Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Kiša u Španjolskoj

Sve tvrtke imaju svojih problema. General Motors mijenja strukturu, Ford za svoj program Ford 2000 reorganizira menadžment, Lotus traži tko bi prodao.
 
Čini se da Volvo ima problema s interakcijom između marketinških podjela i odjela za oglašavanje i vanjske odnose. Što se još može objasniti da su modeli S40/V40 s testnim pogonom, koji su u svijetu poznati gotovo dvije godine, organizirali tvrtku za ruske novinare tek u listopadu? Navodno je činjenica da je Volvo napokon odlučio započeti svoju službenu prodaju u Rusiji.
 
Automobili Volvo S40 i V40 pokazali su se u Frankfurtu 1995. godine. U studenom iste godine započelo je njihovo serijsko izdanje. Izrađuju automobile u Nizozemskoj, u tvornici automobila Ned, koja posjeduje Volvo, Mitsubishi i vladu zemlje. Mitsubishi Carisma proizvodi se u istoj tvornici - isto kao i IS40/V40 automobil koji karakterizira dizajn i motori.
 
Za švedsku tvrtku, pojava S40/V40 modela označila je pokušaj, ako ne i potpunu promjenu u izgledu njihovih proizvoda, a zatim barem popunjavajući potpuno novu tržišnu nišu za Volvo. Činjenica da je tvrtka ozbiljna u vezi s tim problemom također svjedoči pojavljivanje prije 2 mjeseca na sajmu automobila u Parizu još jednog novog automobila - C70 odjeljka. Ali o ovom modelu drugi put, ali za sada - o test -drives40/v40.
 
Na brifingu su organizatori već dugo vremena razgovarali o tome kako tvrtka uz pomoć S40/V40 namjerava osvojiti potpuno novu grupu kupaca - mlade, neovisne, s individualnim ukusima, za koju, pri odabiru i kupnji automobila, Njegov izgled i stil igraju veliku ulogu. Volvo priznaje da su njegovi suparnici na ovom području bili na mnogo načina ispred njega, ali ozbiljno namjerava nadoknaditi. S40/V40 je također važan za tvrtku, jer je platforma ovog stroja jedna od dva osnovna, na kojoj je novo Volvo modeli će biti izgrađeni. Samo prošle godine Volvo je uložio u istraživanje i razvoj oko 4,5 milijardi (695 milijuna USD), uglavnom u stvaranju modela S40/V40.
 
Slogan, ili, ako želite, moto koji je Volvo odabrao za ovaj automobil zadovoljstvo je kupiti i posjedovati. Pitanje je - gdje je prvi dio otišao, zadovoljstvo voziti? Odgovor je ideja koju konkurenti više puta koriste, a doista sada svi govore o svojim automobilima.
 
Tvrtka je nezadovoljna što su automobili S40/V40 već bili u Rusiji - neslužbeni način. (Volvo iz Grey Displaers ne voli i očekuje da će im se prirodno zaustaviti, uspostavivši službenu prodaju i poboljšanje održavanja). Ovi strojevi nisu prikladni za ruske uvjete, ne pružaju uslugu i pokvare ugled tvrtke. Druga stvar je službena prodaja - automobili su u potpunosti prilagođeni, usluga se uspostavlja itd. Istina, ostaje nejasno što je točno prilagodba automobila za Rusiju i jesu li automobili certificirani - preduvjet za službenu prodaju.
 
Kao što ste već shvatili, Volvo voli red. Budući da bi službeno S40/V40 u Rusiji trebao biti u prodaji u prosincu - siječnju, tada bi se trebalo provesti test -vodstvo, tako da se materijali u tisku do ovog trenutka pojavljuju točno.
 
Pa, mi smo u Španjolskoj. Grad Marbella na Costa del Sol, što znači sunčana obala. Listopad, +26, Naneba nije oblak. Sve je u redu, kako je bilo u zloglasnom mjuziklu - kiša u Španjolskoj ostaje uglavnom u planu?
 
Na parkiralištu hotela postrojena je tri desetak potpuno novih automobila, prikupljenih u skupinama u boji tijela. Mnoge tvrtke na testnom pokretu izlaze iz tradicija automobila, čija boja odgovara konfiguraciji - lakše je to shvatiti za zbunjene novinare. Dakle, ovaj put to su bili crveni, ljubičasti, srebrni i plavi strojevi.
 
Model S40/V40, naravno, morao je vidjeti prije dolaska u Španjolsku. No, pokušajmo se riješiti prethodnih dojmova i ponovno započeti poznanstvo s automobilom.
 
