Test Drive Volvo S70 R 1997 - 1999 limuzina

Lica proizvoda ... na krajnjem sjeveru

Volvo S70 / V70 je nova oznaka temeljitog nadogradnje raspona modela 850. serije s limuzinim i vagonskim tijelima. Automobili su opremljeni sa sedam vrsta benzinskih motora s radnom volumenom od 2 do 2,5 litara i turbodgels, mehanička ili četiri brzine automatske mjenjače, dvije verzije suspenzije. Uz pogon na prednjim kotačima, dio V70 univerzalne pušten je s prijenosom pogona na sve kotače.
Što ne kaže, a Volvo zna kako pokazati robu lice. Automobili S70 / V70 Obiteljska Šveđana pokazala je svjetsku zajednicu na krajnjem sjeveru - u norveškom gradu Kirkines. Klima nije ugodna tamo, osobito u prosincu. Uske planinske ceste, teški mraza, snijeg, led i polarna noć - oštro test za bilo koji stroj. Ali ispostavilo se, čak iu uvjetima Permafrost, možete uživati \u200b\u200bu vožnji - osjećate se kao riba u vodi. U tome smo mogli vidjeti sami. Šveđani nisu izabrali sjever uzalud. Ako postoje pristojni natjecatelji u južnim širinama skandinavskog automobila, onda ne postoji jednak.
1800 promjena
Indeksi S70 / V70 nisu samo promjena znakova popularne 850. serije. Automobil se temeljito ažurira - ne malo, oko 1.800 promjena!
Izvana, automobil je postao moderniji - rekao bih elegantan. Zaobljeni glatki oblici došli su za zamjenu kuću. Općenito, dizajn je dizajniran u stilu mlađi model S40 / V40 (1997, br. 1) i Coupe C70 (1996, br. 12). S70 limuzina ima novu haubu, krila, prednji odbojnik, nova vanjska ogledala, poklopac prtljažnika, stražnji krovni police, nova rasvjeta (kombinirana svjetla) i stražnji odbojnik. V70 vagon je opremljen compromitirani - samo se prednji dio automobila mijenja, a hrana je ostala ista. Međutim, u jednom trenutku ona je tako uspješno osmišljena, koja sada ne izgleda arhaično.
Unutarnje unutarnje uređenje u potpunosti ažurira. I limuzina, a vagon je opremlio nadzornu ploču s prestižnog kupe C70. Uređaji na njemu su mnogi, ali nije teško dobiti potrebne informacije. Sve je vrlo jednostavno i funkcionalno, čak i prikaz rutnog računala.
Unutarnji prostor općenito zaslužuje samo pohvale. Prostran, udobnost i sprijeda i straga. S70 je roba prtljažnik, a oko kola i govoriti. Volan je pogodan, raspon prilagodbe re-dizajnirana prednja sjedala će organizirati vozača bilo rasta. Osim toga, električno grijanje je dostupan na svim sjedalima, uključujući i straga! To nije sitnica, ako se sjećate da smo na sjeveru. Kada Frostsez na ulici za dvadeset, auto ne zagrije brzo, a topli zrak iz radijatora to pada dosta dugo vremena. Ovo je mjesto gdje svi stanovnici kabinu i pomoći će Električno grijanje.
 
Drugi ugodno iznenađenje je pedala čvor. Naravno, u Scarba test pilot uvijek će biti mjesto za zgodan sklopive tenisice, ali obični vozači u hladnom pogonu u toplim cipelama. Dakle, pokušao sam voziti automobil u glomazne zimske čizme za čistoću eksperimenta. Nema negativnih senzacija. Za razliku od mnogih drugih stranih automobila, to je nemoguće pokriti stopala držanje, plina i kočnice istovremeno. Pedale su široko razmaknute, a težina potplati ne ometaju intenzivnog rada s nogu. Recimo, takva specifična sportska tehnika, kao kočenja s lijevom nogom, čine ga lako i bez primjene dodatnih obloga na papučicu. Ukratko, čvor je dizajnirao inteligentan.
Unatoč činjenici da je Volvo 850 se smatra jednim od najsigurnijih strojeva u svijetu, S70 / V70 obitelj sigurnosti je čak i veći. Poboljšan sustav bočni zaštite utjecaj (SIPS), poboljšan dizajn sigurnosnih pojaseva, nova tri jednostrana stup upravljača instaliran - sada je u stanju odmaknuti od vozača dalje nego na prethodnim modelima.
Nova obitelj je doslovno glup modernim elektronike. Uz već spomenute trase računala, planira se instalirati RTI kompleks koji informira o cesti i cestovnom atmosferi. Na zaslonu u boji možete pronaći kartu područja, pronaći pravi ulični, hotel, zračnu luku, ali i učiti o prometnim gužvama, nesreća, popravka i otvoriti optimalnu rutu. Automobili S70 / V70 su dobro zaštićeni od otmice. Imaju centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem i imobilizatora s beskontaktnim priznanje koda. Možete naručiti i signalizaciju sa jorgovan, senzor valjka, ultrazvučni, slomljena senzor staklo, posebno prilagođen za Volvo.
Opis svih 1800 novih proizvoda iz ponude modela vjerojatno bi moglo potrajati cijeli spremnik, tako da nećemo nastaviti, ali idemo na pojavljivanja ispitivanja.
 
