preuzimanju. Oni služe koliko i obična, ali cijene znatno više - $ 480 po paru.
 
Usput, stražnji ovjes dokazuje da ih treba servisirati ne na marke, ali specijalizirana za Volvo servis. Ako na lift tresti stražnje kotače sedamdesetih i nazad, oni pokazuju neprirodnu usklađenost. Majstor za sve ruke će odmah osuditi tihe blokova stražnjeg ovjesa. U stvari, kotači su hodanje u elastičnih rukavima. Oni pružaju učinak povrede u zavojima i gotovo vječno. Kratki poluge (ili prateće tihe ulice) stražnji nosači odlaze 180,000-200,000 km. Njihovo trošenje je teško otkriti na dodir - to kuca iza nečega i udaraca. Nepoznato s Volvo mehaničar će ušuljati na svoj trošak sve suspenziju.
    
Trebate li turbinu?
Nova turbina košta oko 1100 $, a oko 200.000 km taj iznos će najvjerojatnije morati nokautirati. Dakle, prije kupnje, potrebno je provjeriti stanje turbine, te u budućnosti, nije potrebno da se motor kao u pravilu odmah nakon zaustavljanja, što joj je raditi 3 dana u praznom hodu. Plus, turbosters iznimno su zahtjevna za kvalitetu i pravovremenu zamjenu ulja, zdravlje sustava za hlađenje i čistoće filtra zraka. U našim uvjetima, to bi trebalo mijenjati nakon 10.000 km u odnosu na propisanu 30.000 km. Pa ipak, ako postoji izbor, onda kada kupujete rabljeni automobil, to je vrijedno razmišljanja dobro, da li vam je potrebna turbinu.

Prvi spoj
Dakle, odlučili ste se za izmjenu sedamdesetih i već su gledali određenu instancu. Nećete moći procijeniti tehničko stanje modernog stranog automobila - pa ne žalite $ 100-150 i vjerujte dijagnozi specijaliteta iz tehničkog centra. U međuvremenu se ograničite na pažljivu inspekciju na temu cjelokupnog ureda stroja i otkriti tragove popravka healtičkog tijela.
 
Čak i na trogodišnjem Volvu, možete pronaći piling boje na rubovima lukova na kotačima - rezultat prijelaza na ekološki prihvatljive u vodi topljive u vodi. Dok se tehnologija nije razradila, oni su se slabo opirali zalihama kamenja. Istina, to nije zahrđali metal, već zaštitni premaz sive srebrne boje. Općenito, s korozijom trajnosti tijela na sedamdesetim je sve u redu.
 
Otvorite središnju bravu - sva vrata i poklopac prtljažnika trebaju biti otključani. Ako jedan od vrata ne radi, aktivator zaključavanja vrata najvjerojatnije je letio. Nažalost, dvorac će se morati mijenjati: Jedna vrata je 180 USD ili $ 50. detalj korištenog. S blok gumbima blok povijest, isti: ako jedan gumb ne radi (često se događa često), morate kupiti cijelu jedinicu za 130 USD. U ovom slučaju, korištena jedinica je bolje ne uzeti - živjeti dugo vremena.
 
Provjerite rad za grijanje sjedala - neispravan grijač će koštati $ 40 i isti posao. Ali glavna stvar je da Volvo ne ostavlja vas bez spašavanja hladnoće. Ako je stroj ugrađen u stroj ili klimatiku, provjerite dostupnost filtera kabine ispod poklopca na desno ispod vjetrobranskog stakla. Ako je odsutan, a zatim nakon godinu dana - drugi isparivač rotira i vi pozdravite mehaniku vrlo profitabilan posao za 280 dolara (jedva se radi na njemu). Osim toga, isto je nova stavka.
 
Što je rezultat? Kupnjom S70 / V70 dobivate prestižnu, ljubaznost i obdarena izvrsnim vozilima za vožnju. Sredinom 1990-ih Mark Volvo bio je bestseler ruskog tržišta. U vrijeme ludog novca, njezina popularnost nije ometala ni visoke cijene za rezervne dijelove, ni pohlepe ovlaštenih tehničkih centara. Ali bilo je vrijedno podnijeti krizu, jer je visoki trošak sadržaja Volvo prestiž branda. Kada je prodaja katastrofalno pala, Šveđani su riješeni - značajno smanjili troškove rezervnih dijelova, a trgovci su preporučili na temperamentnim apetitima. Ali, kao što znate, nekako slava u odjeveni i loše - na putu. Danas se Volvo razmatra automobil za odabrani automobil. Ovo je određeni plus za vašu sliku. Minus - Malo je vjerojatno da će automobil biti u mogućnosti besplatno služiti. Za Volvo je teško pronaći jeftine ne-izvorne rezervne dijelove i kompetentnu uslugu s niskim cijenama. Ali ako ste spremni za činjenicu da skupi automobil ne bi trebao biti jeftin u sadržaju, onda vaši operativni troškovi neće biti viši od vlasnika BMW-a ili Audi.
     
  Motorska putovnica i adresa
Model motora šifrira se u prvih šest - sedam znakova broja. Prvi znak: Pismo B - benzin, D - Diesel. Drugi znak: Slika 5 - broj cilindara. Treći i četvrti znakovi: brojevi, stavljajući zarez između koje dobivamo zaobljeni radni volumen u litarima. Peti znak: Digit 2 ili 4 - broj ventila po cilindru. Šesti i sedmi znakovi: slovo T označava prisutnost turbine (T2 i T3 - različite izmjene). Sva druga pisma dodijeljena su atmosferskim motorima. Prema tome, šifra B5254s odgovara benzinskom 5-cilindru s volumenom od 2,5 litara s četiri ventila po cilindru bez turbopunjavanja. Svi S70 / V70 izrađeni su u Belgiji. Do dvoznamenkasti broj u desnoj gornji liniji identifikacijske ploče možete saznati za koju regiju je namijenjen automobil. Na primjer: 23 - Istočna Europa, 10 - Švedska, 16 - Švicarska, 18 - Njemačka, 20 - Belgija, 21 - Holland, 30 - SAD.
 
 
Alexander Konov, fotografije Volvoa i Maxim Gonchara

 
 

Izvor: Magazin limuzina [03/02]