Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Završni dodir

Uveli limuzinu Volvo S60 u Parizu, tvrtka je primijenila posljednju traku na platnu, koja je naporno radila posljednjih godina. Ukupna revizija postojećeg raspona modela je dovršena. Nekad rasprostranjena prosudba: Sigurnost Volvo automobila - ovo je sigurno boksovi oblici i poslušnost ovaca - potpuno je prestala biti istinita. Naravno, novi automobil imat će kritičare, kao bez njih, ali neće moći poreći da su se promjene dogodile radikalno.

 

Sjećam se sedamdesetih. Među rijetkim stranim automobilima (praktički ih nije bilo u privatnim rukama) na moskovskim ulicama uglavnom Mercedes i Volvo automobile. Što su vodili sluge tadašnjih slugu ljudi, odabirom automobila za njih?

 

Mercedes - Vidim, vidjeli smo dovoljno stranih filmova: Prestige, ekskluzivnost, status ... i Volvo ima veze s tim? Čini se da skromni kvadratni automobili s dvjesto serijom nisu potaknuli gubitak narodnih lijekova. Stvarno već u one dane, ministri su čuli nešto o sigurnosti Volvo modela?

 

Moram pomisliti, čuli su. Čak i tada je tvrtka imala sliku proizvođača obiteljskih automobila, konzervativnih vanjskih, pouzdanih i izdržljivih. Otuda njihove specifične navike - poput mirnih ljudi koji se ne žure.

 

Moram reći da je povremeno kršena ova idila. Među nečuvenim mirom bio je, na primjer, odjeljak Volvo P1800, kasnije - C70, ali to su bile iznimke od pravila. Pojava limuzine S60 može napraviti takve iznimke s novim pravilom ...

 

Na raspolaganju - Volvo S60 T5. Automobil je dizajniran u novom stilu tvrtke tvrtke, prvo utjelovljeno u Velikoj limuzini S80, a zatim u vagonu V70. Da, i S60 je izgrađen na istoj velikoj platformi kao i S80 i V70 - isti privjesci na pod okvire (prednji - MacPherson s tvrdom trokutastom polugom, straga je neovisna multi -veza), isti mehanizmi upravljača ... Međuosovinsko rastojanje postalo je nešto manje.

 

Ton u izgledu postavlja nagibni stražnji prozor i prozore stražnjih vrata, gotovo simetričnog prednjeg dijela u odnosu na srednji stalak. U profilu - gotovo odjeljak. Kraljevska stražnja svjetla na Youth S60 mnogo su prikladnija nego na konzervativnijem S80. Mali kotači od sedamnaest -inča ugrađenih u prednji odbojnik i uske praznine unosa zraka izgledaju elegantno. Ne možete odmah reći da je ovo Volvo.

 

Ali u salonu se odmah osjeća vlasnička pripadnost. Kombinacija nasjeckanih linija i šiljastih lica razlikovala je sve automobile marke, a novi stil ovaj je motiv preuzeo u službu, temeljito ga obrađujući u duhu vremena.

 

Kabina je prostrana i lagana. Na širokoj središnjoj konzoli postoji toliko gumba da ne želim računati. Međutim, kontrole zvuka i klima su prilično veliki i povoljno su smješteni.

 

U podnožju konzole nalazi se najistaknutiji element unutrašnjosti - čvor ručice zupčanika. Nešto kozmično, vizualno prilično odgovara imenu Spaceball izmišljeno za njega, kozmička kugla je to. Glava glave prekrivene kožom izvlači golu polugu koja se graciozno strši iz hemisfere (nema kožne rukavice za vas), aluminijskog objekta čvora. Kontinuirani hi-tech ...

 

Pri dodirivanju ove izvanzemaljske ljepote, ipak se ispostavilo da to nije aluminij, već samo aluminizirana plastika. Iskreno žao. Jasno je da bi pravi aluminij koštao više od plastike - dobro, pustite 100 USD. S gledišta proizvođača, ovaj jadni stomnin, pomnožen, recimo, 100 tisuća automobila, pretvara se u impresivnih 10 milijuna dolara godišnje. No, hoće li onaj koji položi trideset do sekundi tisuća dolara da automobil plati sto i pol za pravu stvar?

 

U porastu konzole skriveni su držači za čaše i telefonska cijev, upravljački gumbi nalaze se na konzolama. Umetnite SIM karticu i recite koliko želite.