Zahvaljujući punom pogonu ...
Slatka V70 AWD svakako grožđa. To je ono što je opremljeno jedinstvenim prijenosom pogona na sve kotače. Kada se kreće duž normalne suhe autoceste 95% okretnog momenta pada na prednje kotače i samo 5% na stražnjem dijelu. Gotovo oboje u uobičajenom automobilu na prednjoj strani. Ali vrijedi prednji kotači za početak klizanja, jer će viskiti gotovo odmah odmah spojiti stražnju osovinu. Osim toga, u stražnjem dijelu mjenjača instaliran je samozavladin diferencijal, a elektronički sustav TRACS-a pri brzinama do 40 km / h preraspodjeljuje snagu između prednjih kotača od njih, koji ima bolji prianjanje s površinom ceste. Dakle, nitko od kotača neće početi biti sami.
Automobil je dobio novu modifikaciju motora. Dobro poznati benzinski benzinski motor od 20 cilindra uzeti je kao osnova i opremljen turbopunjačem niskog tlaka. Sada razvija snagu 193 litara. S. Ali, što je najvažnije, ima izvrsnu karakteristiku zakretnog momenta - 270 n.m u rasponu od 1800-5100 o / min.
Što svi ovi trikovi daju? Automobil se doslovno razbije čak i na skliskom premaz. Posebno odmotajte motor nije potreban - savršeno se pokuplja na bilo koji prijenos gotovo s praznim brzinama. Elastičnost motora ili, drugim riječima, prilagođava se, samo fantastična. Gdje su drugi automobili morali dugo vremena uključiti niži prijenos, voly pouzdano povlači najviše. Napad planinskih liftova je tako uvjeren da se nevoljno sjećaju traktora traktora. Samo na brzinomjer ne dvadesetak kilometara na sat, ali sve devedeset.
Situacija na autocesti, gdje je prošao test, što je još gore, nećete razmišljati o tome - zatvorenim okretama, na jednoj strani stijene, s druge strane - pauza, na mjestima, na nekim mjestima, polirano sjeverni vjetar. I s nebom neprekidno bijela sapi. U ovom slučaju, automobil je čvrsto držanje ceste. Djelomično - zahvaljujući oluka guma, gislaved, ali glavna stvar je pogon na sva četiri kotača.
Gotovo na kraju rute uveo je slučaj da se osjeća, procijeniti je u najvećoj mogućoj mjeri. Pojavljujem se, pogriješio sam: bilo je previše bliže ispred dosežnog automobila i za snježnu prašinu je zakrenula. Prednji kotač drži snijeg, a Volvo napušta put do nježnog nagiba. Dok vagon pluće djevicu, molim da nema kamenja pod snijegom. Detaljno neću detaljno opisati kako ste se uspjeli vratiti na valjani nož. Vjerujte u riječ - preokrenuli pogon na sva četiri kotača. On je definitivno dobar, ali u isto vrijeme vrlo opasno za neiskusnog vozača. Na zimskim stazama, dinamika overclocking jasno prevladava preko kočnice, a izvrsna stabilnost također može popustiti budnost. Kako biste izbjegli nevolje, morate pogledati brzinomjer i kontrolirati brzinu. Inače, u pravom trenutku, nemojte zaustaviti - ne šiljci će spasiti niti sustav protiv blokiranja kočnica. Zakoni fizike, nažalost, ne mogu se otkazati. Na ledu - više.
Ujutro, organizatori testa nisu zagrijali automobil i mogli provjeriti kako je motor započeo nakon hladne noći. Dakle, motor je oživio iz završetka, koji je usadio povjerenje - minus dvadeset pet za njega je daleko od granice. Grijač je bio vrlo istrošen kako bi se zagrijao prostrani salon karavata. I iako pri velikim brzinama, bočni prozori su bili zamrznuti negdje, to je nužno nosio kroz koje možete pogledati strane i na vanjskim ogledalima. Vjetrobran i straga s ugrađenim zagrijavanjem bilo je potpuno prozirno cijelo vrijeme.
Ovo je stroj!
Od S70 limuzina s automatskim mjenjačem, novinari su dijelili, poput prokletih iz Ladana. Možete ih razumjeti - test na ledu jezera i test utrka na ovalnom stazi, nešto nalik našim stazama za utrke hipcodrom. Za koga lov riskira - iz nekog razloga, slava za ekstremne situacije čvrsto ojačano s strojnim pištoljem. Nije iznenađujuće da su ključevi iz običnih automobila odmah hvalili, a autor ovih redova dobio je onaj koji s automatskim okvirom, pa čak i sa najmoćnijim motorom u 240 konjskih snaga s turbopunjanjem.
Ne postoji ništa što treba učiniti, moraš ići. Gledam u salon: luksuzan ukras je drvo i koža svjetlosnih tonova. Radio je bolji od drugih. Na poklopcu debla nalazi se spojler. Ukratko, vanjski i unutrašnjost normalno. Koji je slučaj s kvalitetom vožnje? Doslovno su se pokazali prvi metara - ovaj limuzini je imao temperamentni karakter. Bez obzira na način rada kutije (sportski, zimski ili ekonomičan) juri kao bojenje. No, vozač timovi dobrovoljno, i, što je najvažnije, kutija se tiho prebacuje, bez trzaja. Ulazimo u podnožje - suprotno očekivanjima, sve je u redu. Jasne predvidljive reakcije, nema pokušaja izrade. Sofisticirane veze okretanja vozila na prednjim kotačima piše s strojnim pištoljem, kao da je na predavanju, a uz svaku minutu je više.
 
