Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Snažno idi dalje

Volvo, uvodeći verziju All -Wheel pogona modela S60 na tržištu, poduzeo je značajan korak za sebe. S60 AWD, posjedovanje respektabilnosti i sigurnosti karakterističnih za automobile ovog branda, u potpunosti će zadovoljiti vozačeve ambicije.
 
Odgovor na pitanje koje pozicije pristupiti procjeni S60 AWD naveden je riječima potpredsjednika Volvo Cars Hans Gustavson: Vlasnik sportske limuzine koristi sav pogon na kotače uglavnom kako bi povećao stabilnost i stabilnost i i ne križanje sposobnosti. Evo ključnih riječi: stabilnost i sport.
 
Naš je automobil opremljen motorom pet -cilindra od 2,4 litre s turbinom niskog pritiska i automatskim automatskim brzinom. U sustavu pogona All -Wheel korištena je spajanje s elektroničkom kontrolom Haldexa. Pogon stražnje osovine spojen je kada je spojeno prednje klizanje. S razlikom u kvačilu, veći se okretni moment isporučuje tamo gdje postoji podrška.
 
Automobil na prvi pogled ima ga. Nema vanjsku hrapavost ili bijesnu suhoću, karakteristično za neke od svojih kolega iz razreda. Nabavite, primjećujemo dio razdvajanja - prisutnost punih brisača prednjih svjetala. To je puno bolje za vožnju zimi od mlaznih modnih.
 
Unutrašnjost automobila ukrašen je svijetlim bojama, što čak i s snažno razvijenim središnjim tunelom pomaže da se izbjegne osjećaj gužve. Elektroregulirana sjedala - s bočnom potporom. Pregled vozača je dobar u svim smjerovima. Nadzorna ploča nije preopterećena i čita se lako - središnje mjesto na njemu zauzima jednaki brzinomjer i tahometar. Općenito, osjećaj kabine je lagan i pozitivan.
 
Vrijeme na dan tijesta imalo je izuzetno sreće: olovni oblaci visjeli su nad gradom, kišni potoci povremeno su zamijenjeni zavjesom mokrog snijega. Drugi put, to bi se vjerojatno uznemirilo, ali sada smo tražili priliku za sebe da vozimo automobil na svim vrstama premaza, osim suhog asfalta, koji nije osobito zanimljiv za automobil sa svim pogonom na kotače.
 
Po redoslijedu povlačenja napominjemo: novonastala prometna vozila koja su postala modna oprema sa svim sustavima pogona -kotača povećava primitak na sklizavoj pokrivenosti i poboljšava stabilnost u uglovima, ali također ima i okretnu stranu -ako automobil Još uvijek je nadišao liniju dopuštenog, neusporedivo ga je teže uhvatiti nego monotivni pogon. A standardne metode za napuštanje klizanja, jednako primjenjivih na razne automobile, čak i s trenutnim raznolikošću sustava, ne postoje. Stoga ćemo pokušati posvetiti posebnu pozornost na aspekt sigurnosti i predvidljivosti u ponašanju S60 AWD.
 
Unatoč muljanju, mjenjač vam omogućuje da koristite svu snagu dva -stotina motora prilikom pokretanja. Pri spajanju stražnje osovine praktički nema kašnjenja. Ubrzanje - poput jela. Motor pokazuje dobru bol u cijelom rasponu brzine. Automatski mjenjač radi brzo, tiho i glatko. Uz pritisnutu papučicu za plin, motor ima mogućnost izaći na vrhunac. Način pokretanja uključen je s minimalnim kašnjenjem, omogućujući vam da vam olakšate brzinu za pretjecanje.
 
Obratio sam pažnju na rad stroja u ručnom sektralnom načinu: Odgoda kašnjenja prilikom prebacivanja transfera toliko je opipljivo da je to potrebno usvojiti. Opcija će vjerojatno biti korisna u slučaju problema s križnim sposobnostima na skliskom premazu nego povećati dinamiku automobila.
 
U uobičajenim situacijama, pri upravljanju našim S60 AWD -om, vještine dobivene pri vožnji ispred -Wheel pogonski automobili bit će korisne. Ali moraju upozoriti: potrebna je ovisnost o novom omjeru ubrzanog i kočnica. Usput, kočnice S60 su snažne i informativne, ali ABS djeluje razočaran: pri kočenju i na asfaltu i na zemlji, sustav funkcionira s glasnim praskom, nejednakim intervalima i ozbiljnim povratkom na papučicu kočnice.
 
