Test Drive Volvo S80 Od 2011 limuzina
Obnavljanje ugleda
U jednom trenutku, vodeći model S80, poput lokomotive, povukao je ugled Volvo reputacije potresenog u Rusiji. Bez sumnje, od osam razreda započet će oživljavanje divnog slave i sekundarnog tržišta. Prije deset godina, ovaj brand bio je vrlo poštovan u Rusiji. Dok je Mercedes, BMW i Audi pali na nas s krivuljama, pedijatrijom i mrakom, Volvo automobili su već trgovali civiliziranim putem službene mreže trgovaca. Stoga su postali posjetnica uspješnih ljudi s nerepliciranom ugledom. Bijeli ovratnici bankara, dužnosnika i obrazovani gospodarstvenici novog vala otišli su u Volvo.
Sve je dobro, ali Šveđani su slomili krizu 1998. godine. Kada su ljudi počeli smatrati novac, ispostavilo se da su ti automobili u to vrijeme bili vezani za vrlo skupo poduzeće, a njemački kolege iz razreda mogu se poslužiti i popraviti po razumnoj cijeni u bilo kojem blagom. Da, a raspon tvrtki do kraja 90-ih je prilično izvan. Štoviše, sam arhaičan bio najbolji model 960 (nakon restyline s90), koji uvijek određuje lice prestižnog branda. U pozadini svježeg natjecatelja, izgledala je neuvjerljivo.
Volvo je hitno trebalo novo pristojno vodeće. I pojavio se 1999. godine kao model S80. S kaučem bake, koji je bio S90, osmostruk naslijedio je samo visoku udobnost i sigurnost visoke jahanja. U svemu ostale, to je bio revolucionarni novi pogon na frontu automobila, dobro upravljan, presušio se s modernim tehnologijama. U isto vrijeme, S80 je ostao stvaran, 100% prepoznatljiv Volvo, koji se posebno cijeni u prestižnom poslovnom razredu. Ovo je još uvijek inteligentni automobil s besprijekornom slikom.
Na tržištu se ocjenjuje osam razreda. Stvarno se vratila u nekadašnju slavu. Ostaje da se sazna kako je atraktivan S80 atraktivan za drugi vlasnik.
Boja više ne dobiva Otpornost na koroziju od Volvo tijela je uvijek na vrhuncu, a S80 nije iznimka. No, problemi s otporom na boju je provedeno od strane švedskih automobila od početka 90-ih godina, kada je tvrtka preselila u ekološki prihvatljivih topljivih u vodi emajla. Boja doslovno bacio se lišće od pragova i kotačima lukovima. No, u vrijeme debi S80, to je mana u potpunosti osjetio.
Tu su i nisu puno problema s unutarnje opreme tijela s električara i pojačanje. High-tech Europske poslovne klase modela u šest godina moglo ih nacionalizirati i još mnogo toga. Međutim, S80 na početku, također, nije sve bilo glatko. Do 2002. godine, bolesti dječje dobi bilo dovoljno za električare, i željeza. Međutim, Šveđani su vrlo savjesno su ih eliminirati i dalje eliminirati, zbog čega vlasnici 46-year-old automobila na servisnih akcija. Stoga, čak i ako kupite prazan od 1999. godine, to će najvjerojatnije biti oduševljeni s bolestima rasta.
Bolesti električne opreme
S80 pati svjetla. Ovo je posebno neugodna ako se prednja Xenon od vlage ne prođe visokonaponski blok ksenona. Za promjenu svjetla je beskorisno bolje staviti svoju čašu na brtvljenje. U mraz, ponekad reže mjenjača od fartures, ako su četkice su o stakla. Vi ćete morati kupiti sklop mjenjač s motorom posebno se ne isporučuje u dijelovima.
U prednjih magle iz dugog neprekidnog rada, kontakti u patrone su zavareni, što podrazumijeva zamjenu prednjih svjetala. Elektromotori za prozore ispostavilo da je jači od mehanizama za podizanje. Ako je staklo je uzorak ili njegovi vodiči vozio blato, trapeza zavoja. Najsigurniji način da to popraviti i ojačati s podstavom.
To se događa, elementi za grijanje ogledala uskraćena. U tom slučaju, potrebno je promijeniti samu čašu. No, ako je električni pogon zaustavio rad je krivi sami pokušali ručno podešavanje ogledala kad ga cca. Kupi ogledalo montaže.
CD player počinje prikupljati ako se ne usporava na jamama. Osim toga, automatski mehanizam adresne pauze diska kada je To ili izvukao sa strane. Ako problemi s tvornički radio kasetofon počeo, to je jeftinije da ga zamijeniti s bilo standard, bossing kod distributera jednostrana lažne.