Stigao je do jezera - spustite se na led. Uključio je sportski način rada. Pa, moje rodno mjesto, nemoj otići! Intenzivno ubrzanje u ravnoj liniji, lagano kočenje s lijevom nogom bez resetiranja plina - a limuzina lako zauzima prvi red. Se dogodilo! Sada dodajte brzine. Okretanje, drugi i ispred pogona na sva četiri kotača se pojavio naprijed. Čak i malo i prestižemo kolege testiranje V70. Nemoguće je prestići - zabranio organizatore. Nikad se ne rangiram za velike vozače, to znači da je automobil u automobilu.
Sada se krećemo prema stazi, gdje nam je bilo dopušteno učiniti samo jedan krug. Ali to je dovoljno. Taktike su bivši, samo je brzina veća - overclocking u ravnoj liniji, sedimentalne noge, glatki plin. Sedan s laganim slajdom propisuje skretanje, a na izlazu vam omogućuje podešavanje putanja da se uklopi u kaput. Što!
Udovica, igranje s isporučenim strojem, ustupio sam se partneru, točnije, partner je predstavnik najbolje polovice čovječanstva. Impresivne veličine imaju tešku limuzinu, čini se, ne namijenjena ženama. Ali pratitelj testnog pogona brzo pronalazi zajednički jezik s njim - povratno putovanje kroz ledene planinske ceste, noću, pa čak iu snijegu nadilazi sami i bez mnogo napetosti. Što nije dokaz izvrsne šasije automobila!
Naravno, za nepotpune dva dana za isprobavanje svih modela obitelji obitelji S70 / V70. No, činjenica koja je provela švedska tvrtka temeljito ažuriranje modela serije 850, nazvanih restyling, upravljano - činjenica je očita.
Izbor automobila marke nije ograničena na financijskim mogućnostima kupca, te u Rusiji u Rusiji - pogotovo. Ipak, uvjeren sam: kvaliteta potrošača automobila je toliko visok da, unatoč visokoj cijeni, siguran, udoban, dobro prilagođen na hladnoću (štoviše, prestižni) Volvo u našoj zemlji i dalje će biti u potražnji.
Kirknes - Vadim Crochekov
Moskva Fotografija autora
Tehničke karakteristike automobila
Volvo V70 AWD sa Body Universal
(U zagradi - različite S70 limuzina parametri s automatskim mjenjačem)
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Rubnik težina - 1575 (1370) kg; Maksimalna brzina - 220 (235) km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 8.5 (7.3) C; Prosječna potrošnja goriva - 11,2 (11,5) l / 100 km; dovod goriva - 70 l; Gorivo - benzin s oktanskog broja ne niže od 91 mm Dimenzije, dužina: 4720 -; Širina - 1760; Visina - 1450 (1400); baza - 2650 (2660); Smola ispred / stražnji - 1520/1490 (1470.); Volumen debla 480/1610 (470) l. Motora: benzin, pet cilindara, u liniji, 20-ventil s turbo, nalazi se u prednji poprečni; Radni volumen - 2435 (2319) SMZ; omjer kompresije - 9 (8,5); Snaga - 142 kW / 193 litara. S. (176 kW / 240 l.) Na 5100 okretaja u minuti; Okretni moment - 142 (176), NM pri 5100 okretaja u minuti. Prijenos: mjenjač - mehanički pet brzina (automatski četiri stupnja); Gateway: I - 3,07 (3,61); II - 1.77 (2.06); III - 1,19 (1,37); IV - 0,87 (0,98); V - 0.70; s. X. - 2,99 (3,95); Glavni prijenosnik - 4,00 (2,56). Kočnice: s pojačalom, prednji - ventilirani disk, stražnji - disk. Gume: 185 / 65R15 M + S.
 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"