Testna vožnja Volvo S40 2000 - 2004 limuzina

Cijena izvanrednog

Što god tamo kažu optimisti, život ne postaje lakši razvojem tehnologije. Pogotovo za one koji stvaraju nove automobile. Danas svaki proizvođač koji se poštuje nastoji u premijskom segmentu, gdje su ne samo cijene, već i zahtjevi kupaca veće. Čini se da je izrada automobila za sve u Europi postala neprofitabilna.
Volvo sve više ne može priuštiti običnost. Obitelj S40 s programom puštanja od 70 tisuća komada godišnje trebala bi uzeti strogo definiranu nišu, lagano stisnuti natjecatelje i osvojiti simpatije novih kupaca. Lojalni brend klijenta mnogo je profitabilniji od onog koji će, nakon što je nekoliko godina na Volvo ostavio na konkurenciju. A budući da je novi S40 usmjeren na najmlađi i aktivni dio kupaca, on ih jednostavno mora uvjeriti u važnost švedskih vrijednosti. Ali do sada, Volvo prikazuje samo strojeve za produkciju - usavršavanje još nije završeno.
 
Manje, ali prostranije
Ideja Volvo S40 prilično je jednostavna - kompaktan automobil s dinamičnim izgledom, koji nije inferiorni u udobnosti za veći S60 i S80, već je pristupačniji i usmjeren na zadovoljstvo vožnje. Što znači kompakt? Volvo S40 je 350 mm kraći od vodećeg S80, osim toga, 48 mm kraći od svog prethodnika. Međutim, prerano je reći da je novi S40 postao manji. Međuosovinsko rastojanje stroja povećalo se za 78 mm, što je prosječno za 60, širina od 54, a visina za 44 mm. Dakle, u unutarnjim dimenzijama značajno premašuje stroj koji zamjenjuje. I ispred i iza dovoljno prostora za osobu primjetno je viša od prosječne visine, jedino ograničenje - dva od devedeset metra ne bi trebala sjediti jedan za drugim, vrijedi odabrati još više opreme bez ikakvog hatch -a.
 
Sigurnost prije svega
Želja za očuvanjem života putnika uvijek je bila snažna obilježja Volvo -a. Ali pružiti zaštitu u kompaktnom automobilu kao u velikom automobilu vrlo je teško - premalo zone deformacije. Kako bih učinkovito raspršila energiju sudara i održavala salon netaknut, preko 40. morao sam naporno raditi. U dizajnu tijela S40 koriste se četiri vrste čelika različitih karakteristika čvrstoće. Kapuljača, krila i vanjski dijelovi deformiraju se prilično lako, pridonoseći smanjenju rizika prilikom udaranja pješaka, sudara s biciklistom ili motociklistom. Međutim, ekonomsko pitanje nije zaboravljeno - cijena obnove automobila nakon blagih sudara. U pričvršćivanju prednjeg odbojnika koriste se kutije za sudar - deformabilni elementi koji su jednostavni i relativno jeftini za zamjenu. Čak je i izgled motornog odjeljka zamišljen tako da, s frontalnim sudarom, poprečni motor pomiče 150 mm prije nego što blok uđe u tvrde elemente tijela. A zahvaljujući kompaktnosti poprečne petice, bilo je moguće pronaći 70 mm jaz između poklopca ventila i haube - to je već radi pasivne sigurnosti drugih.
 
Briga o čvrstoći i optimalnom dizajnu tijela pozitivno je utjecala ne samo na sigurnost - u usporedbi s prethodnim S40, tvrdoća torzije tijela povećala se za 68%, što obećava pojednostaviti rad inženjera koji donose šasiju.
 
Naravno, tradicionalne mjere se ne zaboravljaju - inercijalni sigurnosni pojasevi s pretenzijom i ograničenjem napora, dvostarskim prednjim jastucima i markiranom volvijskom zavjesom kako bi zaštitili glavu vozača i putnika sa bočnim udarcem ili prevrtanjem. Od netradicionalnih, poseban dizajn naslona za glavu i leđa prednjih sjedala (sustav zaštite od biljaka), koji smanjuje vjerojatnost ozljede prilikom udaranja u leđa, a alarmirac ne -mrežnih pojaseva na stražnjem sjedalu.
Međutim, istinski nalaz novog Volvo naziva se IDIS (Inteligentni vozački informacijski sustav - Intelektualni sustav informiranja vozača). Njegov je zadatak zaštititi vozača od viška informacija u napetim uvjetima i usredotočiti se na najpotrebnije radnje u ovom trenutku. U praksi to znači da IDIS analizira vozačeve radnje. Pritiskom na papučicu plina i kočnice, rotacija upravljača, uključivanje indikatora okretanja - sve se uzima u obzir u agregatu, a ako IDIS smatra da je kontrola aktivna, zatim blokira navigator i komunikacijski sustav, koji se temelji na mobitel. Odnosno, on neće nazvati vilicu ili prilikom pretjerivanja. Ovo je standardna oprema svih Volvo-S40.
 
