Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Sve fotografije Volvo S60 2000 - 2004

Mjerimo prestiž

Za što su sposobni skromni automobili poznatih marki
Možemo reći da je vrhunac popularnosti u tim automobilima ispred: uostalom, oni će se proizvoditi najmanje još pet godina. Ipak, za BMW, tvrtka je već istaknula malu licanju. Ostalo za uključivanje u rano ukidanje još nije bilo zastarjelo.

Sjetimo se prestiža. Trgovci su dugo utvrdili o čemu ovaj nejasan, na prvi pogled, ovisi. Ovdje je nepotrebno razgovarati o modi, stilu, kvaliteti Sve ovo podrazumijeva. Glavno ime proizvođača, marka, brend. Amblem i natpis na prtljažniku. To se ne oduzme od našeg Trojstva.
Popularnost Mercedesa u komentarima ne trebaju ovi automobili nepogrešivo prepoznati na našim ulicama prije desetljeća. Iz socijalističkih vremena, Volvo je poznat još od socijalističkih vremena, pouzdani švedski tenkovi 240. serije preferirali su strane diplomate. BMW je također učinio svoj imidž u Rusiji početkom devedesetih jedno od prvih. To je glavni razlog zašto Audi, Lexus i Saab nisu pali pod kapu našeg testa, popularnost im je došla kasnije.
Sastaju se na odjeći

Najnovija C-klasa izgleda kao vodeći raspon modela Mercedes-Benz-Benz. Pa, u tome nema ništa sramotno. Naprotiv, daje veću čvrstoću.
Općenito govoreći, veliki je faktor skale važna stvar. Iako je kompaktni automobil sličan reprezentativnom, to uopće nije smanjena kopija, a proporcije su potpuno različite. To vrijedi za sva tri testna stroja. Tri BMW nalikuje automobilima Pete serije, Volvo S60 sličan je S80. To je dobro ili loše drugo pitanje. Mnogo je važnije da nisu slični jedni drugima, a Volvo se posebno razlikuje. Njegova originalnost intenzivno je naglašena elementima stila: Šveđanin s ramenima s originalnim oblikom krova i stražnjih svjetala na prvi pogled točno je definiran kao stranac u odnosu na njemački par. Mercedes i BMW slični su u silueti, ali variraju u obliku krova, prednjih svjetala, lampiona. Osoba ih točno prepoznaje, ali na vidiku, individualnost nije tako svijetla povezana izgled i aerodinamika diktira njihova pravila. Na ovaj ili onaj način, svaki od automobila pokazuje umjereno moderan stil, nacionalnost i izvrstan rad dizajnera.
I ne samo dizajneri, kvaliteta sastavljanja i boja na visini stratosfere. Iako, ako pobudite povećalo i vladar, prvenstvo će morati osporiti. Imovina BMW i Volvo ima besprijekorno bojanje, ali postoje mala neusklađenost karoserijskih ploča i neravnih pukotina. U Mercedesu, u savršenom tijelu, na mjestima se nalazi lagana šagrin koja se očituje tamnom ljubičastom nijansom boje.
Dobar interijer oka se raduje

I ne samo. Ugodno je provoditi vrijeme vožnje i u putničkom mjestu. Iako dimenzije i svrha naših eksperimentalnih čine ih prije svega da ih automobili razmotre za vozača, praktičnost putnika je također važna. Vođa u veličini volvo salona. Na prednjim stolicama ima dovoljno prostora čak i vrlo visokih ljudi, vrlo prostranih širine. Mali minus desne noge vozača dodiruje središnju konzolu. Kombinirana presvlaka (koža+tkanina) s svijetlim umetcima na sjedalima i vratima čini salon Wolvo najtoplijim i najnevjerojatnijim od natjecatelja. Istodobno, meka, ali učinkovita bočna podrška u vozačkom mjestu dobro se slaže s ne -validnim materijalom presvlake.

Kompaktni BMW inferiorn je od Šveđana samo malo širine, ali to je jedini otvor na krovu u našem testu, i stoga ima oko 40 mm viška visine kabine. Kao rezultat sobe, ništa manje, a možete sjediti više uštedjevši prostor za noge stražnjih putnika. Za razliku od prethodne, treće serije, trenutna je vidljivo prostranija, a temeljito provjereni interijer u stilu suptilan je kompromis između pilotske kabine i ureda. Upravo je to skup ured, a ne bogat dnevni boravak, za kombinaciju crne plastike, crne kože, crnih sjajnih umetaka i kromiranih olovaka ne može se nazvati toplim. Ali sklonosti ruskih kupaca su upravo takve: tako čvrste i značajne.