Tijekom vremena, zemlja odbija terminala pogona prekidač za zaključavanje prtljažnika. Originalni prekidač dolazi sklopljen s pozadinskim osvjetljenjem daska od registarske pločice. Jeftinije kupiti prekidač na strani to je standard.
Koliko je zamjena, euro
Visokonaponski blok ksenon 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
Magla pala 145 + 10
Ogledalo grijaći element 73 + 4
Handrees climatics? Očistite senzor
Većina S80 ima zaseban 2-zone klima instalacije. Ako se, umjesto unaprijed određenu temperaturu zraka u kabini, ona je iznenada spontano postaje vruća, to je hladno, vjerojatno središnji senzor temperature je začepljen, što je u kabini. To mora biti uklonjena i čist.
Drugi mogući klima kvar je postupno neuspjeh uključivanja spojke klima uređaja, koji počinje da se buka od prljavštine koja pada na njega. Najčešće, to je ograničeno na zamjene spojke, ali ponekad kompresor je posvećen tome. To se događa, izgubi nepropusnost rubberometallic cijevi klima uređaja autoceste i freon počinje otići. No, dok se cijevi nisu postali statistika čak i na 56 godina starim automobilima.
Koliko je zamjena, euro
Kompresor uključivanje spojke 300 + 59
Kompresor 706 + 43
Cijev 124 + 43
Snaga od volumena ne ovisi
Volvo-S80 osnovana širok spektar 5- i 6-cilindričnih benzinskih motora. Međutim, njihova snaga ne ovisi o broju cilindara i radnog volumena. Na primjer, 2-litreni pet s turbo mogu biti moćniji atmosferskim 2,9-litreni šest. Na ovaj način, švedski inženjeri voziti svoje motore pod uvjetima različitim prodajnim tržištima.
Od europskih zemalja, gdje su porezi vezani uz obujam motora, strojeva s 2-litrenim turbopter se nosi strojeva. Oni su relativno jeftini u carinjenja. Takav motor može imati snagu od 163 litara. S. (Model B5204T4) ili 226 litara. S. (B5204T3). Potonji ima eksplozivni karakter, informiranje automobil s dinamikom uragan. Međutim, za kupnju u drugom strane, 163-snažan motor je poželjno. To je opremljen sa niskim turbine, koja praktički ne smanjuje resurs motora. No, visoke permond B5204T3 pokrenuti u 200,000,000,000 km ne mogu doći u najboljoj formi, ako je prvi vlasnik volio korak na papučice gasa.
No, najčešće je na tržištu naći na tržištu, nemrtvih pet volumena 2,4 litara. Ovisno o postavci, on izdaje 140 (B5244S2) ili 170 (B5244S) moć snage. Takav motor se isporučuje u Rusiju (u 170-jakim verzija), te u mnogim drugim zemljama. Treba priznati optimalna. To je vrlo moćan i istovremeno on ima još, mirna karaktera zbog nedostatka turbine.
No, automobili s jedinstvenim redom šest cross aranžmana spadaju na sekundarno tržište bilo koji od onih koji su nekada bili prodani u Rusiji novi ili uvoz iz Amerike, gdje je Sastonska ruka mnogo jeftinija nego u Europi. Među 6-cilindarskim modifikacijama, gornja verzija T6 je najpopularnija, opremljena s 2,8-litrenim 272-jakim motorom s dvije (!) Turbine (B6284T). Automobili s beznadnim 2,9-litri 204-jaki motor (B6304S3) nailaze na mnogo rjeđe. Iako su definitivno profitabilniji za drugi kupac. Nedostatak turbina znači odsutnost dodatnih problema i snagu 204 litara. S. Više nego dovoljno.
Jasno je da se izbor motora za prestižni automobil određuje prvenstveno debljinu novčanika. Ali kada kupujete rabljeni automobil, dobro je vođena dobro i praktična razmatranja. Prije svega se odnosi na turbinu. Ako nije, dobro je jer je turbina skupi jedinicom s ograničenim životom (u prosjeku 200.000 km). Osim toga, u slučaju S80 do odabira motora utječe na ... prijenos.
Motori u radu
Strukturno, 5- i 6-cilindrični motori su gotovo isti. Stoga, regulatorni rad i njihove zajedničke greške.
Spark ulja u našim uvjetima prosječno je 30.000 km. Timing remen s valjcima propisanim za promjenu svakih 120.000 km. U istom vožnji (ili ranije, od države), pogonski remen mijenja pomoćne agregate s zatezačem.
