Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Zlatna mladost

Još uvijek kompaktna, ali već prestižna - ovdje se radi o limuzinama iz Gotheborga i Stuttgarta.
Samo bajkovita heroji vraćaju svoju mladost u zapovjedništvu Pike. Skupio se u posudu s kipućom vodom, isprao se u vodi žele - to je sve znanost, ostaje samo zalijepiti novu fotografiju u putovnicu. Ali niti jedan pripovjedač na svijetu čak zamišlja koje tvrtke moraju učiniti svoje proizvode privlačnijim za mlade! Štoviše, kada je riječ o takvim konzervativnim brandovima kao što su Mercedes-Benz i Volvo. Recimo, donedavno je prosječna dob kupca njemačke klase bila više od četrdeset godina. Što možemo reći o ormaru Šveđana modela 740 ili 940! Međutim, nove limuzine, koje Europljani nazivaju Compact-Overseas (zapravo ova kategorija D), prikladne su, kao da, ne samo za službena putovanja! Je li tako? Odlučili smo se provjeriti smanjujući nos na nos Volvo S60 i Mercedes-Benz-S200.

Dolje s službenom asortimanom!
Uz sve dužno poštovanje prema klasično strogom crnom kostimu, potrebno je priznati, najprikladniji je za svadbene ili pogrebne ceremonije. Ali ovdje putujem ulicama Moskve na novom Volvu, a oni oko kojih se teško sumnja da pripadaju švedskom diplomatskom centru ili trgovini. Čak se mogu odreći djevojke koja mi se sviđa i istovremeno se neću bojati čuti: je li ovo automobil vašeg starijeg kuhara? Osmjehneš li se? Pa, uzalud. Prije deset godina, da bi otišli na djevojke na 740. Volvo jedva da bi se itko odlučio. Što se promijenilo za to vrijeme? Skoro sve.
Ne znam da su sovjetski dužnosnici sredine -80 -ih rekli o djetetu novog glavnog dizajnera Petera Horburyja, ali opće mišljenje modernog tiska jednoglasno je divovski skok unaprijed. Fashionista Ovaj Šveđanin, nećete ništa reći. Lijepo lice, nasilnika stražnja svjetla, svježe linije, a ne kap konzervativizma. Automobil je duži od mnogih konkurenata - klasa, ali ne izgleda kao lagano ili nespretno - vrlo mali prednji i stražnji prekrivanje pomažu. Da, i vesela boja dodaje papriku dojmovima. Bravo, gospodine Horbury, zahvaljujući tebi, fraza Swift Volvo prestala je biti shvaćen kao stare šale iz emisije Benny Hill! Sada vlasnik švedske limuzine može postati ne samo u dob preretirancije.
 
Svježina linija i svjetlina boja postaju znak GOETBORG strojeva.
      
   
Izvorna crno -žuta presvlaka vizualno povećava veličinu salona
      
 
Klimatska kontrola Volvo - Pet točaka za učinkovitost i upravljanje logikom
 
Mali div
Istina, natjecatelji nisu mirni. Mercedes-Benz posebno. To je samo ako je Couturier Volvo, figurativno gledano, zamijenio ceremonijalni kaput s modnim stazama, u Stuttgart -u je došlo do povećanja veličine. Uostalom, čak ni sjajan i bezvremenski dizajn Bruna Sakka nije spasio 190. od sramotne etikete Baby-Benza. C-klasa u stražnjem dijelu 201 nije se mogla riješiti. A samo s pojavom potpuno nove šape (W203) na tržištu, stigma je nadmašila sebe. Da, stvarno, kakva je ovo dijete ...
Je li to 220.? - Čaša 140. tijela potonula je pored mene na semaforu. - C-klasa, kažeš? Gledajte ... daleko od lukavstva -sam se i sam nekoliko puta uhvatio za grešku, uzimajući lanac u gradskom potoku za slonov S -klasu. Vrlo uobičajena zabluda - na kraju krajeva, na primjer, feed u dva Mercedesa je samo u veličini, a ručke vrata su potpuno iste. Opći obrisi tijela također su nevjerojatno slični. Mogu zamisliti kako crni zavidi vlasnici velikih Mercedesa dolaze kad vide ovo dijete: izgleda isto, ali dva puta jeftinije. Međutim, vrijedno je biti unutra i sve postaje jasno.
 