Mercedes-Benz, neobično, pokazao se kao autsajder njegov unutrašnjost ispod i ostalo. Dizajn prednje ploče poboljšava dojam Kokpita, a završnicu je također crno -bijeli kavez za Kevlar. Ipak, četiri odrasle osobe smjestit će se s vrijednom zvijezdom od trojice s udobnošću. Istina, straga je bolje sjediti nizak strop. Ali raspon podešavanja prednjih sjedala nadahnjuje istinsko poštovanje, kako u duljini, tako i u
visina: U donjem položaju jastuk gotovo ide na pod, pa je čak i visoki vozač jedva vidljiv zbog upravljača.
Teoretski, iza volana Mercedesa mogao bi imati košarkaš od 2,12 m! Za usporedbu: BMW 2,09 M, Volvo 2,06 m.
Pogledajmo u prtljažnik, jer bi ovdje trebalo biti dovoljno prostora tako da koferi i torbe ne ometaju uživanje u tišini i udobnosti kabine. Vođa opet Šveđanin je sve prikladniji od onog Nijemca, a osim toga, transformira se zbog sjedala u dijelovima. Mercedes drugi, Bavaret, nažalost, posljednji.
INŽENJERING

Vjerojatno nije vrijedno podsjetiti da su Mercedes i BMW automobili klasičnog izgleda, a Volvo Front -Wheel pogon. Snaga svih motora gotovo je jednaka, ali dizajni su vidljivo različiti. Pod kapuljačom Mercedesa postoje samo četiri cilindara i dvije litre radnog volumena, ali nedostatak snage ne osjeti kompresor pogona omogućava vam da postignete karakteristike okretnog momenta i snage usporedive sa 2,5-litarskom šest. Postoji opcija s beznadnim šest 2,6 litara, ali pod uvjetima carine, automobil s pojačanjem je profitabilniji. Volvo ima motor s pet -cilindra, koji se nalazi poprečno, 2,4 litre radnog volumena, u BMW -u, u BMW -u, klasiku u -liniji šest s volumenom od 2,2 litre, ali je samo malo inferiorni u okretnom momentu.

Ali s privjescima potpunim jednoglasnošću. Ispred regala McEfersona, složene više veze iza. Navodno je ovo najuspješniji način kombiniranja pristojne udobnosti i izvrsnog rukovanja. Nakon što je eksperimentirao s dvostrukim prednjim ovjesom na prethodnoj generaciji kompaktnih automobila, Mercedes se u osnovi vratio u shemu sto devedeset, razmjenjujući pretjeranu udobnost za demonstrativni sportovi.

Međutim, ni u jednom automobilu nećete se morati osloniti isključivo na šasiju svugdje kako biste suzbili automobil vozaču, elektronika pomaže. Najnapredniji ESP sustav na Mercedesu, jednostavniji na BMW -u i Volvo; Međutim, automobil s pogonom na prednje kotače potrebno je elektronički gore. I, naravno, ekstremna rezerva je pasivna sigurnost. Svaki automobil ima najmanje šest jastuka. Volvo i Mercedes nude zavjese na napuhavanje u slučaju bočnog udara ili prevrtanja, bijela bavarska kobasica skrivena je na BMW -u u prednjim stalcima, jer su njemačke kolege nazvale duguljaste jastuk za glavu.

Brzo i glatko

Ovako bi se dobar automobil trebao kretati. Izvrsna dinamika, kočnice i rukovanje. Plus niska udobnost buke i ovjesa. S kim ćemo započeti?
Mercedes nudi visoku glatkoću u kombinaciji s visokim intenzitetom energije ovjesa. Nema ni problema s bukom. Iako se nekome možda ne sviđa zvuk superchargera punom brzinom, ali ovo visokofrekventno pulsirajuće zvona događa se nakon 4500 o / min. I kako se automatski mjenjač nosi sa svojim dužnostima? Nije loše, ali prelazak na puni leptir moglo bi biti mekše.
Na vijugavoj planinskoj stazi ili Autobahnu, upravljač Mercedesa standard je razumijevanja, u vrhuncu bavarskog natjecatelja koji je bio vođen malim naporima. Ali u smislu postavljanja Mercedesove šasije, nije tako savršeno. Iako automobil primjećuje i živo reagira na kontrolu, u uglovima do ograničenja automobila voljno isklizne s putare, gotovo bez reakcije na ispuštanje plina. Možda je to kriva oprema s ovjesom za loše ceste s povećanim prometanjem cesta. Čini se da je naoštreni i amortizeri se mogu nositi s dijagonalnim zamahom automobila tijekom klizanja.
Međutim, postoji minus i istinitije dinamične kvalitete Mercedesa nisu došle do deklariranog, iako subjektivno to nije primjetno. Teško je reći, teško je reći krivnju vrućeg vremena, visokog atmosferskog tlaka ili 95. (umjesto 98.). Štoviše, natjecatelji su pokazali rezultate puno ispod obećanog. Objektivno drugačije: Mercedes je najteži od tri. Ovo nije u stanju ispraviti ni aerodinamiku ili dobro izabrane stope zupčanika koji su mu osigurali najveću maksimalnu brzinu.