 

Spavanje, sjedalo s dobrom bočnom potporom regulira se električnim pogonom (postoji memorija za tri položaja). Raspon prilagodbe je impresivan, posebno u uzdužnom smjeru, koji će sigurno pozdraviti visoki vozači.

 

Lumbalni nosač ručno se podešava ručicom na strani leđa, a upravljački stupac ima dva (također mehanička) podešavanja - duž duljine i kuta nagiba. Sve je to dovoljno za konfiguriranje radnog mjesta vozača do bilo kojeg rasta. Sjedalo se u početku čini oštro, ali tek na početku.

 

Sjedenje za volanom je vrlo prikladno, kontrole su lako dostupne, upravljač s kožnim naplatkom ugodno je u rukama. Gumbi odgovorni za svjetlinu sjaja kombinacije uređaja i djelomično - za glazbu i mobilne komunikacije provode se u njegovo središte.

 

Nema komentara na pedale, napori su u uobičajenom okviru. Da je cijeli čvor bio malo s lijeve strane, bilo bi bolje.

 

Vidljivost vozačevog mjesta je normalna, prednji nosači gotovo se ne miješaju, a sjedala glave mogu se presaviti pritiskom na gumb na središnjoj konzoli.

 

U početku mi se činilo da je kolut krova nanio štetu na stambenom volumenu za stražnje putnike, ali mjesto za njihove glave bilo je sasvim dovoljno. S koljenima je situacija gora. Za sjedenje, ugrađeni su pojedinačni uređaji za rasvjetu u stropu, prosječni naslon za ruke može se transformirati u dječje sjedalo koje može izdržati težinu do 36 kg. Prtljažnik se čini ogromnim - poput duboke špilje (učinak se pojačava nagibnim stražnjim prozorom i malim ulaznim veličinama).

 

Inženjerski prostor u organizaciji nalikuje motornom odjeljku V70. Pet -cilindrični motor je instaliran poprečno i ima karakterističan plastični rukav sustava hlađenja, uzdužno prolazeći iznad njega. Motorna verzija T5 s radnom volumenom od 2319 cm kubičnog metra. Opremljen je turbopunjenjem, što vam omogućuje uklanjanje 250 KS iz njega. (5200 o/min.

 

Osim toga, Volvo S60 može biti opremljen motorom kocke od 2435 cm, koji razvija snagu od 170 ili 200 KS. U atmosferskim i pojačanim opcijama.

 

Kutija je mehanička pet -speed, iako možete naručiti automobil s GearTronic Automatskim brzinom, znamo V70 XC. Pogon je, naravno, prednji.

 

Snažni mehanizmi kočnice s kotačima s kotačima omogućuju nam da se nadamo odgovarajućem usporavanju. Šasija je punjena elektronikom za očne jabučice. Pored tradicionalnog poboljšanog tijela s deformacijskim zonama, S60 Sigurnost osiguravaju sve vrste jastuka, uključujući zavjesu za napuhavanje.

 

Ostaje razumjeti kako se vozi ovaj zgodni čovjek. Pedala kvačila je informativna, asortiman je u uobičajenom rasponu za automobile ove klase i svrhe. Ići...

 

Programi se jasno i lako prebacuju, pokreti poluge u oblozi sa strane izgledaju spektakularni (vozač ga obično ne gleda). Automobil prilično aktivno dobiva brzinu, nakon tri i pol tisuće revolucija, motor se otvara drugim vjetrom, a ubrzanje postaje još intenzivnije. U zvuku motora pojavljuju se ugodne tutnjave. Pri velikim brzinama motor djeluje bolje, u svakom slučaju, automobil vam omogućuje da znate o tome, pokazujući dobro prihvaćanje velikom brzinom.

 

U isto vrijeme, pokazalo se da se pogon mjenjača tijekom brzog prebacivanja počinje razmazati, da se može pripisati nasljednosti - preci S60 bili su stupanj obiteljskog prijevoza. Također je vrijedno napomenuti paradoksalnu kombinaciju izražene turboje s dobrom elastičnošću, gotovo uvijek omogućavajući vam da uđete u četvrti i peti zupčanici.

