Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vagon Station

Country & Western

U novije vrijeme testirali smo novi vagon Station Volvo V70 i bili smo vrlo zadovoljni s njima. Vrijeme je da predstavite verziju ovog automobila na sve kotače, koja ima svoje ime - Cross Country. Međutim, isto se nazivalo istom modifikacijom prethodnika V70.
 
Volvo izjave o namjeri da se u jednom trenutku objavi van -road verzija vagona V70 Station, potencijalni kupci dočekali su s nekim skepticizmom (govorimo o prvoj generaciji Cross Country -a, koja se pojavila 1997. - vidi Motor br. 4 , 1999). No, vrijeme i rezultati prodaje pokazali su ispravnost marketinškog tijeka tvrtke, tako da je prilično logično da je izdanje V70 modela vrlo brzo, nakon čega je uslijedilo objavljivanje njegove verzije V70 XC - Cross Country.
 
Izvana, Volvo V70 XC je, općenito, V70 koji nam je već poznat, čije je tijelo sasvim originalno. Međutim, ako se vanjska strana prve generacije SUV -a gotovo nije razlikovala od cestovne verzije, tada su u drugoj generaciji promjene vidljivije - kupci su htjeli da vrsta stroja naglašava svoje mogućnosti izvan roda, a tvrtka i tvrtka upoznao ih.
 
Veliki odbojnici vizualno su spojeni pločama u donjem dijelu bočnih zidova tijela i lukovima udžbenika lukova kotača - formira se kao da je kontinuirani krug duž perimetra automobila. Masivna obloga radijatora je jedna cjelina s prednjim odbojkom. Sav ovaj zaštitni komplet za tijelo izrađen je od tamne plastike oslikane u masi, na kojoj su sažeci i ogrebotine primljene na vanjskoj vodi. Pored toga, tamna boja naglašava visoko slijetanje stroja.
 
Šasija je preuređena prema receptima koji su već poznati prva generacija automobila - produžena međuosovinskim razmakom, proširila prednju stazu, povećala je promet. Cross Country Cleasce je 208 mm. Za usporedbu: U Land Rover Discovery - 210 mm. (Kažu da su Volvo dizajneri razmotrili opciju ovjesa promjenjivim klirensom na cesti kako bi poboljšali kvalitete trčanja na autocesti, ali mislili smo da se možemo ograničiti na povećanje kotača i kotača.) Nećemo zaboraviti posebni Pirelli Scorpion S /T Dimenzije 215/65 R16 i prijenos pogona punog kotača.
 
Prijenos viskoznim spojkom potpuno je prošao od prve generacije V70 XC, ali u laganoj verziji, tako da verzija pogona All -Wheel teži samo pet kilograma više od vagona V70.
 
Za automobil je predviđen jedan motor. Ovo je motor od pet -cilindra s volumenom od 2,4 litre s turbopunjenom turbopunjenom, razvijajući snagu od 197 KS. Karakteristika zakretnog momenta ima zanimljivu i korisnu značajku - krivulja ima policu od 1800 do 5000 o / min, što obećava dobru elastičnost motora. Cross Country može biti opremljen s tri mjenjača od pet brzina - jednim mehaničkim i dva mitraljeza. Prvi stroj je običan adaptivni, drugi je s mogućnošću odabira ručnog prijenosa, Geartronic. To je upravo ono što košta našu cross zemlju.
 
Automobil ima sustav za staze, kočenje kotača za remenje kako bi se redistribuirao okretni moment na blokiranom ili da ima najbolje kvačilo na cesti - za pokretanje automobila, dovoljno je samo za jedan čvrsti kotač. Prednji ovjes je MacPherson s tvrdom trokutastom polugom, leđa je dugotrajna multi -line neovisna multi -veza. U kočionom sustavu korištena je elektronička raspodjela sile kočnice između prednjeg i stražnjeg kotača EBD (elektronička distribucija kočnice).
 
Salon se razlikuje po kvaliteti i suzdržanom luksuzu (kao, međutim, salon V70). Dopunjeno je s nekoliko elegantnih sitnica, na primjer, na kožnim sjedalima i istim umetcima pojavio se veliki prostrani prostrati. Izvorni rukohvat između prednjih sjedala je upečatljiv.
 
U drugom redu, sve je i dalje, prilično ugodno, osim što je u par visoki vozač visoki stražnji putnik, potonji će vjerojatno doživjeti neke neugodnosti u koljenima. Stražnje sjedalo presavijeno je u tri dijela u omjeru 40/20/40. Uski središnji dio uklanja se, a na taj se način mjesto izuzeće, na primjer, za hladnjak automobila. Deblo s križanjem može se odvojiti od putničkog prostora rešetkom, koja je presavijena ispod stropa ...
 