Prednja sjedala jednostavno su upečatljiva u rasponu prilagodbi - čak i osoba u dva deset na kotaču C -klase!
     
Jedinica za upravljanje kontrolom klime - nećete to shvatiti bez uputa

Salon oprema uključuje posebnu jaknu za jaknu
 
Ne možete prevariti prirodu
Nije tako teško učiniti automobil vizualno velik, već mu dati isti ogroman salon - već s polja fantazije. Iako se čini da C-klasa nema što se žaliti. Vozačko sjedalo lako će u ruke uzeti diva s dva metra. Na stražnjoj strani kauča ima puno mjesta. Straga, međutim, njih troje teško sjedne, ometa visoki tunel prijenosa. No, slični problemi imaju, na primjer, putnici BMW -a Seven. Široka vrata, udobna, iako su na njemačkom, oštra sjedala su izvrsna, komarci neće potkopati. Pa, crni salon je ista značajka Teutona kao i pažnja na detalje.
Ali nisam ostavio osjećaj da sam gost u salonu C klase i ovdje nisam previše sretan. Pa, naravno, Mercedes-Benz ostaje sam, to je arogantan i malo kože, ne odgurne, ali, poput dobrog boksera, drži se na udaljenosti. Želite specifičnosti? Ovdje je, na primjer, jedinica za upravljanje klimom. Male i neugodne temperaturne ručke su neugodne. Još je neugodnije osjećati se glupo - nisam razumio svrhu nekih ključeva. Grozne ikone - nejasne funkcije. Morao sam dobiti operativni priručnik. Trifle, naravno, ali na kraju je to civilni automobil, a ne strateški bombarder!
Ili je ovdje ploča uređaja. Sva svjedočanstva savršeno se čitaju - nije iznenađujuće, postoje samo tri uređaja. Ogroman, poput velikog bena, brzinomjera u sredini, tahometra i pokazatelja ostatka goriva na stranama. Sjajno? Ne, nije sjajno. Prvo, zašto su posljednja dva uređaja jednake veličine? Za mene je mnogo važnije znati broj revolucija. A onda, zašto nema indikatora temperature rashladne tekućine? Je li Mercedes-Benz tako siguran u kvalitetu njegovih automobila? Ali kamen koji je izletio iz kamiona i probio radijator može odlučiti drugačije. Pa, slijepo se oslanjati na upravljačku svjetiljku? Ali upaljeno je samo kad temperatura postane kritična. Jednom riječju, stekao sam dojam da automobil previše odluči za mene. Kome, ali ne sviđa mi se.
S ovog stajališta, Volvo je mnogo bliži. Otvorite vrata i samo pogledajte u salon. Nakon teutonskog sumraka, čini se da je crno-žuta paleta unutrašnjosti visina originalnosti. Strane kolege ponekad pokreću neugodni šljunak u vrt Volvo - kažu, kvaliteta sastavljanja švedskih automobila, iako je na visokoj razini, još uvijek je inferiorna od njemačkog jezika. Ne znam, nisam primijetio. Ali u kabini ne postoji niti jedan ključ, čija bi svrha bila tajna za mene. Jedinica za kontrolu klime dostojna je, ako ne i Nobelove nagrade, zasigurno potvrdu. Ako moja volja, učinilo bi da sve automobilske tvrtke proizvode isto. Snovi snovi ...
A u Volvu je prostraniji na stražnjem sjedalu. Iako su njih troje gotovo jednako nerealno kao i u C-klasi, ali u ramenima i preko glave zraka, činilo bi se obilnim. Optička obmana, a ne drugačije.
    