BMW je gotovo suprotno. Upravljanje u njemačkom ukusu, za brijanje za autobahn na 160180 km/h, točan je, ali prazan u povratnim informacijama pod malim kutovima. Na planinskoj cesti upravljač BMW -a također nije tako dobar kao na prethodnom modelu. Ali šasija djeluje poput sata: malo hladnije je skretanje ili oštrija, resetiranje plina, automobil odmah ulazi u klizanje sa sva četiri kotača, intenzivno gubitak brzine. Povlačenje za to tradicionalno je glatkoća tečaja najgora u našem Trojstvu. Ovdje nema pritužbi na rad mjenjača, ali odabir brzine prijenosa uzrokuje lako neugodnost: maksimalna brzina nije uspjela negdje između četvrtog i petog prijenosa.
U takvoj pozadini, Volvo se čini glatkim i sporim. Međutim, što se tiče dinamike, to uopće nije tako. Do 140 km/h, nos ide u nos s BMW -om. Na zavojima, Šveđanin pušta Bavarza naprijed, unatoč upornijim gumama, Volvo je sklon kotrljanju, pasti s okreta i reagirati na ispuštanje plina s primjetnim kašnjenjem. Međutim, u granicama cesta nema pritužbi na njega. Volvo je jedini od Trojstva bez prilagođenog ovjesa i ozbiljne dodatne zaštite motornog odjeljka, tako da morate pažljivo krenuti na neravne ceste: da biste pričvrstili nezaštićeni radilicu oko pare sitnica. Još jedan dodir: Volvo automatski stroj brzine pet je jedini lišen sada modernog načina sekvencijalnog prebacivanja.
KOLIKO JE?

Cijene za Volvo i BMW počet će od oznake od 29 tisuća dolara. U isto vrijeme, na Volvu možete dobiti klima uređaj besplatno, a bavarski automobil iz KaliningRada opremljen je još uvijek kožnim presvlakama i automatskim. Uz automatski mjenjač, \u200b\u200bVolvo je skuplji za 1000 dolara. Cijene za novi Mercedes C200 počinju na 35 tisuća, dok su automatski mjenjač i klima uređaj dodatna oprema (otprilike 2850 zelena). Automobil koji je izveo Avant -garde, koji je posjetio naš test, koštao je više od 40 tisuća.
Stvar ukusa
Izbor između ova tri stroja nije jednostavan i na mnogo načina subjektivan. Ako pažljivo razgradite prednosti i nedostatke za bodove, razmislite o neizbježnim kompromisima, procijenite mogućnosti dodatne opreme, uključujući izvrsnu klimatsku instalaciju, vođu treba prepoznati kao Mercedes. Ali cijena nje, čak i prema pozadini vrlo skupih suparnika, previsoka je. Ako ne zaboravite na troškove, dajte prednost svakodnevnim vrijednostima, udobnosti i prijateljskoj slici na prvo mjesto. A ako su vozačeve ambicije na čelu, BMW će biti najbolji.
Pitanje nije u automobilu, već u njegovom kupcu. Što će prevladati: racionalizam, obiteljski zahtjevi ili zadovoljstvo od vožnje?

Trenutna BMW serija 3 proizvedena je od 1998. godine s limuzinom, kupeom, kabrioletom i stazom (Touring). Hatchback (2001) se snažno razlikuje i službeno se ne isporučuje u Rusiju. Izbor benzinskih motora je od 1,9 do 3,4 litre (77252 kW), dizela od 2,0 do 2,9 litara (100135 kW). Gotovo svi motori se kombiniraju s automatskim mjenjačem, neki sa svim pogonom. U Rusiji, po najpovoljnijoj cijeni, ponuda BMW-318i i 320i, prikupljena u Kalinjingradu.

Volvo S60 debitirao je 2000. godine, postajući nasljednik modela S70 i 850. Predstavljen je samo pod krinkom limuzine. Pyatelli benzinski motori sa i bez turbopunjenja, od 2,0 do 2,4 litre (103184 kW) mogu se predložiti i s mehaničkim i automatskim mjenjačem. Pogon prednjeg kotača.

Mercedes-Benz C-klasa potpuno novi model 2000. Treća je u osnovi formalno druga generacija kompaktnih automobila tvrtke. Limuzina, vagon i hatchback (SportKup) za birati između kupca. Skup benzinskih motora od 2,0 do 3,2 litre s pogonskim kompresorom (95260 kW). Također se nude dizeli s turbopunjačem, radnom volumenom od 2,1 do 2,7 litara (85125 kW). Sve opcije za stroj mogu imati automatski mjenjač, \u200b\u200bdijelom samo automatski. Pogon je samo na stražnjim kotačima.

Koliko cilindara treba biti? Šest, poput BMW -a, pet, poput Volvo ili četiri, poput Mercedesa? U osnovi, to nije važno da razina buke i vibracijske izolacije čini razlike minimalnim, a karakteristike motora su vrlo blizu.