Osim toga, preporuča se mehanika za redovito ispiranje mlaznica za ubrizgavanje i blok gasa. Prvi se prati na posebnoj instalaciji (potrebno je ispirati, a ne čistiti ultrazvukom) svakih 30,00045,000 km. Usredotočeni, oni mogu početi ulijevati gorivo na cilindre stalno, što ugrožava vrlo neugodne posljedice dok se motor ne zamijeni. Ventil za gas tijekom vremena također baca blato. Do nekog vremena se prilagođava promjenama u uvjetima, ali prije ili kasnije motor počinje udara pod resetiranjem plina (na primjer, prije okretanja). Stoga se prigušivač mora provjeriti na svakom i približno svakoj drugoj pranje. Usput, do 2003. godine, prigušivač se koristi s ugrađenim mozgovima, koji ima nekretninu iznenada odbiti. To je podložno zamjeni, a poklopac novog uzorka s njom, nažalost, ne zamjenjiv.
Zamjena gornje potpore motora također se može zabilježiti u regulatornom radu. Dovoljno je za prosječno 30.00045.000 km, nakon čega motor počinje skočiti kada se plin resetira.
Ako se kucanje pojavi na području poklopca ventila, vjerojatno shvaćanje ventila za oštećenja ventila podešavanja faze distribucije plina, koji se mora zamijeniti. Kada hidraulični administratori ventila počnu kucati (to se događa vrlo rijetko), piše ili o radu daleko za 200.000 km ili da je jednom bilo problema s kvalitetom ili razinom ulja. U najboljem slučaju, slučaj je ograničen na zamjenu samih kompenzanata, u najgorem bloku bloka u kojem su slomljeni sedla kucanja ugroženi.
To se događa, zavojnica paljenja ne uspijeva (oni su individualni za svaki cilindar). Ali samo kada se izliraju vodom kada ispiru motor pod tlakom.
S dizelom, bolje je ne zabrljati
S80 je instaliran 2,5-litarski 140-stambeni turbodizel Audi. S takvim strojem je bolje da se ne uključi. Marked Tehnički centri nemaju dijagnostičku opremu za dizelske motore, jer se nisu isporučili Rusiji. A u Audi uslugu za ovaj motor ne uzima se jer ima druge postavke za Volvo.
Koliko je zamjena, euro
Svijeće 5-cil. 33/66 + 31
6-cil 40/78 + 55
Timing remen s valjcima 5-cil. 193 + 63.
6-cil 193 + 90.
Pogonski remen s zatezačem 120 + 31
Gas 582 + 31/43
Vrh Podrška za motor 79 + 20
Fazni ventil za podešavanje 131 + 12/3
Zavojnica za paljenje 168 + 16/3
Turbine 1200 + 142
Automatski prijenos? Moguće su opcije
Uz bilo koji od motora instaliranih na S80, i ručni i automatski mjenjač su kombinirani. Međutim, ogromna većina strojeva prikazanih na tržištu opremljena je automatima naši kupci prestižnih strojeva se ne sviđaju.
Ručni okvir besprijekoran. Zalihe ulja u njoj je cjeloživotno (ali se može mijenjati za komplikaciju), a spojku je prosječno 120.100 milijuna KM.
Ali ako kupite rabljeni S80 s strojnim pištoljem, kutija prije kupnje mora se posebno pažljivo provjeriti. I nužno u marke Tehničkom centru Volvo, gdje znaju kako se automat pravilno dijagnosticira i da ih treba tražiti. Međutim, o svemu u redu.
Na S80 instalirane su dvije automatske kutije. S brojem 6-cilindričnim motorima kombinira 4-brzinu, koju proizvodi JI Em. U par s 2,9-litarskim undead motorom, on služi dosta dugo vremena. No, s velikim okretnim momentom od 2,8-litrenog turbomotora, očito, pohranjuje granicu. Osobito kockanje vlasnici T6 poljubac stroj na 50.000 km, a nakon 150.000 km od trčanja, to će zahtijevati popravak.
Japanski 5-brzinski aisin (Aisin) instaliran je s 5-cilindričnim motorima. Čini se da su manje moćni i trebali bi razmaziti prijenos manje. Ali japanski stroj u početku manje izdržljivi od agresivne vožnje ili vuče tešku prikolicu koju brže gori.
Automatsko Ji-em box s načinom rada ručnog prebacivanja.
Japanski aizin
U oba uređaja može uspjeti i kontrolnu hidrauliku i mehaničku ulogu. Popravak hidraulike (zamjena bloka ventila) je neusporedivo jeftinija. Ako će servicemen ukazati na mehaničku ulogu, takva je rečenica lakše prenijeti vlasnika stroja s 6-cilindarskim motornim kućima barem popraviti. Ali za japanski stroj, čak i poznat u ovom području tvrtke je vrlo nerado. Za referencu: novi ailin košta 4490 eura ...