Zauzimam vozačku stolicu. Opremljen je mehaničkim prilagodbama koje pružaju prikladno slijetanje. Potrebno je postavljanje sjedala u visini i kut sakupljenog nagiba. U podnožju jastuka nalaze se dvije ručke, puštajući svaku od njih, sjedalo možete staviti na pravi način svojom težinom, ali za to morate malo vježbati u balansiranju. Ostatak radnog mjesta vozača je poput originalnog V70.
 
Stupac upravljača nije reguliran, ali to nije potrebno, jer je njegov položaj optimalan. Ručica za prijenos nije manje povoljno smještena - ugodno je nositi se s njom u automatskom i ručnom načinu rada. U potonjem slučaju, poluga iz položaja D (najniža) mora se prevesti na lijevu lijevu, a zatim se pomaknuti užeto: naprijed - za prelazak na više zupčanike i unatrag - da biste išli na donje. Jednostavno i logično. Na upravljaču se provode duplikatni upravljački gumbi tvorničkih audio instalacija i krstarenja.
 
Nakon niza akrobatskih vježbi na sjedalu, donosim ga u pogled koji mi treba. Zahvaljujući povećanom klirensu, vidljivost je čak i bolja nego u uobičajenom V70. Osim toga, uvijek je lijepo zauzeti visok položaj u protoku prometa, u svakom slučaju, vozači jednostavnih automobila sjede niže.
 
Motor koji radi u praznom hodu gotovo se ne čuje. Kabina ima izvrsnu zvučnu izolaciju, nema štetnih zvukova vani. Motor nevoljko reagira na igru \u200b\u200bubrzavač u praznom hodu - prisutnost turbopunjenog, iako je niski tlak, utječe. Pedala gasa pokazala se tako jednostavnom da je u početku bilo čak i sumnje u njegovu informativnost i osjetljivost, ali daljnji razvoj događaja ih je rastjerao.
 
Dirljivo. Prvo - automatski način rada. Automobil se primjetno označava u dinamici V70 poznatog nama. Od prethodne promišljenosti gotovo ništa nije preostalo: Volvo, zar ne? Cross Country pokazuje gotovo sportski entuzijazam, a ako odgovara raspoloženju vozača, možete ići prilično dinamično. Osim toga, na njegove usluge - ručni pomak zupčanika s vrlo jasnim algoritmom rada.
 
Guma s izraženim uzorkom gazišta savršeno se ponaša na asfaltu, bez stvaranja prekomjerne buke. Suspenzija je primjetno stroža u usporedbi s uobičajenim V70, valjanost i sporost u uglovima nestali su - unatoč činjenici da je automobil narastao, a visina težine povećala se. Cross Country je mnogo zanimljiviji u vožnji - aktivno upravljanje, obnavljanje visokih brzina i okretanje kroz zavoje Vitalesa je zadovoljstvo. Ovdje se pokazalo da papučica gasa omogućuje da savršeno dođete zakretni moment. Sve je to prilično neočekivano za serijski Volvo. Cross Country se ne uklapa u prevladavajući stereotip, prema kojem automobil s dijagonalnom linijom na oblogu radijatora nije ništa drugo do čvrsto obiteljsko vozilo.
 
Stroj je izvrstan u zavoju, pokazujući neutralnu rotaciju i pristojnu opskrbu kotačima s cestom u bočnom smjeru. Nema pritužbi ni na kočnice - usporavanje je samouvjereno i dobro predviđeno, uz lagani napor na papučicama.
 
Vožnja na čvrstom terenu samo je potvrdila da su Volvo stručnjaci dobro obavili posao na cross countryu. Suspenzija je savršeno provjerena na izbočinama - niti slomi, niti snažni udarci ili udarci u tijelu. Usput, suspenzija bi bila još teža ako automobil nije bio namijenjen američkom - glavnom tržištu Volvo - tržištu.
 
Guma i ovdje se ponašala dobro, pokazujući dobru upornost u uglovima. Čini se da automobil nije briga kamo voziti, tako da je uspješno odabran za gume u cross countryu - razvijajući prajmere, neće vas iznevjeriti na mekom tlu ili u blatu ...
 
Volvo V70 Cross Country zaslužuje naslov automobila za vozača i istodobno ima niz vrijednih potrošačkih svojstava, koje su se uvijek razlikovale u modelima ove marke. Dobra autocesta, na kojoj možete sigurno ostaviti tvrdi premaz, bez posebno razmišljanja o opasnostima koje čekaju obični automobil nekoliko metara od asfalta.
 
Tekst: Fedor mali
  

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2000]