Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Ljubav na prvi pogled

Naše poznanstvo s Volvo S60 T5 započelo je tmurno jesensko jutro. Kiša je natapala. Olovni oblaci progonjeni hladnim vjetrom pritisnuti su na psihu. Htio sam brže pucati - i kod kuće. Međutim, raspoloženje se dramatično promijenilo čim se objekt pojavio na vidiku. Bilo je nemoguće ne zaljubiti se u ovaj automobil na prvi pogled.
 
Ako je automobil obojen u drugoj boji, naša bi mišljenja u procjeni njegovog izgleda vjerojatno raširila. Ali, Bože moj, kako crvena postaje crvena! Poput dječaka, koji su prvi put vidjeli golu žensku prirodu, proždirali smo švedske oči.
 
Izgledala je zaista spektakularno. Vrlo je sličan starijoj sestri S80, ali elegantnije, elegantnije. Puno epiteta mi se vrtilo u glavi, što bi se moglo dodijeliti ljepoti, ali let fantazije morao je biti zaustavljen. Na kraju smo htjeli provesti test i ne vući mladu damu u sobu obližnjeg hotela.
 
Interes za nadolazeći rad zagrijano je na poklopcu prtljažnika, pored indeksa modela, Mulch T5. Wow! Dobili smo najmoćnije od šezdesetih godina koje su sada ponudili trgovci.
 
Pod njenom kapuljačom, na šanku, instaliranom u razmaku između prednjih stupova, za sada, kao u visećem mreži, motor s turbopunjenom motorom od 250 konjskih snaga. Volvians su izmislili takvu zamršenu pričvršćivanje na tijelo kako bi maksimizirali vibracije koje je motor s pet -cilindru prenio na tijelo i u praznom hodu i tijekom kretanja.
 
Treba napomenuti da je ovčja koža vrijedila troškove, jer je moguće utvrditi je li motor lansiran ili ne, moguće je samo na strelici tahometra. Vibracije u kabini praktički se ne osjećaju. Samo vrlo sofisticirana priroda može je primijetiti, pa čak i tada pod uvjetom da će u ovom trenutku biti isključen audio sustav.
 
Ali uopće ne želim zaustaviti glazbu. Posljednji put kad sam osobno čuo zvuk takve kvalitete kod prijatelja koji je ubacio 4 tisuća dolara u opremu. I ovdje takve frekvencije izdaje obični CD magnet. Zapanjen. Nije automobil, već filharmonija na kotačima. Tako bi sjedili, slušali CD i nisu živjeli u mlaznicima toplog zraka koji teče iz moćnog grijača. Usput, njegova kontrola omogućuje vam odabir optimalne temperature za vozača i za suvozača odvojeno. Stražnji putnici nisu lišeni topline, ali za njih je izbor klime uobičajen.
 
Općenito, cijela unutrašnjost šezdesetih godina prožeta je skrbi o ljudima. Ergonomija naredbenog posta je izvrsna. Pridržavajući se vožnje, za sebe možete osigurati vrlo udobne uvjete. Ne samo da su postavke sjedala električne, već se i upravljač ne može instalirati samo pod kutom koji je optimalan za pregled instrumentne ploče, već je i pomaknuo ili odselio. Posljednje prilagođavanje, usput, vrlo je korisno, jer mnogi nerviraju upravljač koji visi nad stečenim trbuhom piva.
 
Jakna uklonjena ispred duge ceste ili po vrućem vremenu može se objesiti na kuku pričvršćenu na naslonu za glavu desnog prednjeg sjedala. Na putu neće biti teško izvući posjetnicu iz džepa, novčanika ili bilježnice.
 
Mobitel neće morati biti uhvaćen iz odjeće. Dovoljno je izvući SIM karticu iz nje i umetnuti u gnijezdo na središnjoj konzoli. Nakon toga nazovite potreban broj na tipkovnici koja se nalazi na istom mjestu, na konzoli, a vi ste u kontaktu. Ako vas zovu, onda odgovore, nema potrebe uklanjati ruke s upravljača. Pritisnite gumb i razgovarajte u glasnom načinu koji govore, a glas sugovornika će se izliti iz zvučnika instaliranog u naslonu za glavu u blizini lijevog uha.
 
