Wilvo S40 testna vožnja od 2007. godine limuzina

"Sportaš" na švedskom

Davanje značajki sportskih automobila za obitelj nije tako lako, osim ako, naravno, ne govorimo o vanjskim atributima - spojlerima, pragu obloga i ostalim udarcima. Najteže je održati prihvatljivu ravnotežu između sporta i praktičnosti. Obični vozač koji ima temperamentni automobil ne bi trebao doživjeti neugodnosti. Pored izvanrednih pogonskih kvaliteta, dajte mu jednostavnost kontrole, voluminoznog prtljažnika, visoke pasivne sigurnosti, značajan resurs jedinica i drugih vrijednih svojstava. Slična strategija odgovara novim Volvo modelima s T4 indeksom - najbržim strojevima obitelji S40/V40.
Iskreno, primijetit ću da obični S40 limuzini i vagoni V40 imaju prilično svijetli izgled, ne bez sportskih značajki. Njihov je dizajn prilično moderan - brze linije, oblik tijela u obliku klina. Za odabir S40/V40T4 dodano je samo nekoliko poteza. Na ove automobile su instalirani ekskluzivni 16-inčni kotači iz lagane legure s gumama 205/50ZR16. Prednja svjetla svjetla glave također su nova - kompozitna dva presjeka, s glatkim diperfiterima bez ikakvog uzorka. Široka ovalna ispušna cijev dovršava sliku. Vrsta nagovještaja moćnog motora koji bi trebao slobodno disati.
 
Međutim, glavne prednosti modela T4 nisu izvana, već iznutra. Sudeći prema proizvođaču, ona ima droljati motor: četiri s radnom volumenom od 1855 cm3 s turbopunjenjem može razviti kapacitet od 200 KS. i trenutak 300 n.m u rasponu od 2400 do 3600 o / min. Je li puno ili nije dovoljno? Radi jasnoće, uspoređujemo S40T4 s velikim Volvo 850T5, opremljenom 2,3-litarskom petocilindričnom jedinicom snage s kapacitetom od 225 KS. Specifičan (od litre radnog volumena) moment - 162 n.m/l u t4 nasuprot 130 n.m/l na T5. Nadam se da ću komentirati ove brojeve. Probajući automobil u pokretu, mogu potvrditi da je motor zaista dobar. Ne samo da su ubrzana dinamika i maksimalna brzina impresivni. Frisky je, ali ne i oštra - vuča gotovo od praznog hoda i, što je najvažnije, ne pati od jasno izraženog pikapa pri srednjim brzinama, što je karakteristično za mnoge druge agregate s turbopunjačima. No, pratnja zvuka jasno je dizajnirana za amatera brze vožnje. Vrijedno je okrenuti ključ u zaključavanju paljenja, jer saslušanje počinje milovati tvrdo i prilično glasno urlik. S porastom revolucija, to se pojačava, ali ne ulazi u dosadnu buku. Sve je dobro u umjerenosti, čak i trkačka pratnja. Mislim da svi ne žele da urlik borbene motore grla blokira zvuk radija (a to je u Volvu, a nije loše).
Sportski stil obično podrazumijeva samo jednu vrstu prijenosa. Volvo S40/V40-T4 opremljen je samo mehaničkim mjenjačem iz seniorskog raspona modela S70/V70. Ovo je pet, potpuno sinkronizirana (uključujući obrnutu) kutiju s kabelskim pogonom za meko i bistro prebacivanje.
 
Šasija Sedanova i Universal T4 temeljito se obrađuje. Opruge, apsorberi udara i stabilizator stabilnosti gmazova postali su čvršći. Da bi se poboljšala kontroliranost, povećava se uzdužni kut nagiba osi rotacije kotača. Pored toga, izvršene su promjene u mehanizmu Rheckinga upravljača i hidrauličkog servo upravljača. U standardnoj konfiguraciji, T4 modeli opremljeni su zvučnikom s ovjesom, za naručivanje - sportska opcija (još je čvršća, a promatranje ceste ispod 20 mm) ili udobnosti. Kako je novost utjecala na ponašanje automobila?
U usporedbi s konvencionalnim S40/V40, udar suspenzije u temperamentnom T4 postao je kraći, valjci u uglovima smanjivali su se, osjetljivost upravljača povećavala se. Unatoč krutim amortizerima i oprugama, automobil je ostao ugodan. Da, malo se jači na izbočine, ali manje pjeva na nježnom valu. U isto vrijeme, cesta se savršeno drži, zavoji su sigurni. Ukratko, šasija zvučnika isti je uspješan kompromis između sporta i stupnja. Ali ništa se uzalud ne daje - automobil je postao stroži u upravljanju - jasno je, u razumnim granicama. U svakom slučaju, od vozača neće zahtijevati nikakve posebne vještine.
 