U nježnim zavojima ponašanje automobila je stabilno, čak ni nepravilnosti kolnika i provokacija plina ne kucaju automobil s namjeravanom krivuljom. Zbog činjenice da je ovjes povezan s tijelom kroz podokvir, a u nosačima se koriste nosači koji invalidiraju vibracije, male se nepravilnosti praktički ne osjećaju.
 
Pristup koji se koristi u dizajnu S60 općenito je prilično zanimljiv. Činjenica je da je osnova ovdje Volvo S80 platforma. Budući da je donator teži automobil, upotreba S60 tihih blokova, apsorbera udara i drugih dijelova ovjesa automatski je dovela do činjenice da čvorovi već poznati iz reprezentativne udobne limuzine pokazuju tvrdo sportsko ponašanje ispod automobila ispod. Pitanje čvrstoće i izdržljivosti detalja, prvobitno dizajniranog u izračunavanju za teža opterećenja, mislim da ne zahtijeva.
 
Segment buduće rubne ceste, nedavno stavljenog u rad, poslužio je kao dobro odlagalište za procjenu S60 AWD velikim brzinama. Plin - Na podu slijedimo brzinomjer. Strelica tvrdoglavo puze udesno, sada 170 km/h iza. Nadalje, očitanja uređaja mogu se samo ukratko primijetiti - cesta zahtijeva puno pažnje. Automobil lako bira 200 km/h, sami smo na autocesti, ali nećete dugo trajati ovom brzinom. Reaktivna sila na upravljaču slabi, iako upravljač zadržava osjetljivost.
 
Najbolja autocesta u blizini Petra očito nije bila dovoljna za Esku. Želim mekši ovjes, upravljač je pijan, manje aerodinamičko istovar. Na autocesti europske klase ponašanje automobila najvjerojatnije će biti drugačije. Sada položaj u području maksimalne brzine postaje potresan, a držanje automobila na ravnoj liniji zahtijeva pilotiranje, a ne upravljanje. Da biste stekli samopouzdanje, morate se spustiti na 180-170 km/h.
 
Više ili manje baveći se tezom o stabilnosti automobila, nazovimo na web mjestu gdje će biti moguće privući nedostajuće podatke o njegovim sportovima. Premazivanje - Asfalt ispod tankog sloja snijega pomiješanog s vodom.
 
Napasti skretanje. Oštri impuls upravljača za ispuštanje plina, a odmah - papučica na pod. Kako će automobil odgovoriti na takvu provokaciju? Nula emocija. Nordijski pokret u luku s neutralnim trendovima u klizanju ili rušenju, valjci su minimalni. Uravnotežavanje S60 AWD je stvarno na vrhu.
 
Nakon sljedećeg pokušaja, automobil razbijamo ručnom kočnicom. Nije ništa tako pristupačno - lagano kretanje rukom dovoljno je za blokiranje stražnjih kotača. Klizno! Što će nas lukav Haldex baciti u ovu situaciju?
 
Iskreno, oni su se već pripremili za rušenje cijele oznake i ne bi smatrali nepristojnim za prvo poznanstvo s kontroliranom elektronikom automobila s pogonom na sve kotače. Ali to ide poput skupa, točno ga prilagođava upravljač i plin, da ga držite u hodniku nije teško. S strojem možete učiniti sve što će se ugoditi, a ne uspijeva, izvodi ni najmanju ćud vozača.
 
Uzbuljenost u našim odnosima sve više ustupa mjesto povjerenju. Želite li nešto drugo? Da. Mehanički KP. Ali, moram priznati, a stroj s mitraljezom može pružiti puno zadovoljstva.
 
Sve, vrijeme je. Izlaz. Stabilizacija se naglo pojavljuje, kao da je automobil stigao na tračnice. Za točan završetak skretanja potrebna je samo brza korekcija upravljača.
 
Čini se da Volvo S60 AWD živi u dva polova čvrsto odvojena jedni od drugih: maksimalna stabilnost na jednom i vožnju u drugom, te da pređe liniju, ozbiljan učinak ili bruto greška vozača će trebati.
 
U skoroj budućnosti planiraju instalirati puni dinamički stabilizacijski sustav (DSTC) na ovaj model, koji bi još više trebao osigurati automobil koji nije nerazlučiv za iznenađenje mogućih situacija u hitnim situacijama. Što se tiče pasivne sigurnosti, ona je blizu razine S80.
 
Je li moguće vjerovati novom Volvu? Po mom mišljenju, bezuvjetno - lijepo je kad vas razumijete.
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2001]