Testna vožnja Volvo S60 2000 - 2004 limuzina

Puni naprijed!

Na 4x4 na E-95
Predstavljajući novu limuzinu Volvo S60 na sajmu automobila u Moskvi, predstavnici švedske kompanije nagovijestili su da će se u roku od dvije godine roditi i verzija ovog automobila sa svim kotačima. Međutim, šezdesetih godina s formulom s 4x4 kotačima debitirao je godinu dana ranije od planiranog razdoblja za IAA 2001 u Frankfurtu. Bila je ideja ove testne vožnje. Dopisnik je pozvan da krene iz Sankt Peterburga iza volana All -Wheel Drive S60, gdje je planirano provesti rusku premijeru automobila u Moskvu.
Unatoč činjenici da je S60 prodat s nama više od godinu dana, za mnoge je ovaj automobil još uvijek Terra Incognita. U međuvremenu, po mom mišljenju, ovaj je automobil jedan od najzanimljivijih u modernom rasponu Volvo modela. Šezdieta je često zbunjena u cestovnom toku s vodećom limuzinom S80. Automobili su zaista slični, iako bi smatrao da bi S60 smanjena kopija osamdesetih bila jasna pogreška. Za razliku od velike limuzine, mišićavo, čučnjevo tijelo S60 izgleda naglašeno sportovima. U crtama krova, glatko se pretvara u kratki prtljažnik, značajke odjeljka Volvo C70 jasno su vidljive, na temelju kojih je stvorena kompaktna limuzina.
Sportska tema dominira u unutrašnjosti S60. Tri spoj upravljača prekriven kožom, masivan, sužavajući središnju konzolu, nježno ulazeći u visoku kutiju tunela, demonstrativno odvajajući vozačko mjesto od suvozača, sama sjedala su oštra, ali sa savršeno Odabrani profil i razvijena bočna podrška, sve se melodira na sportski način, izazivajući aktivnu vožnju. Čak i stražnji putnici S60 (izvedeni dinamikom) sjede kao u pojedinačnim stolicama: jastuk stražnjeg sjedala formira se kao u sportskom odjeljku. Usput, unatoč značajnoj razlici u dimenzijama (S60 kraće S80 do 24 cm), kompaktna limuzina gotovo nije inferiorna od vodećeg broda u smislu praktičnosti i značajno premašuje njegov prethodni model S70. Činjenica je da su automobili kreirani na jednoj platformi (tako -prikupljena velika volvo prednja platforma kotača), a međuosovinski razmak šezdesetih najmanje 7 cm.
Kao što znate, dugački međuosovinski razmak ne samo da povećava prostor u kabini, već i poboljšava glatkoću staze. I kratki prekrivači koji smanjuju inercijski trenutak omogućuju S60 da je bolje uklopiti se u okret. Stiskanje šezdesetih godina također je pridonijelo krutijoj suspenziji u odnosu na S80. Usput, njegovi su elementi pričvršćeni na tijelo ne izravno, već kroz aluminijske podramene, što značajno smanjuje vibraciju. Strukturno, šasija oba limuzina je praktički identična (McPherson prednja suspenzija, neovisna multi-veza s više veza). Štoviše, koriste se isti detalji. Međutim, lakši S60 opterećuje ovjes ne tako snažno da mu pruža veću opskrbu krutošću. Stoga je, prolazeći stresne zavoje, šezdeset mnogo manje. Pozitivno utječe na kontroliranost i široku stazu. Usput, S60 ima ovaj indikator (155 cm ispred i natrag) najveći u klasi.
Sve gore navedeno, naravno, odnosi se na šezdeset sa svim pogonom na kotače. Jedina je razlika u tome što zahvaljujući podršci stražnjih kotača S60 AWD prilijepi za cestu s osvetom. Nadalje, za razliku od prethodnih Volvian modela s AWD indeksom, okretni moment motora prenosi se na stražnje kotače ne kroz tradicionalni viskousyft, već koristeći Haldex elektronički kontrolirano kvačilo za trenje. Ovaj mehanizam, koji je razvila istoinovana švedska kompanija, dobro je poznat ruskim navijačima svih -Wheel Drive Cars Volkswagen. Kao i u automobilima s viskousiftom, raspodjela okretnog momenta duž osi javlja se ovisno o razlici u brzini rotacije kotača: kada se prednji klizi, straga se uključuje. Glavna razlika je brzina sustava. Ako aktivacija konvencionalne visktta zahtijeva značajnu razliku u brzini rotacije kotača, tada se Haldex gotovo trenutno pokreće. Rad sustava pogona All -Wheel kontrolira multipleksni elektronički sustav, kombinirajući upravljačke jedinice motora, kočnice i same spajanje (vidi Sl.). Drugim riječima, u pravo vrijeme, elektronika ne samo da uključuje stražnji most, pretvarajući automobil s prednjeg pogona u pogon s punim kotačima, već i zadaviti motor ili podmornicu kotača, sprječavajući gubitak stabilnosti tečaja .
Srećom, nikad nisam imao priliku provjeriti rad novog sustava u ekstremnim uvjetima: Unatoč odvratnom vremenu (kiša ili snijeg sipao je do kraja), putovanje iz Sankt Peterburga u Moskvu je prošlo, tako reći, u Standardni način rada. Autorom se svojim ponašanjem apsolutno nije razlikovao od uobičajenog vožnje s prednje strane šezdeset. Iskreno, na kraju putovanja čak sam želio odvesti automobil do nadvožnjaka: da vidim jesu li vodeća stražnja osovina i Haldex kupon zaista prisutni ispod dna. Međutim, u ovom slučaju, nedostatak vijesti je dobra vijest.
S60 AWD prodaja tek počinje. Preporučena cijena automobila s 2,4-litarskim turbo motorom od 200 konjskih snaga (do sada je samo ovaj motor dostupan svima) i ručni mjenjač s pet stupnjeva 34,7 tisuća dolara (u osnovnoj konfiguraciji). Moskva predstavnik Volvo vjeruje da će do kraja godine trgovci moći pronaći kupce za 100.150 automobila. S obzirom na to da je za devet mjeseci prodano samo 350 običnih šezdesetih, Šveđani ne zauzimaju optimizam. Međutim, čak i ako je ruski debi S60 AWD mnogo skromniji, nastup na tržištu ovog automobila neće proći nezapaženo ni za Audi sa svojim A4 Quattro (3L, 218 KS, od 36,5 tisuća dolara), niti za Bavarian Zabrinutost čija je BMW 325xi (2,5 litara, 192 KS) danas kupcu košta 40,9 tisuća dolara. Neki će kupci uzeti šezdeset Jaguara, bivše automobilske grupe, iz Forder Automotive Group. Međutim, britanski X-Type (2,5 litara, 194 KS, od 39 tisuća dolara), čija je prodaja započela ovog ljeta, u Rusiji se još uvijek smatra egzotičnim.
Andrey Tsybulsky
 

Izvor: Kotač (tvrtka)