 

Volvo S60 T5 vjerojatno će postati žrtva veličanstvene zvučne izolacije motornog odjeljka i salona. Motor je sve vidljiviji s porastom revolucija, ali do sada su niski, možete dugo ići u smanjenim zupčanicima, a samo pogled na tahometar čini da se osjetite.

 

Automobil, kako odgovara Volvo modelima, prilično je gladak, ali osjeća se povećana krutost ovjesa. S jedne strane, manje od zamaha i valjaka, kontroliranost i bočna stabilnost u uglovima su dobri. S druge strane, ovjes i gumeni propusni propusni prolaz i male udarce iz malih nepravilnosti u cesti na tijelu. Dimenzija kotača i guma S60 nije previše prikladna za naše ceste, preporučili bismo da je guma viša.

 

Automobil je u redu na cesti. U kombinaciji s moćnim motorom, koji se mora pripremiti u skladu s tim promoviranjem na radne revolucije, to vam omogućava da se samouvjereno osjećate i na praznoj autocesti i u prometnom toku, gdje, ako je potrebno, možete varati kroz cijelu širinu kolnika . Ovdje se Volvo S60 ne ponaša kao obiteljska posada, već kao pravi sportaš, sasvim odgovara njegovom izgledu.

 

Dinamika kočnice također se pokazala na vrhu, sporo i samouvjereno usporavanje, a kako bi ABS mogao raditi, morate se jako truditi.

 

U zavoju automobil neprestano drži putanju, pokazujući navike tipične za automobile s pogonom na prednje kotače. Ali nešto se nerazumljivo počinje događati velikom brzinom. Na ulazu u red, automobil će prvo tvrdoglavo, a zatim prednji kraj počinje glatko prema van (sve je u redu, očito je nedovoljna rotacija), ali odjednom se čini da se stražnji kotači svađaju i počinju prestići prednje - kao kao kao Da je automobil postao stražnji pogon ...

 

Situacija, neobično, nema dramatičan razvoj (ako ne poduzimate nikakve konvulzivne radnje). Sredinom skretanja automobil se samostalno stabilizira i uspješno izlazi iz njega. Kako se to događa?

 

Ovdje se vrijedi podsjetiti da Volvo S60 ima dvije mogućnosti za postavljanje suspenzija - dinamike i sporta, koje se razlikuju u karakteristikama stabilizatora i apsorbera udara. Dinamička opcija je mekša (mogla bi se preimenovati u Comfort, ali to ne bi odgovaralo slici automobila), sport je teži, više govori.

 

Pored toga, elektronički sustavi koji su opremljeni šasijom također su različiti: najjednostavniji zapisi (obični APS), STC (APS s nekoliko proširenih funkcija) i najsloženiji DSTC (sustav s punim prepunim stabilnošću za održavanje stabilnosti tečaja).

 

Imali smo automobil opremljen sportskim ovjesom (standardno za automobile s T5 motorom) i DSTC (opcija). Ako ovu opremu povežete s ponašanjem stroja u brzom zaokretu, sljedeće objašnjenje sugerira sebe. Poriv da se nadvlada prednji kotači koji proizlaze iz stražnjih kotača - obračun povećane krutosti sportskog ovjesa, što smanjuje nedovoljnu rotaciju automobila (ili, isto, povećava višak). A za daljnje neovisno usklađivanje stroja i uspješan izlaz s koraka potrebno je zahvaliti sustavu dinamičke stabilizacije ...

 

Naša komunikacija s novim Volvo S60 T5, nažalost, bila je kratkotrajna. Automobil se pokazao vrlo čvrstim i čvrstim, kao i svi volvo automobili, ali u njemu su se pojavile značajke, a ranije se nisu susrele. Čak i ako će se činiti svijetli izgled i dinamično ponašanje S60 nekome tko nije bitan za Volvian Kanone, mi smo drugačije mišljenje. Usput, neki kimnu Fordu, kažu, to je inozemni utjecaj. Ništa kao to! Unatoč kupnji tvrtke Volvo Ford, Amerikanci nisu uspjeli pričvrstiti ruku na S60 - automobil je bio spreman mnogo prije njihovog dolaska. Dakle, Volvo S60 je još uvijek čisto švedski automobil. A sa suparnicima (Mercedes C-klasa, BMW iz treće serije i Audi A4) moći će se natjecati. Uključujući - cijena.

 

Tekst: Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/2000]