Test Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

Od knezova u blatu

U kasnoj jesen, vrijeme na jugozapadu Rusije nije za one slanje srce. U popodnevnim satima, mirno lutate oko pješčanih spaja u kratkih hlačica i majicu, odvodeći dosadne komarce i diveći se ogromnim krajolicima. I bliže u kasnim poslijepodnevnim satima, u svemu što niti jedan poslušni koraci odjednom srušio svoju viskoznu zavjesu ravnoj južno-ruske tame, hladna rijeka vjetra iz Volge, smetnjeno juri tebi u zagrljaju, pleti rukom i nogama i odlazi iz njih pod zvijezdama. Vruća ruska kupka već je na produžetku, a na velikodušnom trgovačkom stolu, parobrodi odgovara prženoj sterlingu s bocom Astrakhanke i sočne soli krastavac. S dolaskom, prijateljima! Vi ste naši gosti. Odvojite svoje poslove za sutra, a sada svijetli par, ugodan apetit i miran san!
 
Odlazak na rally Moskvi Astrakhan, prikupili smo dvadesetak teretnih automobila i dugo se odlučili, usporedni test od kojih će automobili morati provesti na cesti i na dolasku na mjesto. Sazivanje s glavnom urednikom i momcima iz stručne skupine, odlučio sam govoriti o putovanju u Audi Alload, Subaru Legacy Outback i Volvo Cross Country. Unatoč činjenici da su sva tri automobila dobro upoznati s ruskim potrošačem i već su prošli uzročni testovi potrošača na stranicama brojnih domaćih publikacija, naš je slučaj izgledao jedinstven. Suditi za sebe.
Gotovo tri tisuće Versts prije ušća Volge i leđa morat će učiniti na zaboravljenim graditeljima ceste, ali zaljubljeni u prometne javne ceste u prometu. Kako je to nemoguće, usput će doći do udobnosti kvalitete putnika, dinamiku, rukovanje. I na dolasku na odredište, sudionici utrke čekaju na avanture u kalmyku stepama i na off-cestu koju je Bog i ljudi nenaseljenih otoka, velikodušno raspršio između plovnog puta i rukava u donjem toku Velike ruske rijeke. Pijesak, šumske staze i divljač shaggy riječni otoci Kako je nemoguće oponašati maksimalnu moguću izvan ceste, u kojoj je vlasnik bilo koje od triju univerzalnih hipers koji je pao u našem punopravnom putovanju stigao je u njegov avanturistički odbojnik.
 
