Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Volvo S60: Viša veza

Debitaj Volvo S60, održan prije nekoliko godina, nije bio događaj univerzalne ljestvice, pa je premijera nove Volvo limuzine održana u normalnom, radnom okruženju. Pa čak i tada, samo nekoliko mjeseci nakon debija modela, uzeli smo gornju verziju za test, sportsku modifikaciju S60 T5, opremljene motorom od 250 konjskih snaga. Svidio mi se automobil i odlučili smo se vratiti u ovaj automobil, ali u demokratskoj konfiguraciji. Imamo na testu - Volvo S60 2.4 ...
 
Uvijek su se svađali o vanjskom dizajnu ovog modela, od trenutka njegovog izgleda. Netko se činio previše mišićavim, drugi, naprotiv, volio je da novost nije bila svježa kao drugi moderni strojevi. Bilo da je to, ali jedno se sigurno može reći: rad glavnog dizajnera Volvo nije prošao nezapaženo: izgovarana linija struka, koju su automobilski novinari nazvali Volvo rame, isti je karakteristični znak automobila kao i automobila tvrtke kao Velika lažna rešetka hladnjaka s dijagonalnom presađivanjem. Emblem. Međutim, ima i dovoljno drugih značajki koje su također karakteristične samo za ovu marku. Nedavno je All Volvo prepun ogromnih stražnjih svjetala, snažno naginjenog stražnjeg postolja i snažno ispupčenog, u odnosu na liniju s kapuljačom, lažni grill radijator. U principu, Volvo je uvijek bio prepoznatljiv i karakterističan, ali sada možemo sa sigurnošću reći da je Mark pronašao jedini i jedinstveni stil koji Mercedes i BMW imaju i koji su tako ponosni na dizajnere tih tvrtki.
 
Također smo dobro radili na unutrašnjosti: jednako moderan, visokokvalitetna, skupa. Osobno, vjerujem da je unutrašnjost svih Volvo -a posljednjih godina, uključujući najnoviju ažuriranu verziju modela S40/V40, najbolji primjer kako se vozač može istovremeno učiniti lijepim, prikladnim i skupim. V70 i S80 limuzina postali su karakteristični nakon pojave vagona stanice V70, nadzorne ploče i središnje konzole, raspoređene prema vozaču, stvaraju osjećaj udobnosti i sigurnosti. U salonu S60 zaista osjeća da stroj može vrlo uspješno izdržati udarce, ima moćne krovne police, prilično guste u dijelu vrata. Općenito, potpuna poštivanje dizajnirane slike.
 
Ovaj se automobil također kreće, respektivno: tiho, gotovo tiho, zanemarujući većinu nepravilnosti površine ceste. A ako je sportska verzija T5, koju smo testirali ranije, još uvijek malo oštra tako da se može nazvati ugodnim, tada je S60 2.4 upravo u pravu. Ovjes nije tvrd, ali nije previše mekan. Istina, ona vrlo voljno prepričava sve male pukotine na cestama, ali čini se da jame i rupe većeg kalibra ne postoje. Barem putnici ovog automobila ne uzrokuju nelagodu. Upravljanje, ako crpimo analogije između automobila branda BMW i Mercedes, pomalo podsjeća na potonji: napori na upravljaču su minimalni, također nema vibracija, ali praktički nema povratnih informacija. Općenito, za aktivni pogon na vijugavoj autocesti, ova modifikacija, kao i sve ostale verzije S60, nije prikladna, njegova je svrha kretanje brzine duž relativno čak i autoceste, a udaljenost u ovom slučaju daleko je od važnosti. Malo pamučnog upravljača i daleko od najinformativnije papučice kočnice odjekuje i mjenjača, stroj je također više smješten do izmjerenog pokreta.
 
Iako je automatski mjenjač vrlo pogodan za sliku, više bih volio verziju s mehanikom. Kao što smo u našim testovima više puta napomenuli, automatske kutije instalirane na Volvo ponašaju se daleko od toga da budu izvrsni kao i sve ostalo u ovom automobilu. Čini se da u njemu nema očiglednih nedostataka, ali ovaj je stroj očito disharmoniran sa slikom skupog, prestižnog i visokokvalitetnog automobila. Negdje je prebacivanje previše oštro, negdje, naprotiv, program bi se trebao mijenjati mnogo ranije, a u nekim slučajevima uopće ne prebacuje. No, u S60, čak i u prethodno testiranoj sportskoj verziji T5, stroj je jako prigušen dinamikom automobila, posebno u proširenom urbanom ritmu pokreta. Njegovo je kašnjenje dovoljno da bi moćan automobil pretvorio u svojevrsnu američku čistu, manje ili više podnošljivo ubrzavanje dugih ravnih linija, kada motor ima priliku ispravno i potpuno neadekvatno ponašati se prilikom kretanja u načinu ubrzanja. A ako američki modeli imaju takav nedostatak mjenjača barem nekako izravnanog ogromnom momentom motora, najčešće osmocilindrični, tada je na S60 sve malo drugačije: za aktivni pogon, ručni način prebacivanja je od vitalnog značaja .
 
Međutim, sve je to relativno. Doista aktivni vozači su zapravo vrlo malo, što znači da vam tijekom rada neki flegmatični stroj neće uzrokovati neugodne senzacije. Automobil ubrzava, zahvaljujući turbini s niskim tlakom, brzo i asertivno, motor na raspršivanju također nije posebno solo, tako da vozač vjerojatno neće biti o tome kakav transfer trenutno ubrzava. Osim toga, šezdeset i sama šezdeset uopće ne izaziva kršenje ograničenja brzine: nema papriku na koju su svi BMW ili Psycho Subaru s turbopunjenim motorima tako ponosni. Volvo je, što god se moglo reći, automobil za mirnu, uravnoteženu, sastojao se kao osoba i kao specijalist osobe s prihodima iznad prosjeka. Nije ništa tako da stručnjaci za plaćanje visokog plaćanja, odvjetnici, liječnici i menadžeri najčešće putuju u Volvo diljem svijeta.
 
Što se tiče našeg tržišta, S60 model općenito, a posebno verzija 2.4, ima vrlo dobre šanse za postizanje ozbiljnog uspjeha. Obožavamo skupe i visokokvalitetne automobile, a neki ne vole dosadne njemačke modele samo zato što se doslovno susreću svugdje. Volvo S60 U ovom slučaju ima sve Trump kartice: još uvijek ima relativno malo takvih automobila, a u pogledu kvalitete montaže, kao i IPO -a, nije inferiorni, kao što je ranije napisano, najbolji strani analozi. Konkretnije - njemački modeli ove klase ...
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Autogazet / N 28 (374) od 08.21.02