U izgledu automobila nije pronađeno ništa izvanredno ili svijetlo, za Volvo je neobično. Normalni automobil u srednjoj klasi, zaokružen na moderan način, ali bez ekscesa. Sve je prilično strogo i uravnoteženo. U isto vrijeme, Volvo je prepoznat nepogrešivo, posebno ispred. Dizajneri su uspjeli promatrati kontinuitet tradicije i istovremeno stvoriti potpuno novi automobil.
 
Podsjetimo da je S40 limuzina, V40 je vagon s pet vrata, koji proizvođač naziva Touring. Strojevi se razlikuju po dizajnu Zakea. Nema drugih razlika između S40 i V40, čak ni u ukupnim veličinama. Pogon prednjeg kotača.
 
Prednji ovjes je Macpherson, straga je više -veza.
 
Oba stroja mogu biti opremljena 1,8 i 2,0 L s benzinskim motorima kapaciteta 115 i 137 litara. s. I okretni moment od 165 i 183 nm, respektivno. U rasponu postoji 1,9 L turbodizel (90 str., 176 nm), automobil je s njim prošao certifikat u Rusiji, ali hoće li to biti u prodaji, tvrtka još nije odlučila.
 
Unutrašnjost automobila dizajnirana je u mirnim bojama i ostavlja dobar dojam. Sve je učinjeno čvrsto i čvrsto, kao što je u izgledu automobila, što privlači povećanu pažnju u pronađenoj kabini.
 
Vozačko sjedalo - nema pritužbi. Sve prilagodbe su na licu mjesta, njihova je zaliha dovoljna za osobu bilo kojeg kože. Prikladan upravljač, optimalni promjer i presjek. Standardne ručice upravljača, električni prozori i podešavanje vanjskih ogledala (iz nekog razloga na vodoravnoj konzoli između sjedala), postoje dva držača za čaše. Kontrola svjetlosti - na lijevoj strani torpeda. Na središnjoj konzoli nalaze se ručke i gumbi za upravljanje klima uređajem i pristojnu veličinu radio snimatelja.
 
Iza mjesta nema puno prostora, još uvijek morate odmarati koljena. No, neke mogućnosti konfiguracije osiguravaju prisutnost dječjih kablova integriranih u sredinu stražnjih jastuka kauča. Dječji jastuk lako se diže i fiksira, dijete do 10 godina sjedi pričvršćeno kao odrasla osoba i može pregledati krajolike izvan prozora.
 
Deblo, posebno na vagonu, s razumnom visinom opterećenja i visokim poklopcem, oko kojeg nećete dirati glavu, pristojno je.
 
Ali natrag u salon. Na nadzornoj ploči nalaze se samo tri okrugle skale - brzinomjer, tahometar i računalni zaslon na ploči, koji prikazuje opskrbu gorivom, trenutnu i prosječnu potrošnju, prosječnu brzinu automobila i još mnogo toga. Da bih pronašao malu okruglu olovku, s kojom se čitanja računala prebacuje, morao sam provesti puno vremena. Olovka je konačno pronađena usred središnje konzole, ali čak i nakon toga morala ga je svaki put potražiti.
 
Mi ogledala prilagođavamo sebi, pogledajte oko sebe. Pedale su na mjestu, ručica mjenjača je razumna, glava se udobno uklapa u ruku. Smanjivanje pokušavamo kvačilo, kočnice, pomak zupčanika. Sve je u redu, čak i između trećeg i petog nismo pogriješili. Možete ići.
 
Automobil se nesmetano dodiruje, kao da nevoljko. Čak i ako dajete plin s viškom, ne možete ostaviti crnu marku na asfaltu. Možda je to rezultat APS -a. Tada sve ide u redu, ubrzanje je samouvjereno, mada ga ne možete nazvati posebno friskarnim. Stope zupčanika u kutiji su uspješno odabrane, prebacivanje se događa tiho i jasno.
 
Na prvom raskrižju u obliku slova T, s kojeg su započele sve rute koje su postavili organizatori, ustanovljeno je da prednji stalak nisu savršeno smješteni. Ako je bilo moguće prilagoditi se lijevom prednjem dijelu, lagano se naslonivši natrag, tada nije bilo važno s desne strane - prilikom ulaska u raskrižje, prednji stalak je zatvorio pogled, a u zavoju - suvozač i srednji stalak.
 
Promjena automobila, nekoliko ruta vozilo se u danu, koji su djelomično prolazili autocestama, ali uglavnom u planinama. Na cesti je malo automobila, u odvojenim odjeljcima bilo je moguće brzo i aktivno kretati.
 
Upravljanje je vrlo lagano, ali pamuk pri bilo kojoj brzini. To ne ometa dobru ravnu liniju, udobno sjedite, samo lagano dodirujući upravljač. Ali na planinskom serpentinu, desna putanja je doslovno bila zamrznula s upravljačem - bilo je u pravu zalijepiti neki prsten na nula upravljača.
 