Na naslonu za ruku prikazana je i udaljena cijev - za odabir ljubavnika. Njezin je kabel dovoljan da osigura povjerljivost razgovora u sjedenju u bilo kojem od pet mjesta.
 
Podržavajući koncept obiteljskog automobila, Volvo se pobrinuo za najmanje putnike. Prozori prozora mogu se blokirati s vozačevog mjesta, tako da dijete ne vježba u ribolovu vjetra tijekom duge ceste s rukama. Pa, ako i dalje pustite da bebu trenira čašu, budite sigurni da mu neće naštetiti. Raspon stakla, nakon što je ispunila najmanji otpor, odmah će pasti. Pored toga, oklop stražnjeg reda sjedala u tren oka može se pretvoriti u prikladno dječije mjesto opremljeno remenom od tri točke.
 
Ako smo razgovarali o pojasevima, napominjemo da vozač može dugo sjediti u automobilu bez pričvršćivanja, čak i s motorom motora. Ali vrijedno je udariti cestom, jer će neugodno zvono početi djelovati na živce i neće se smiriti dok se nepažljiva vožnja ne blagoslovi. Dugo se odupirući dosadnom prijedlogu, još uvijek sam se pričvrstio. To je, morate priznati, bolje nego pokušati na dionici za beretke.
 
Iako nam se čini, gotovo je nemoguće ovdje dobiti ozbiljne ozljede u slučaju prometne nesreće, budući da je automobil masovno opremljen sa šest zračnih jastuka, inercijalnih pojaseva s preliminarnim i suzdržavanjem napetosti, kao aktivni naslovi prednjih sjedala. Osim toga, strukture prednje i stražnjeg čvrstoća u tijelu su značajno modificirane.
 
Aktivna sigurnost je također na vrhu. DSTC sustav pruža automobilu izvrsnu stabilnost razmjene u gotovo svakoj situaciji. Kad je potrebno, sustav usporava jedan ili više kotača, sprečava očaravanje pogonskih kotača, čini potrebna podešavanja rada ABS -a. Nadalje, ako je na prethodnim modelima DSTC stupio na snagu samo nakon postizanja 40 km/h, tada na S60 djeluje u cijelom rasponu brzine.
 
Čak i 240 km/h osjećate se u automobilu mirno i mirno. S60 tako naporno drži način na koji se čini da ga samo potres od 12 bodova može srušiti s pravog puta.
 
Dizajneri su to postigli ne samo uvođenjem elektronike, već i objedinjavanjem S60 sa starijom sestrom. Gotovo cijela suspenzija migrirala je ovdje sa S80. Manje promjene utjecale su samo na poluge. Otuda i najširi automobil u klasi: 1563 mm na prednjim kotačima i 1560 straga. Kao rezultat toga, potpuno opremljeni stroj od 1427 -kilograma praktički se ne puca u uglovima, ne peče s nosom tijekom kočenja i ne čuču na stražnjoj osovini s oštrim ubrzanjem.
 
I ići na točku na T5, vjerujte mi, možete. Potrebno je samo 7 sekundi za rastjerivanje automobila na 100 km/h. Osjećaj je usporedivo s onima koje doživite prilikom skidanja zrakoplova. Oduzima dah tijekom cijele vožnje i oslobađa se samo kad je postavljena maksimalna brzina.
 
Usput, samo s munjevim šipkama u svemiru, motor počinje slušati u kabini. Međutim, njegov bariton je toliko ugodan da ponekad papučate samo da biste poslušali ovo pjevanje.
 
Istina, linija Seven -end će vam se podnijeti samo ako naučite ne zbuniti programe. Možda ćete se morati naviknuti na elastičnost džojstika koji se uzdiže iznad središnjeg tunela.
 
Zašto? Da, jer je vrlo teško uhvatiti neutralno s navikom. Odgajali smo se u najboljim tradicijama domaće automobilske industrije i iz prve ruke znamo da bi se u neutralnom položaju poluga trebala družiti poput olovke u čaši, nije bilo jasno gdje potražiti ovaj neutralni. Zavjese su kratke, a u gotovo bilo kojem položaju ručica je imala isti povratak. Ali nešto kasnije shvatili su.
 