Zato je profesionalna dijagnostika kutije vrlo važna prije kupnje korištenog S80 s automatskim strojem. Ali čak i ako ne otkrije ništa zločince, prospect da se leprša na velikoj količini će stalno objesiti janjeći mač preko drugog vlasnika.
Usput, zamjena nafte u automatima nije službeno nije osigurana samo kontroli razine razine i države. Ali ako i dalje odlučite ga ažurirati, znajte da se običan Dextro ne odgovara za japansku kutiju. Ulijte izvorno ulje u paket Volvo.
Koliko je euro
Zamjena kvačila 339 + 234
Popravak hidraulike AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Popravak AKP GI-EM 16002000
Novi ACP Aizin 4490
U prosjeku, bolnica je normalna
Kompleksne višedimenzionalne suspenzije modernih poslovnih klase (osobito njemački) zahtijevaju stalne popravke. Kod svima, barem se nešto u njima mora promijeniti. Spresija izdržljivosti S80 je teško opisati nedvosmisleno. Ima i iskreno slabe i vrlo izdržljive detalje. Ali općenito, situacija je prilično zadovoljavajuća.
Na primjer, preživljavost upravljanja i tihih blokova prednjih suspenjskih poluga očito je nedovoljna. Gornji nosači amortizera mogu biti jači. Međutim, na redovnoj zamjeni takvih malih stvari svakako ne prekidate. No, lopta podržava (rijetko slučaj, oni su uklonjivi), a amortizeri trebaju biti prihvaćeni prilično izdržljivi. Usput, amortizeri Shock NIVA s automatskim podešavanjem visine tijela (instalirani kao opcija) još su izdržljiviji. Istina, oni su tri puta skuplje, toliko ih više radije mijenjaju na standard. I stražnji multidimenzionalni suspenzija, suprotno očekivanjima, ispostavilo se da je uopće. Osim amortizera, prve ozbiljne intervencije počinje zahtijevati daleko u 150.000 km, kada su prikladni tihi blokovi donjih poprečnih poluga. Šalice svih ostalih poluga su još jači. Prema prirodnom trošenju mehaničara, nikada ih nisu promijenili.
Kočioni diskovi ne pate osobi od ritma i obično mirno održavaju 23 seta jastučića. Kalifornije kotača, ako se redovito čiste i podmazuju, od cestovnih soli i prljavštine još nije klip. ABS osjetnik kvarovi su također rijetki.
Kucanje se pojavljuje u oko 60.000 km u raku upravljača. Prvi dvostruko je uklonjen urednom suspenzijom mjenjača. Ali čak i ako rake konačno prekine ili teče, nije potrebno kupiti novi. Uspješno je popravljen i jeftin.
Stoga, kao životopis možemo reći da je na dijelu preživljavajuće šasije S80 daleko od najgorih modela u učionici.
Mi kupujemo?
Cijene za Volvo-S80 19992001 prosječno je 19.000.000.000 USD. Instanci 2002. mogu koštati do 30.000 dolara za izmjenu T6. To je oko 1020% jeftinije od njemačkih analoga Mercedes-Benz E-klase, pet BMW-a i Audi-A6. Međutim, svaka jasna ovisnost cijena o cijeni motora i godinu izdanja nije pratiti. Očigledno, objašnjeno je činjenicom da su automobili prilično specifični i prodaju ih nije tako jednostavno. Ali onome koji je tunio da kupi osam razreda, to je na ruci. Ali je li to vrijedno uzimanja na to?
Kao dio prestiža, S80 nije manje inferiorniji od konkurenata iz velikog njemačkog trostrukog. I nešto čak i pobijedi, jer se događa na cesti mnogo rjeđe. Osim toga, švedski brand je inteligentna slika koja je važna za prestižni automobil. Stoga, glavni problem ostaje trošak sadržaja. Što se tiče pouzdanosti, osam razreda izgleda barem ne gori od njemačkih kolega (glavna stvar ne smije biti zamijenjena japanskom ACP). No, pronaći ne-izvorne rezervne dijelove za Volvo i kvalificiranu uslugu s prihvatljivim cijenama mnogo teže nego za Mercedes-Benz, BMW ili Audi. Stoga, trebate biti spremni za činjenicu da nećete biti jeftini u operaciji S80.
Novo, uz jamstvo za isti novac
Za cijenu i veličinu 56-godišnjeg osam razreda, najbliže nove Kia Madzhentis i Hende Sonata. Ali onaj koji se u Volvu podesio, jedva se slaže s korejskim automobilom. Stoga, ostaje da bira među europskim i japanskim golf klase sedu.
Ako ste na mom džepu više od svježeg S80, možete pogledati čistokrvne modele srednje klase.
Alexander Konov