Otprilike u istoj situaciji s ovjesom - sve je sjajno na autocesti, umjereno mekano i ugodno. A automobil počinje ispasti prije nego što od njega očekujete. U nekim situacijama guma je počela vrištati na 40 km/h. Automobil se lako vraća na željenu putanju, samo malo ispustite plin. Ali informativniji upravljač još uvijek ne bi naštetio.
 
Iskreno, na istog 850. godine, vjerojatno bismo prešli na zavoje ne tako odlučno kao na S40/V40. Ali tome je izazvao pojavu stroja, koji se razlikuje od tradicionalnih kutnih krunih oblika Volvo. Vrijedno je napomenuti da za S40/V40 postoji krutija - opcija sportskog ovjesa s kojom ponašanje automobila postaje prikladnije za njegov izgled.
 
Nema pritužbi na kočnice, zaustavljanje je glatko i samouvjereno u bilo kojoj brzini. Nigdje nije bilo eksperimentiranja s ABS -om, premaz je grub, a rubnice tla nisu uzrokovali puno želje - bolno je blizu litice.
 
Prijenosnici za S40/V40 nude se i mehanički i automatski (samo za benzinske verzije), potonji ima tri načina - obična, sport i zima. Mehaničke kutije za motore od 1,8 i 2,0 litara razlikuju se samo u drugom prijenosu. Zanimljivo je da se s mehaničkim okvirom razlika u ubrzanoj dinamici strojeva s 1,8 i 2,0 litara ne osjeća, čini se više s automatskim strojem.
 
Ako želite dobiti zaista brzo ponašanje iz automobila, motor mora uviti tisuće na pet - gotovo do krajnjih granica. S ručnom kutijom, to nije problem, samo trebate zaboraviti pogledati oprezno instalirani tahometar. Da, i ovaj uređaj ne ometa automatski stroj - kako biste stroju dali željeni edem, morate koristiti sportski režim kutije, a na Mountain Roadu također prisilno uključuju smanjeni zupčanik. U ovom slučaju, strelica tahometra do crvene zone odabrana je vrlo blizu.
 
Sve su to dojmovi prvog dana, kada slušate automobil i pogledate izbliza. Sljedećeg jutra automobil se činio potpuno poznatim i u bilo kojoj modifikaciji. Ako sam u početku sigurno želio uzeti automobil s 2-litarskim motorom i ručnim kutijom, sada se razlika između njih gotovo nije osjećala. Svaka modifikacija je normalan automobil srednje klase, čvrsto srušen, lako kontroliran, umjereno mekan, na kojem možete obilaziti povjetarac na autocesti i valjati ga na rublje.
 
Međutim, još uvijek je otkrivena jedna značajka. Posljednje, najduže rute, otišli smo na S40 s 1,8 -litarskim motorom i automatskim kutijom. Staza s visokim rasponom duž obale, čak i prostrana, sasvim je moguće isprobati brze kvalitete stroja. Automobil ubrzava glatko i samouvjereno. Brzina 120, vozač automobila koji hoda ispred automobila pristojno oslobađa lijevi red. Bit ćemo pristojni, brzo ćemo kliznuti.
 
Pedala je na podu - i ništa se ne događa, automobil polako postiže brzinu. Još jednom je naglo papučica na pod. Opet bez učinka, prijenos dolje se ne mijenja. Čudan. Počinjemo eksperimentirati.
 
Do 100 km/h, sve je u redu, kutija, kao što bi trebalo, reagira na odbacivanje, bacajući prijenos jedan. Nakon 100 km/h, ona to čini sve manje i manje voljno, a 120 km/sat i više je kategorički. Istodobno, automobil nije vrlo voljan ubrzati, ali kad je cesta malo gore, brzina iznad 130 km/h ne raste, bez obzira na to što je plin učinjen s papučicom.
 
Možda nedostatak u određenom stroju? Navečer smo se žalili zaposleniku Volvo, koji je odgovoran za tehničko stanje flote. Pažljivo je slušao, pojasnio broj automobila, sjeo i otišao. Vratio se za sat vremena.
 
- Dobro?
 
- Da, sve je u redu, samo trebate snažnije pritisnuti papučicu.
 
Je li to trebalo voziti sat vremena? I što, ne znam gdje automobil ima pod? Nešto nije u redu. Predlažem verziju- još uvijek je postojao problem s određenom kopijom automobila, jer novinari ih ne tretiraju uopće nego sa svojim. A objašnjenja zaposlenika su želja da se spasi lice tvrtke.
 