Počnimo s pojavom natjecatelja. Kao i obično, to će se detaljno proučavati i procjenjuje se profesor Rozanov, samo napomenom da sam dugo bio obožavatelj univerzalnog, brzo, i jedinstven i istinski, bez ikakvih citata, univerzalnih automobila, koji su sva tri sudionika našeg testa i potisnuti. Estetika udobnih udaljenih lutanja živi u izgledu svakog od ovih automobila, a to mi je teško podnijeti bilo koji viši rezultat. Ako ne stavite ludu ženu da odaberete najljepšu ženu, najelegantnije odijelo i najugožnu kuću s popisa približno jednakih prijedloga, možete se smiriti i živjeti u dogovoru s sobom razumijevanje partnera, kolega i kućanstava Uzmite bilo koji od ovih tri automobila s odobrenjem. Štoviše, Subaru će prvenstveno cijeniti sljedbenike razumnih troškova i japanske automobilske industrije, Volvo obožavatelji kutnih švedskih kofera, koji su napokon živjeli velikom skandinavskom krugu revolucije i Audi prosperitetni stanovnici gradova Njemački automobil u garaži i dati izvješće da ni Mercedes ni BMW ne sviđa ništa slično.
Što se tiče interijera, zadatak je složeniji na cesti i izvan njegovih zahtjeva za ergonomiju se razlikuju jedni od drugih. Međutim, budimo realni i prepoznajemo da, unatoč našim obilnim mogućnostima, većinu vremena vlasnici takvih automobila provode se u civiliziranim podzemlje velikih gradova i zaštićenih sela, samo povremeno odabiru na stvarno izvan ceste (vlasnici Rainj Rovers i Uaz Kozlov Molimo ne vozite se s smijehom! Samo je u vašem razumijevanju izvan ceste je teren u kojem će se vaš automobil zaglaviti, a drugi neće ni doći tamo!). Ipak, uvijek procjenjujući Volvo ergonomiste s najvišom točkom, a ovaj put će im dati dodatne pola boda. Cross Country, za razliku od Audi i Subaru, ne kopira jedan u jednu unutrašnjost donora Volvo V70, a nekoliko elegantnih udaraca s udobnom ručkom za prednji putnik na središnjem tunelu posebno naglašava ekskluzivnost ovog automobila. U cjevoupite i outback, sve je vrlo pogodno, ali ne postoje razlike od običnog univerzalnog A6 i nasljeđe. Uvjeren sam da je nekoliko praktičnih elemenata dekor, nenametljivo sličan vlasniku da je u ekskluzivnom automobilu za sve prigode, a ne samo u najskupljim verziji osnovnog urbanog karavana, oni ne bi sprječavali uopće.
S točke gledišta tehnologije za usporedbu i proglasiti procjene manje teško. Čak i unatoč činjenici da je u Ingolstadtu i Tokiju, te u Gothenburgu preko tih mehanizama, najbolji inženjeri, Zlatna Genofund automobilske industrije radio! Što od motora dati prednost? 250-Strong u obliku slova V alourhead sa dvije turbine Najsnažniji motor u našem testu. A ako 0-100 km / h za 7,7 sekundi, V max 234 km / h, iz nekog razloga nije impresivna, zatim 350 Newtones okretnog momenta, koja je već stigla u 1800 okretaja radilice u minuti, ne, ali uzrok poštovanje može čak Hot ljubitelji off- cesta dizelski motori! Subaru i Volvo, na pozadini glasine Audi turbina, tražiti kolege u smjeru od samo 220 i 210 konja. Skromniji i dinamika uz maksimalni raspon od 8,9 i 9,0 s; 210 i 200 km / h. Trenutak je dovoljan oba vozila (282 Nm pri Outback i 285 Nm pri skijaško trčanje), ali Supposite motora Subaru ide do vrha prilično visoka za 4400 okretaja. Bez obzira na to koliko su elektronski pomoćnici probati i izvan ceste do ovog vrha se može doći samo kroz klizanja. Istina, čim bi saznali da je japanska je gotovo dvostruko jeftiniji, shvatite da s vremena na vrijeme si možete priuštiti i pobijediti. U najgorem slučaju za nekoliko godina da bi vozač traktora sa satelitskim telefonom ...
Sva tri mjenjača su automatske (Alroad i Cross Country 5 brzina sa mogućnošću ručno prebacivanje, Outback je 4 brzine s funkcijom prisilnim mogućnost rezanja uključiti najviše prijenos). Na ovim relativnim završava sličnosti i ozbiljnih razlika počinje. pogon na sve kotače iz Audija sa uzdužnim motora. Uvijek je njegova Veličanstva Torsen, jednostavno kao i sve genijalne, diferencijalom povećao trenje, uvijek pruža optimalnu moment koji je os automobila, gdje su najbolji uvjeti spojka za kotače s platna , Funkcija inter-track brave pada na elektronički sustav EDL, koja djeluje kočionim mehanizmima i kontrole motora jedinice. Na cestama i raskrižja, što podrazumijeva da auto ide, a ne puzati, začepljenja, ponašanje prijenosa može biti cijenjen na čvrstom pet.
Subaru u svim svojim mehaničkim verzijama uspješno koristi viscuft kao srednje aksijalno blokiranje, ali smo se ispostavilo da je vrlo dobar automatski bez donjeg retka (potonji je dostupan samo s ručkom). I hvala Bogu što se tiče teških opterećenja, neizbježan na velikom izvan ceste, viskisi imaju jedan očigledan minus s jakim pregrijavanjem. Ovaj strašan detalj ne uspijeva i zahtijeva zamjenu. U terenskim uvjetima se ne vraća. Ali na outback s ACP-om se primjenjuje suhi kvačilo s više diskova kao blokiranje središta, proces kruga se kontrolira pametnim hidraulikom. Dovoljno je reći da je sličan sustav koji koristi tvornički skup Subaru tima u aktivnim razlikama Tommyja Makinena i Petera Solberga, dokazao se kao iznimno pouzdano i adekvatno.
Volvo pogon na sve kotače s različitim uspjehom. Budući da je uobičajeno vožnja svi kotača, cross country u svakodnevnom životu gotovo 100 posto vozila na prednjem kotaču. Stražnji kotači su uključeni u rad samo u slučaju klizanja fronta, a više se odbacuju, što je dulji trenutak, motor se vraća. Šveđani su odavno proučavali potrebe pogona na sva četiri kotača skandinavskim vozačima koji su glavni potrošači njihovih proizvoda, i došli do razumnog zaključka da nema potrebe da se miran i temeljit viking-logger ima reli automobil. Volvo bi trebao pomoći svom domaćinu u teškim i skliskim minutom u pravodobnoj povezanosti backup osi, au velikoj većini slučajeva, čovjek vožnje neće ni primijetiti promjene u prirodi stroja. Međutim, u načinima pojmova u blizini kritičnih promjena, nije tako ispravan i nezapažen kao priznata ovlast s pogonom na sva četiri kotača Audi i Subaru. Ponašanje automobila postaje malo nervozniji i nešto manje predvidljiv, koji stavlja AWD iz Volvo na treće mjesto u usporedbi s njemačkim i japanskim. Nije ni čudo što su Šveđani sada dogovorili o suradnji sa svojim sunarodnjacima iz Haldexa, a sada će svi Gheteborg automobili biti opremljeni sa skandinavskim spojnicama uspješno korištenim na istom Audi s križnim mjestom motora.
 