Što je koliko?
Za ekskluzivnost kompaktnih limuzina, morate platiti u doslovnom smislu te riječi. Cijena Volvo-S60 počinje od 29.900 dolara. Ovo je osnovni trošak limuzine s 2,4-litarskim motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Standardna oprema također uključuje: ABS, šest zračnih jastuka, klima uređaj za čišćenje zraka, električni paket, središnja brava. Automatski mjenjač morat će se platiti. Ako vam se sviđa vruće, tada se 2,4-litreni turbo kontrola motora (200 KS) procjenjuje na 32 000 USD. Najbrža limuzina s T5 indeksom (250 L, str.) Trgovci nude za 38 tisuća. U principu, jeftino, posebno ako uzmete u obzir da će C-klasa čak i u najskromnijim performansama C180 (2,0 129 litara, str.) Koštati vas dvije tisuće. Pa, ako spavate i vidite sebe kako vozite šestocilindričnu C-klasu (3,2 litre, 218 KS), pripremite se za dijeljenje s iznosom od 50 tisuća dolara. Istina, za ovaj novac dobivate limuzinu, kako kažu s potpunim mljevenim mesom.
 

Ako je prednje sjedalo odgođeno do zaustavljanja, tada se stražnji putnici neće oprostiti
 
   
Uređaji u S60 savršeno se čitaju i danju i noću
 
Stražnja svjetla na Sixtie točno su poput velikog S80
 
Pazite na živčane stanice
Svi su tableti pokretani, svi su pritisnuti gumbi, svi su parametri kabine mrtvi - sada možete otići do deserta za sankanje. Ispada samo nešto previše svježe treće. Ništa se ne može učiniti, modeli s najskromnijim motorima, pa čak i s automatskim mjenjačima, posjetili su naše ruke. Takva se kombinacija može nazvati drugačije - i san o novom vozaču i sredstvo stresa. Netko će biti potpuno kategoričan i odsjeći će takav duet kao bezalkoholno pivo. Pijete i ne pijete se - samoodređenost, drugim riječima.
Međutim, Mercedes-Benz je već naučio da ne vjeruje u svoje vlastite brojeve. Ako broj 200 naleti na stražnjoj pločici - nemojte očajavati. Uostalom, ovo je model s mehaničkim superpunjačem koji automobilu pruža prilično uvjerljivih 163 litara. s. Ipak, ne, C200 nije kralj dragstera, već vrlo ugodno prijevoz u svemiru. Motor samouvjereno i neincencijski vrti se u cijelom rasponu od brzine u praznom hodu do graničnika, govoreći automobilu glatko, sve veće, prilično uvjerljivo ubrzanje. Dugi treći i četvrti programi posebno su dobri u gradu. I ne doživljavate puno uzbuđenja zbog pretjecanja pri velikoj brzini. Predajte se akcelerator sve dok se ne pokrene način udarca, papučica plina nije izgledala vrlo prikladno -a u odgovoru dobivate ubrzanje od 80 do 120 km/h u samo devet sekundi.
Gotovo isti lik u S60 opremljen atmosferskim motorom od 2,4 litre i kapacitetom od 170 sila. Ravno, samouvjereno ubrzanje, nepotrebno postizanje maksimalne brzine, nadmašena sigurnost. Oni koji žele postati topliji, preporučujemo kopanje novca - naplaćene izmjene, poput C320 ili S60 T5, mnogo su skuplje od automobila na testu.
   