Kad se radila na ovom materijalu, sjetila sam se računalne igračke kasnih 80 -ih. Zadatak je bio proći rutom automobila. Ako krenete prebrzo, imate dovoljno cestovne policije i odvuče vas u zatvor. Preporo - ne uklapate se u dodijeljeno vrijeme. Kad prođete po svim pravilima, do avanture stignete do cilja i bez avanture. I tamo vas dočekuje natpis: Išli biste u Volvo, s loonom u sjedalo.
 
Naravno, igračka je stara, a s tim zaista nema ništa loše - čvrstoća, pouzdanost i sigurnost uvijek su bili povezani s Volvo proizvodima. I prilično je legitimno prenijeti ove udruge na automobile S40/V40. Ali istodobno, neka odstupanje između izgleda koji su kreativci dali ovaj automobil i senzacija od upravljanja njima.
 
Objektivno, u smislu tehničkih karakteristika, sve je u redu, i brzina i ubrzanje na stotine. Ali iz automobila s takvim izgledom podsvjesno očekujete nešto više od uobičajenih Volvo automobila. I postoji osjećaj da je dio slogana zadovoljstvo voziti, tvrtka nije koristila ne samo zato što ideja pripada konkurentima. I, u skladu s tim, pitanje je - tko će kupiti ove automobile u Rusiji? Tko su mladi, neovisni, s individualnim ukusima? I usput, s znatnim novcem.
 
Tvornička cijena odmor najjeftinije verzije S40 (1,8 litara, mehanički okvir) u osnovnoj konfiguraciji (jastuk za vozač, prednji električni prozori, sjedala za grijanje, četkice za prednja svjetla) je SEK133500 (oko 20600 USD). Ako dodate klima uređaj, putnički jastuk, središnji prozori brave i stražnjeg električnog prozora, cijena će se povećati na SEK151450 (23400 USD). Verzija 2,0 litara motora s istim opcijama koštat će SEK160650 (24800 USD). Tvornička cijena vagona V40 stanice s 2,0 litara automatskog okvira i svim mogućim opcijama, uključujući modificirani ovjes i sustav DSA (APS), bit će SEK198700 (30700 USD). Čini se da je to razumno, posebno za marku Volvo. Ali ako tome dodate domaće carinske omote, ruski kupci mogu preferirati proizvode drugih proizvođača. Usput, troškovi Mitsubishi Carisma s motorom od 1,8 litara, čija je prodaja u Japanu započela u listopadu, u osnovnoj konfiguraciji je 1,548 milijuna jena (oko 15500 USD).
 
Želio bih izvući neke paralele s kupcima S40/V40 na zapadu, ali automobil je prodan manje od godinu dana i još nema podataka. Da, i Volvo vjeruje da će S40/V40 moći imati ozbiljan utjecaj na prihod tvrtke ne ranije nego u tromjesečju 3v4. A ove će se brojke pojaviti tek početkom sljedeće godine.
 
Moramo odavati počast organizatorima testnog pogona, sve je prošlo savršeno, jasno i bez ikakvih obloga.
 
Dobro odabrane rute, jasne i razumljive legende, izvrsna organizacija. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bodlomak zaposlenika Volvo -a, koji su ljubazno i \u200b\u200bstrpljivo odgovarali na sva pitanja novinara, čak i najstrašnije. Nisu se umorili od naglašavanja da se S40/V40 ni u kojem slučaju ne smije usporediti s C850 - da, formalno su to automobili iste klase, ali oni su namijenjeni potpuno različitim kategorijama kupaca. Još jednom su pokušali objasniti koja je razlika između Volvo S40 i Mitsubishi Carisma. Uz osmijeh, ponovili su da tvrtke ne mogu odgovarati na pitanja o budućim modelima, jer Volvo politika nije otkriti svoje planove i namjere.
 
Politika je razumljiva, zašto unaprijed to najaviti konkurentima. Ali ponekad je doseglo točku apsurda. Svi pokušaji saznanja bilo čega o izgledima za korištenje 1,8 litara motora Mitsubishi s izravnim ubrizgavanjem na Volvo automobile dovedeni su samo na odgovore poput: Ako bi takva odluka bila donesena, tada bi se u smislu tehničkih parametara ovaj motor prilično uklopio u S40 /V40.
 
I u ovom trenutku, Ulf Thorne, službeni predstavnik Volvo -a, obavijestio je novinare u Stockholmu da su se održali pregovori s japanskom tvrtkom. A prema našim podacima, sporazum o nabavi GDI motora već je zaključen u ovom trenutku, što je nakon toga potvrdio Mitsubishi.
 
Politika tvrtke je udjela, malo se zna o daljnjim Volvo planovima - u Detroitu, C70 konvertibil trebao bi staviti odjeljak C70 u Parizu, a u Ženevi sve -Wheel Drive Station Wagon v70. Do sada ćemo pričekati sljedeću godinu.
 
Tekst: Mihail Vasiliev
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1996]