Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vagon Station

Recept za uspjeh

Volvo V70 Universal gotovo je izašao iz zbrke ... Otišao sam u reprezentativni ured tvrtke u Moskvi i pitao se kakav automobil testirati. Novi koji je debitirao u Detroitu? Dakle, vrijeme od svjetske premijere nije prošlo ništa ... Ured je imao vagon s volvo V70. Stara i dugo poznata. A iza njega je, malo dalje, potpuno drugačiji automobil.
 

Ispred mene je novi vagon Station Volvo V70, izgrađen na temelju limuzine S80. U svakom slučaju, to se odmah činilo. Sve karakteristične karakteristike limuzine bile su dostupne. Radijator okrenut prema kapuljadi, originalnoj oblozi bočnog zida, koja se odražava na stražnjim svjetlima, koja u potpunosti zauzima stražnji nosač krova ... ali, gledajući, primijetio sam razlike u bumerima i vrata su lagano promijenjeni, njihova vanjska ploča je čvrsta - za razliku od vrata S80 s zasebnim okvirom od staklene obojene crne boje.

 
Sa stražnjim vratima jasno je, u rijetkim vagonima, oni su zamjenjivi s limuzinom, ali zašto su se prednji promijenili, ne baš. Uostalom, vrata - jedan od najsloženijih, najskupljih i odgovornijih elemenata tijela automobila - zahtijeva dugački mukotrpan rad dizajnera i tehnologa.
 

Lukavi potez koji je tvrtka učinila, još jednom mijenjajući sustav indeksiranja njegovih modela, doveo je do činjenice da nije jasno što sada usporediti Volvo V70. Bilo bi logično - s prethodnim modelom, ali oni imaju različite platforme. Prethodni automobil koristio je platformu Volvo 850, a vagon stanice 2001. godine modelne godine 2001. godine izgrađen je na velikoj platformi S80 limuzine. (Kažu da je opcija V80 dizajnirana, ali ispostavilo se tako glomazno i \u200b\u200bnespretno da su se sami programeri uplašili i izgradili manji automobil.) Dakle, morat ćemo žuriti u usporedbi ...
 

Dakle, novi vagon. Centimetar je duži od prethodnog, 50 mm širi i viši. Međuosovinsko rastojanje je 2756 mm - 100 mm više od one prethodnika, ali 30 mm manje od one limuzine. Stražnja staza proširuje se za gotovo 80 mm. Tijelo je postalo 70% teže u uvijanju - šavovi su sada povezani ne zavarivanjem, već ljepilom.
 

Do sada se automobil nudi sa samo dva motora, oba benzinska 5-cilindra, poznata u prethodnom modelu. Neznatno povećana učinkovitost, snaga se neznatno povećala. Prvo, s količinom od 2435 cm kubičnog metra, opremljenog turbopunjenom turbopunjenom tlakom, razvija se 200 KS. Drugi volumen ima malo manji (2319 cm kubični metar), ali tlak tlaka je veći, a snaga 240 KS. U budućnosti, raspon motora, barem za Europu, prijeti da će se proširiti ...
 

Prijenosi za V70 osiguravaju dva, mehanika i automatska, oba su petero. Mehanika je opremljena samo motorom s visokim glavom.
 

Privjesci su prešli iz limuzine bez ozbiljnih promjena. Usvan - MacPherson se stavlja s trokutastim polugama, iza - višestrukih neovisnih, dizajniranih na takav način da je u budućnosti lako prihvatiti pogon na stražnjim kotačima. Budućnost nije daleko, sve bi se verzije pogona V70 i V70 XC trebali pojaviti na jesen.

 
Pod haubom - poprečno smješten 2,4 L motora. Pozornost je privukla prečku između nosača prednjih stalka ovjesa. U početku sam mislio da su na taj način odlučili povećati tvrdoću tijela, ali nakon pomnijeg pregleda, ispostavilo se da su na krajevima člana križa bile gumene šarke - tihi blokovi. A onda je primijetio i šarku u sredini snopa. Sve zajedno pokazalo se da je gornja potpora motora.

 
U salonu u dobrovoljnom je prostrano. Završetak u sivim tonovima. Siva koža sjedala u skladu je s plastičnom plastikom torpeda, koja je, recimo, previše - slobodne površine su bolno opsežne. Zbog toga se torpedo čini rustikalnim, iako je njegov oblik prilično moderan, a kvaliteta proizvodnje i montaže je visoka. Središnji dio zauzimaju ugrađeni audio sustav, gumbi za kontrolu klime i druge sitnice, uključujući preklopni prekidač DSTC (dinamička stabilnost i kontrola vuče) sustava stabilnosti tečaja, olovku ili stezanje olovke i na brodu na brodu mreža. Ispod je odabir mjenjača (naš V70 opremljen je mitraljezom), dva držača za čaše između sjedala.