Kvaliteta materijala i dobronamjerni sklop u salonu C200 je izvan sumnje
 
  
Zaslon u sredini nadzorne ploče nadopunjuje jaz u informacijama, zahvaljujući mu, na primjer, možete saznati razinu ulja u motoru
 
Povratna optika lanca gotovo ponavlja svjetiljke S-klase gotovo
 
Bilo bi još malo, malo više ...
Zrakoplovni stručnjaci napominju kako je važno da su glavna upravljačka tijela jednako uravnotežena. Nije previše jasno? Sve je jednostavno: na primjer, sila na papučici za plin, u idealnom slučaju, trebala bi biti jednaka naporu na papučici kočnice. Uhvatiš li? Upravo takav sklad nema Volvo. Morate nositi papučicu kočnice pažljivije nego s utakmicama na benzinskoj postaji. Išao sam predaleko - i doslovno se držim na sigurnosnim pojasevima. Slobodni potez je kao da je potpuno odsutan. A upravljač je ovdje previše lagan i lišen povratnih informacija. Stoga, ponekad morate ići u okret s trzajem, pazeći da automobil ide tamo gdje želite. Šteta je, jer S60 nema što više krivi. Predvidive navike pogona na prednjem dijelu, vrlo umjerene kolutove, uporna guma - samo upravljač pokvari sliku. U isto vrijeme, švedski inženjeri uspjeli su kombinirati svijetli i živahni karakter s vrlo dobrom glatkoćom. To, naravno, nije uspavanka vagona V70 i nije Citroen s hidropneumatikom, već negdje u blizini. S60 suspenzija gotovo u potpunosti filtrira sve male i srednje nepravilnosti, prenoseći samo odjeke cestovnih nedostataka vozaču i putnicima.
Iako se pri brzinama blizu maksimalno, Mercedes-Benz ponaša bolje, važnije ili nešto slično. Tijelo se uopće ne ljulja na nježnim valovima i kaže vozaču potpunu mirnu. Ali ovo nije vijest. Nova C-klasa bila je pravi proboj Stuttgarta u pogledu upravljanja i užitka iz vožnje. Lik zalagaonice sličan je BMW -u treće serije - kad je bilo! Vozač istovremeno osjeća apsolutnu pouzdanost i samopouzdanje, a istovremeno zna da je automobil spreman ispuniti bilo koji ćud, odmah reagirati na okretanje upravljača ili povećanje opskrbe gorivom - to nije primijećeno prije Mercedesa. Već kao što pravi tretira nedostatak peciva u uglovima i ugrizate tijekom ubrzanja i kočenja. Ljepota!
Eliksir za mlade
Rezimirajući, možemo reći da su i Volvo i Mercedes Benets uspjeli učiniti svoje automobile privlačnijim za mlade kupce. Postoji samo jedan ulov - hoće li mladi imati dovoljno novca za isprobavanje modnih ažuriranja? Šesnaesti košta oko šest do osam tisuća više od manje prestižnih kolega iz razreda, poput Forda ili Opela, cijena Mercedes-Benza potpuno je pretjerana 40 tisuća. Ali za ovu vrlo ozbiljnu količinu, čak i dama i gospodo u godinama mogu se osjećati mnogo mlađe. Na kraju ste toliko godina koliko osjećate. Ili koliko možete platiti.
   
Na prvi pogled, prtljažnik Volvo (s desne strane) ostavlja dojam bolesnijih. U stvari, to je 30 litara manje od prtljažnog odjeljka C-klase, čiji je volumen 455 DM3. Zanimljivo je da je poklopac prtljažnika Volvo u potpunosti izrađen od plastike
  
 
Volvo-S60
 
Iza
Prijateljski interijer
besprijekorna ergonomija,
udoban ovjes,
logička kontroliranost
 
Vs
Nedostatak reaktivne sile na upravljaču,
previše osjetljiva papučica kočnice,
prosječna dinamika s automatskim mjenjačem

 
Mercedes-Benz-S200
 
Iza
Veličanstveno ponašanje na cesti,
visoka slika marke,
izvrsna postava
 
Vs
Visoka cijena,
prosječna dinamika s automatskim mjenjačem

Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/01]