Ne percipirajte Volvo S60 T5 kao automobil namijenjen isključivo za dinamičnu sportsku vožnju pri maksimalnim brzinama motora. Visoki okretni moment od 330 nm na 2500 min-1 omogućuje vam da se preselite u grad u gotovo jednu treću brzinu. Ponekad steknete dojam da vozite automobil s automatskom kutijom, samo umjesto papučice kočnice trebate glatko otpustiti papučicu kvačila. Istina, ova papučica, prema našem mišljenju, ima nerazumno dug potez.
 
Sunce koje se kratko vrijeme pojavilo otkrilo je jedno obilježje: Torpedo okrivljen kremom bio je sasvim jasno projiciran na vjetrobransko staklo, ponekad se miješajući u jasnu percepciju situacije na cesti. I ostatak pregleda s mjesta vozača može se smatrati besprijekornim, jer se čak i obrnutim manevrom može izvesti samo u ogledalima, ali uglavnom u vanjskim.
 
Činjenica je da u aerodinamici i eleganciji stražnji prozor S60 ima previše nagiba. S tim u vezi, gotovo je nemoguće ispravno utvrditi gdje se dovodi u hranu, gledajući samo u ogledalu salona. Tijekom orijentacije ometaju se glavna ograničenja stražnjeg reda sjedala, skrivajući rub prtljažnika iz vaših očiju.
 
Odjeljak za prtljagu šezdesetih je vrlo prostran. Volumen se također može povećati tako što ćete saviti leđa stražnjih sjedala zajedno ili odvojeno. Po želji, prtljažnik je ograđen s poklopca plitkog odjeljka za razne male stvari. Poklopac je fiksiran u uspravnom položaju, a na njega se mogu pričvrstiti male torbe ili čak diplomat.
 
Ali prijevoz nečeg velike veličine neće biti lako. Na primjer, malo je vjerojatno da možete stisnuti televizor kroz mali otvor.
 
Nakon što se gotovo cijeli radni dan valjao, nitko od nas nije imao ni nagovještaj umora. Automobil je udoban, funkcionalan i, unatoč svojoj moći, nije tako glupo. Prikaz računala rute pokazao je potpuno prihvatljiv prosjek i trenutnu potrošnju goriva.
 
Nakon toga, nakon što smo prebrojili njegovo svjedočenje, otkrili smo da se potrošnja goriva podudara s brojevima koje je proizvođač izjavio, a iznosi 9,3 litre na 100 km s miješanim ciklusom. Slažem se, za sportsku i obiteljsku limuzinu, prihvatljiv apetit je sasvim prihvatljiv.
 
Postoji više verzija više. Međutim, uštede se sastoje ne samo u štedljivosti, već i u mogućnosti odabira pravog proizvoda. Zašto smo mi? I do činjenice da čak i najslabiji od tri S60 službeno isporučena Rusiji - s motorom od 170 konja - treba u prosjeku 8,7 litara benzina na 100 km. Pa vrijedi li to značiti? Štoviše, osoba koja je pronašla 33 tisuća dolara za kupnju najjeftinijih šezdeset, kao što nam se čini, lako će smanjiti još 12 tisuća iz svog proračuna i uzeti T5 supermodifikaciju. Ljubav, tako kraljica.
 
Tehničke karakteristike Volvo S60 T5
 
Tijelo - 4 -dodatna potporna
Broj mjesta, ljudi. - Pet
Opremljena masa, kg - 1427
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4580/1800/1430
Baza, mm - 2720
Maksimalna brzina, km/h - 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 6.8
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km (miješani ciklus) - 9.3
Motor:
- tip - 5 -cilindricu, redom
- Radni volumen, CM3 - 2319
- Power, L.S. u min -1 - 250/5200
- Zakretni moment, NM u min -1 - 330/2500
- Napajanje - raspodijeljena ubrizgavanje
Prijenos - 5 -speed, mehanički.
Veličina gume - 225/45R17
Ovjes kotača:
- Prednji - McPhereson
- Straga - Multi -Link
Kočnice:
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Upravljanje - s hidrauličkim omotom
Cijena, $ 45000
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2000]