Tražimo vrhunac
Izvorni izgled je nesumnjiv plus, pogotovo ako nije opterećen ekstravagancijom. Volvo S40 ima sve obiteljske značajke novog lica marke: zaobljeni prednji vid, izbočeni roštilj, uzgojen s odbojkom, karakterističnim ramenima bočnih zidova, originalnim stražnjim svjetlima.
 
Ali u potrazi za najneobičnijim detaljima, trebali biste pogledati unutra. Unutrašnjost automobila zasićena elektronikom nehotično je izgrađena oko središnje konzole, a njegov izgled određuje dojam stroja. S40 ploča zakrivljena valom podijeljena je u dvije zone - telefon s audio sustavom i klimatskom instalacijom, kombinirajući središnji dio s gumbima i četiri okrugla selektora slična starim postavkama modne postavke prijamnik. Na samoj konzoli nema pokazatelja - jedan se zaslon nalazi odmah pod ventilacijskim deflektorima. Ali najzanimljivije nije to, a čak ni to što je ploča tanka, a iza nje je dodatni odjeljak za male stvari. Mnogo je zanimljivije da, pored završetka plastike, drveta ili aluminija, ploča može biti ... prozirna, otvarajući izgled svog elektroničkog punjenja.
 
U svijetu motora
Pod haubom Volvo S40, skroman izbor jedinica. Svi benzinski motori nalaze se u -line petice s volumenom od 2,4 i 2,5 litara s četiri ventila na fazama raspodjele plina. Manje - beznadno, kapaciteta od 103 kW/140 litara. S. i 125 kW/170 l. S. To su gotovo isti motori koji se razlikuju samo u punjenju ubrizgavanja i raspodjele plina. Manje moćni je opremljen mjenjačem s ispruženim rasponima, a duži glavni par za mirnu i ekonomičnu vožnju, drugi je, respektivno, naoštren na aktivnom vozaču. Najozbiljniji motor je 2,5 litara s turbopunjačem s niskim pritiskom razvija 162 kW/220 litara. str., Predložet će se s mehaničkom okvirom za šest brzina, a kasnije i za modifikaciju pogona All -Wheel koja vam omogućuje da ostvarite njegove mogućnosti u teškim uvjetima. Zanimljivo je da motori prilično velikog volumena - to bi trebalo jamčiti dobru dinamiku ubrzanja u čitavom rasponu brzine. Uostalom, glavno tržište Volvo je American.
 
Dizelski motori s volumenom od 2 i 1,6 litara s turbopunjenim i injekcijskim sustavom Ustmon Rail dizajnirani su za europske modele i zajedno su razvili Ford i Peugeot. Međutim, vidjet ćemo mali dizel samo godinu dana kasnije. Zatim će, pod haubom, Volvo dobiti registraciju i 1,6-litreni benzinski motor. Srednja 1,8-litrena benzinska četiri postat će dostupna u travnju. Ovi će modeli biti jeftiniji od petcilindričnih Volvo-S40, od kojih se u Europi očekuje na razini 20 tisuća eura.
 
Rusko tržište za Volvo daleko je od posljednjeg. Naravno, to se ne može usporediti s američkim, gdje tvrtka planira prodati 20 tisuća S40 godišnje, ili sa svojim rodnim švedskim, gdje je prodano 5000 automobila. Ali s povoljnim skupom okolnosti, Rusija će možda pasti u prvih deset uvoznika. Nadalje, tržišta Volvo tradicionalno su podijeljena na SRED i Universal. Na primjer, u Njemačkoj se prodaju gotovo isključivo švedski vagoni, a u SAD -u - uglavnom limuzine. Rusija je tradicionalno i zemlja Sedanova, pa stoga izgledi Volvo S40 nisu loši. Što se tiče očekivanja i stvarnih dojmova o novom automobilu, znat ćemo nakon testne vožnje.
Anatolija Fomin. Fotografiju autor i tvrtka Volvo
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"