Wilvo V70 testna vožnja od 2007

Staja? Dvorac!

Tako se dogodilo da je stav Rusa prema vagonima stanice prilično dvosmislen. Većina naših sugrađana vjeruje da su šupe namijenjene isključivo za prijevoz ljetne vikendice i apsolutno prestižno, ili stvar limuzina. Međutim, proizvođači svjetskih automobila dugo i uspješno proizvode takve automobile. A švedska tvrtka Volvo je na prvom mjestu ...
 

Prvi veliki Universals iz Volvo -a počeli su, zastrašujuće, reći, prije više od 50 godina (model PV445 izdanje 1953). Nije iznenađujuće da tvrtka ostaje priznati lider u proizvodnji vagona stanice, koje se jezik ne obraća pozivima, čak i unatoč njihovim unutarnjim dimenzijama, koje odgovaraju ovim arhitektonskim strukturama središnje Rusije. Volvo V70, koji je zamijenio model vagona 850 još 1997. godine, zapravo je apsorbirao mnoge eminentne konkurente svojom impresivnom veličinom. I posljednja generacija sedamdeset, ovaj je jaz samo pogoršan, jer je, za razliku od prethodnika izgrađenog na temelju S60 limuzine s priloženim teretnim odjeljkom, V70 iz modelne godine 2008. godine preuzeo vodeći brod švedske marke S80. Otuda su primjetno povećane dimenzije i samog automobila i njegovog unutarnjeg prostora. Broj milimetara dodanih u svim dimenzijama već se može presaviti u metra, a dodatnih 55 litara u odjeljku za prtljagu uopće ne zahtijeva komentare: ogromni prtljažnik može smjestiti dodatnu vrećicu cementa ... iako, oprostite, takva luksuzna Universals nije stvoren za to. A Šveđani su to posebno naglasili, pokušavajući dati pojavu noviteta brze značajke, istovarajući svoje tijelo određenim dizajnerskim tehnikama. Duga bočna stakla odjeljka za prtljagu uopće ne teži krmi, već mu daje neku prozračnost. Jednom riječju, vrlo elegantna, pa čak i s određenim radom sporta.
 

Unutrašnjost salona novog Volvo V70 nije nimalo inferiorna, a u nekim detaljima čak i premašuje salone njemačkih kolega iz razreda. Kvaliteta sklopa na najvišoj razini u skladu je sa statusom davatelja. Mnogi su unutarnji elementi poznati suspendiranoj središnjoj konzoli i višenamjenskom upravljaču koji je migrirao iz posljednjih osamdesetih. Usluge jastuka i leđa, kao i podešavanja u visini vozačkog sjedala s memorijom za tri upravljača.
 

Klima, krstarenje i druge ugodne sitnice. Općenito, unutar sedamdeset godina odmah osjetite i cijenu automobila i proizvođačevu brigu o svojim stanovnicima. A kad pronađete komplet nazvan Clean Air na listi opcija, razumijete da unutrašnjost automobila nije samo prostrana i udobna, već i stvarno luksuzna. Zamislite da kada se automobil otključa, ventilacija se automatski uključuje.
 

I ventilacija se javlja oko jedne minute, ako je temperatura na ulici iznad 10 stupnjeva.
 

Sustav filtrira zrak u kabini, dovodeći ga do usklađenosti sa zahtjevima Švedske udruge kako bi se spriječila astma i alergija. Kao ovo!

Osjećaji iza volana nisu sasvim obične. Upravo ispred vas ogromna kapuljača koja daje podsvjesno povjerenje u vašu sigurnost. Mama je draga natrag! Je li ovo putnički automobil?
 

Istodobno, vidljivost je vrlo dobra zbog relativno uskih bočnih regala i niskog ruba stražnjeg prozora (iako u prljavom vremenu neće puno pomoći).
 

Od starijeg brata, V70 je naslijedio ne samo unutrašnjost kabine, već i suspenziju od četiri C (koncept stalne kontrole nad šasijom). Automatizacija stalno nadgleda rad šasije i uspijeva u stvarnom vremenu ponovno konfigurirati apsorbere šoka. U nekim okolnostima, sustav vam omogućava postizanje glatkoće, s drugim sportskim zatadama. Vozač može odabrati samo jedan od tri gumba fiksnih načina ovjesa udobnost, sport i napredni. Potonji je najnapredniji (usput, u besplatnom prijevodu zvuči). Namjera je za vožnju velike brzine. Udoban i sport je razumljiv iz imena. Drugi primjetno dodaje ukočenost ovjesu i čini da je upravljač oštrijim, iako se čak i uz napredni automobil neće ponašati kao sportski automobil, još uvijek je sigurno sigurnost Volvo -a. U svakom slučaju, automobil se ne započinje, ponaša se predvidljivo i kontrolira situaciju bez obzira na vozača. Usput, za sedamdeset je predloženo i markirani AWD Drive System. Ovo je dobro poznati volovijski mehanizam gdje prednji kotači izvode glavni rad. Ako kliznu, straga se počinje povezati s povećanjem. Provjeravanje rada sustava u ispitnom automobilu, ja sam, namjerno premašivši brzinu na pustinjskom raskrižju, počeo ući u skretanje, prvo otišao na bok prednjih kotača, samo kad je dodan plin, klizanje se zaustavilo, puštajući Automobil dovršite skretanje u ugodno škakljivim živcima laganim naletom, karakterističnim za stražnji -in -laws. Zanimljivo je da kontrastni sustav od sedamdeset priznaje ove slobode. To je vjerojatno tako da neki revni vozači mogu osjetiti glavne na kolu V70. A onda biste mogli pomisliti da ovaj automobil nije baš potreban za ovaj automobil. Oko nje je takva gomila žarulja iz elektroničkih sigurnosnih sustava koje kontroliraju mrtvu zonu upozoravajući na sudar i druge da se takve misli zaista popnu u moju glavu
 

Prošlo je sedamdeset i novih motora. S S80 je ostalo samo 4,4-litar. V70 može biti opremljen s tri benzina i dva dizelska motora. Istina, za Rusiju, raspon motora je skromniji od osnovnog 5-cilindričara od 200 konjskih snaga s jednom turbinom, zatim šest (3,2 L) i 6-cilindričnog turbo motora s volumenom od 3,0 L pod T6 indeksom. Zanimljiva jedinica, moram vam reći. Kao što kažu stručnjaci, ukusno. Na početku ubrzanja, on malo misli, ali kroz djelić sekunde izlijeva takav tok energije koji se samo drži. Nakon 2000 o / min ispod haube, turbina zaživi, \u200b\u200ba pod ugodnim pritiskom u stražnjem dijelu sjedala, automobil počinje proždriti cestu.
 

Međutim, pokret u sedamdeset više je nalik putovanju u automobilu SV High -Speed \u200b\u200bExpress. Pored toga, sve su stvari pri ruci, a ne u odjeljku za prtljagu, na primjer. Jednom riječju, mnogobrojni automobil.
 

Andrey Konstantinov
Autor Foto: Yan Segal
 
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [listopad/2007]