 
Sjedalo se sviđa s praktičnošću i širokim rasponom podešavanja u duljini, visini i nagibu leđa, dok električar oslobađa vozača od odgovarajućih manipulacija. Postoji memorija za tri skupa postavki, uključujući položaj vanjskih ogledala. Lumbalni nosač se podešava ručno.

 
Položaj upravljačkog stupca je također promjenjiv, ali u usporedbi sa sjedištem mogućnosti da ga manje odgovara za sebe - želio sam staviti upravljač više. Nema posebnih pritužbi na papučice, povoljno su smještene. Pedala za plin je dobre osjetljivosti.

 
Stražnje sjedalo je prilično široko, ali udaljenost do stražnjeg dijela prednje stolice nije dovoljna - pogotovo ako je ova stolica podešena pod visokim vozačem. Sjedio sam gazesku, odmarao koljena na spomenutim leđima i pitao se zašto ovaj prilično veliki automobil pritisne stražnje sjedalo. Vjerojatno je udobnost stražnjih putnika donirana za povećanje količine odjeljka za prtljagu - na kraju krajeva vagona.

 
Inspekcija prtljažnika potvrdila je ovu pretpostavku (odmah sam se sjetila izraza proliva). Ovdje ima zaista puno prostora. Gotovo kamion. Stražnja strana stražnjih sjedala s promjenjivim kutom nagiba fiksiraju se s ljubavnim ručicama, nakon što su ih presavile (ni za uklanjanje naslona za glavu, niti je potrebna zbrkana sa sigurnosnim pojasevima) formirana je ravna platforma, na kojoj, na primjer, planinski bicikl mogu se otvoriti. Transformacija salona prolazi bez kuje i kuje - još jedna potvrda visoke kvalitete proizvodnje i sastavljanja dijelova automobila. Peta vrata, kao u starom V70, ne porastu dovoljno visoko za osobu velikog rasta.

 
Prilikom okretanja ključa u zaključavanju paljenja oživjela je audio instalacija. Radio je radio, signal u FM bendu bio je prilično stabilan. Motor se uopće ne čuje ... prigušio sam prijemnik, ali nije dao gotovo ništa. Sudeći prema uređajima, možete ići. Selektor je u položaju D, a automobil se valjao. Trebalo je neko vrijeme da se naviknem na veličinu Volvo V70 (posebno ispred), a u početku sam na uskim mjestima pažljivo manevrirao. Ali, općenito, brzo se navikao.
 

Ubrzanje nije šokiralo dinamiku, unatoč dva -stotina motora. Čak, bez neuspjeha, povećanje brzine motora s glatkom, bez trzaja - kao da ste u kolicama koji nije previše oštro dobivanje brzine. Stroj djeluje vrlo dobro, čak se čini da uopće nema koraka u mjenjaču.
 

Pokušaj vožnje papučice do poda očito je iznenadio automobil i omogućio da razmišlja puno. Jasno je da V70 u ovom nastupu nikako nije ulični borac. Pokušao sam ići suzdržaniji - a automobil mi je odmah zahvalio. Sve je počelo raditi, a sjetio sam se da onaj koji nije žurio ima vremena. Izmjereno kretanje - sudbina ovog stroja. Činilo se da nas čeka da nađemo zajednički jezik.


I kakav privjesak! Mekano, ugodno, dok putnici ne ljuljaju putnike. Automobil se brzo smiruje nakon uzdužnih dugih nepravilnosti, a takve nevolje uopće ne primjećujete, poput malog reljefa na cesti. I više ne uznemiruju lagano sporo reakciju na brzu rotaciju upravljača prilikom promjene traka. Samo pomislite, ovo nije Audi S4, na primjer.


Noć, Mkad ... Tikhonya V70, bez naprezanja, čini 180 km/h. U nekom sam trenutku odlučio da brzinomjer leži natrag: činilo se da je brzina negdje u regiji od 120, automobil glatko i istodobno uspio preuzeti budnost za trećinu, tako da govorimo sa stabilnošću. Upravljanje u području nule pomalo je nejasno. O kočnicama nema što reći - oni samo dobro rade svoj posao.
 

Kratka definicija: Volvo V70 Station Wagon je solidan, pouzdan obiteljski automobil. Nije baš originalno, naravno, to mogu karakterizirati i mnogi Volvo automobili prethodnih generacija. Ali tradicije se promatraju (unatoč činjenici da gornja karakteristika, vi se slažete, moraju nadahnuti poštovanje). Pa, stabilnost je, kao što znate, ključ uspjeha.
 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/2000]