Nisko postavljena S40-T4 limuzina s ovjesom uspjela je isprobati pravu autocestu za automobilskim trkačkim utrkama. Naravno, Volvo je daleko od posebno obučenih čudovišta na dijapozitivima koji sudjeluju u prvenstvu. Ali za kolnik se vrlo dobro nosio s kaskadom visokog okretanja. Na glatkom asfaltu prstena teško je pronaći izbočine koje se nalaze u svakodnevnom životu. Ali čim su obline udarile kotače da se osjete - šasija sporta je mnogo teže od zvučnika.
Automobili S40/V40-T4 opremljeni su moćnim kočnicama. Ispred - ventilirani diskovi promjera 281 mm, iza - diskova promjera od 260 mm. Pored vakuumskog pojačala i sustava protiv zaključavanja, novost uključuje i novosti - elektronički distribucijski sustav kočnice (EBD). Pomaže stroju da održava stabilnost tečaja pri usporavanju.
Još jedan koristan elektronički krug kontrolira napor za vuču. Ako se jedan od vodećih kotača počne okretati brže od stražnjeg, tada naredba ulazi u motor kako bi se smanjila opskrba gorivom tako da se izravna brzina rotacije kotača. Radnja se odvija gotovo odmah u tisućama sekunde i ne ometa vozača. Puno ime elektroničkog pomoćnika je sustav dinamičkog stabilizacije (DSA). Radi u cijelom rasponu brzine i omogućuje vam ubrzanje bilo kojeg premaza bez gubitka kvačila cestom, održavajući stabilnost i kontroliranost automobila.
 
Navedeni trikovi pomalo su udaljeni T4 od sporta, ali povećavaju aktivnu sigurnost. Što se tiče pasivne sigurnosti Volvo, vjerojatno se čuju svi vozači. Umjesto detaljnog opisa novih proizvoda na ovom području, dat ću samo jednu činjenicu. Ljeti u Europi održali su se neovisni testovi 13 automobila takozvane CD klase. S40 limuzina dobila je najvišu ocjenu među svim sudionicima na testovima sudara.
S40/V40-T4 saloni su gotovo isti kao i drugi modeli obitelji. Postoje samo dvije razlike. Prvi je, iskreno, kontroverzan. Između prednjih sjedala na stražnjem dijelu vozačevog sjedala fiksira se široki sklopivi naslon za ruke. U povišenom stanju praktički se ne miješa, ali u spuštenom je otežano prebacivanje zupčanika, posebno na visoke ljude. Ovaj atribut elegantnog života iskreno se ne uklapa u karakter automobila. U impozantnoj limuzini, on bi izgledao puno bolje pored automatskog selektora prijenosa. Ali ako je naslon za ruke toliko potreban u T4 da ga je spriječio da ga osigura ne na vozačevom sjedalu, već na suvozačkom sjedalu? Druga inovacija je upravljač sportske kože, koji je opremljen svim automobilima s T4 indeksom. Ovdje nema pitanja - u dinamičnom automobilu to je sasvim prikladno.
 
Koncept vuka u ovčjoj koži ukorijenio se u našoj zemlji. Mnogi vozači žele dobiti dodatak obiteljskom automobilu i moćnom motoru. Neki se okreću tvrtkama za podešavanje kako bi oživjeli VAZ osam ili devet. Drugi, bogatiji, kupuju zapadnu opremu. U Rusiji ima puno obožavatelja, a među njima će vjerojatno biti kupaca sportskog automobila u sinewoodu - praktičnom, pouzdanom, ugodnom, sigurnom i brzom.
Lagana legura, ovalna ispušna cijev i spojler na poklopcu prtljažnika daju S40T4 limuzini dinamičan izgled.
U središtu sportskog upravljača - jastuk sigurnosti.
Volvo S40T4, V40T4-Sports Modifikacije (limuzina i vagon) obitelji S40/V40 (ZR, 1997, br. 1). Automobili su opremljeni s četvero -cilindričnim motorima s turbopunjačem s 1,9 litara kapaciteta od 147 kW/200 KS. Prijenosnici su samo mehanički brzina. Postoji nekoliko opcija ovjesa: zvučnik u standardnoj konfiguraciji, sportu ili udobnosti - po narudžbi.
Volvo S40/V40-T4 motor. Radni volumen - 1855 cm, snaga - 200 litara. S.
 
 
Tehničke karakteristike automobila Volvo-S40-T4
(U zagradama - različiti parametri volvo V40 -T4 Station Wagon)
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1300 (1320) kg; Maksimalna brzina - 235 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 7,3 s; Prosječna potrošnja goriva je 9,5 l/100 km; Opskrba gorivom - 60 litara. Dimenzije, mm: duljina - 4483; Širina - 1717; Visina - 1411 (1413); baza - 2550; Trag kotača: prednji - 1454, stražnji - 1474; CEST CREACCES -150. motor: benzin, četiri -cilindra, u -line, 4 ventila po cilindru, s turbopunjenom; Smješten ispred poprečno; Promjer cilindra i udar klipa - 81x90 mm; Radni volumen - 1855 cm3; stupanj kompresije - 8,5; Snaga - 147 kW/200 KS pri 5500 o / min; Maksimalni moment je 300 n.m pri 2400-3600 o / min. Prijenos: pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: I-3,38; Ii-1,91; Iii-1,19; IV-0,89; V-0,65; Z.kh - 3.30; Glavni program je 4,25. Ovjes: Prednja strana je neovisna, poput McEFersona, leđa je neovisna multi -veza. Kočnice: s pojačalom i ABS -om, ispred - kružnog ventiliranog, iza - diska. Veličina gume - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Fotografiju autor i Volvo
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"