Problem od sva tri prijenosa je nemogućnost unaprijed i čvrsto raspolaže trenutak. Međusjek se aktiviraju tek nakon što je malo, ali klizanje jedne od osi. Malo je iskrivio kotače i ležao na trbuhu. U slobodnom pijesku i razbijanje gline je bolje da se ne smije zajamčiti i vježbati ili s lopatom ili traktorom. Razumno izvan ceste može se, međutim, dopustiti da ne dobije parodiju trofeja kamila ne sjećajući se da čak i na mnogo pripremljenim, punopravnih SUV-ova trebaju oluja samo one prepreke koje je nemoguće voziti oko zabave, čak i ako Kuka ne vrijedi jedan kilometar!
Ako govorimo o suspenziji, onda opet želim zabilježiti širinu pristupa njemačkih inženjera. Alload konja adaptivno pneumatska suspenzija s mogućnošću postupna promjena klirensa u rasponu od 14 do 21 cm! Gornja granica daska, koju je isporučio Audi, nedostižan je čak i za neke daleko od parketa SUV-ova! Subaru i Volvo klirens je isti 20 cm. Međutim, prilikom vožnje uz redovnu asfaltnu cestu, kada je njemački ekspresni otvrdnut nad zemljom, njegova dva razreda i dalje ostaju u istoj visini. U pravednosti je vrijedno napomenuti da na najljepšim ruskim smjerovima, potreba za 14 centimetara nastaje mnogo rjeđe nego u njemačkom automatskom automu, ali u isto vrijeme bavarski vagon je uistinu pun novca koji je uložen u njega. U gradskom načinu, selo jahanje u cjevovodi i brzo, i ne daje vozaču veliko zadovoljstvo!
Subaru je stabilan, predvidljiv, poslušan i siguran, kao i sve što dolazi od civilnog automobilskog transportera Fuji teške industrije. Vozite pritužbe i komentare, osim jednog. Čak i uz veliku želju, ne možete potpuno onemogućiti stabilizacijski sustav stabilizacije tečaja u određenim načinima, automatski se aktivira i motor će se vrtjeti i slomiti kotačima za slaganje. Stoga se ne okreće na ventilator, niti koristiti klizanje kao pomoćnik na nekim vrstama izvan ceste nećete moći. Ako se odmah naviknete na njega, onda neće biti problema s vožnjom na ostavštinom outback.
Volvo samo jedan zahtjev za jahanje je previše mekana i neenergetska standardna suspenzija. Zbog nekoliko račno podešavanja amortizera (iskreno, bilo bi to da se u načinu nakonback of stalci ugasili oscilacije u polu-vodi, a ne dva!) Morate stalno uhvatiti automobil na ravnoj liniji, preveliko trošenje previše Višak energije u procesu upravljanja skupog udobnog automobila. Međutim, minimalna ulaganja u suspenziju (pretpostavljam da će se skup potrebnih izvora i amortizeri za šok koštati tisuće dvije konvencionalne europske jedinice) ne snažno uskraćene cross country. U isto vrijeme, zajamčeno je da ga se riješi iz razloga za kritike tijekom vožnje. Nemojte žaliti zbog sredstava na svjetlo ugađanju i jedva da ćete promijeniti svoj omiljeni Volvo na Audi ili Subaru. Baš kao što je potencijalni potrošač cijeli put neće se truditi posjetiti centre zastupnika Šveđana ili Japanca kada će osoba provesti 70 tisuća CU automobila na automobilu, ne zanima prosječne obitelji Volvo, niti slobodan prema standardima slavne osobe Subaru. A ako bi moda na prilično slično džipovima otići na pad, u ovoj cijeni i potrošačkom sektoru tržišta, Audi neće ostati natjecatelji uopće. Što se tiče naslijeđenog Outback, osim raspona koji je certificiran s nama, preporučujem pažnju na kanadske strojeve za izgradnju. Među njima nailaze i limuzi. Kanadskim verzijama su vrlo dobro opremljene za zimsku operaciju, oštri klimatski uvjeti u našim zemljama su vrlo slični.
 
Tekst Alexey Mokhanov,
Fotografija Aleksandra nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
 
 
 
Vani:
Prije dvije godine već smo usporedili dizajn Subaru i Volvo, a onda su Šveđani pobijedili u puzanju. Izgled u poduzeću također je Auksi potvrdio lojalnost prethodnim procjenama i neospornosti njemačkog vodstva u ovom tržišnom sektoru. Svi ovi automobili u prvom životu bili su obični pogonski na prednjim kotačima, ali tada je doživjelo neobično izvan cestovnog tuniranja, u kojem je dizajn počeo igrati jednu od prvih uloga. Alladroad najnovije dijete u ovoj obitelji pogona na sva četiri kotača s povećanim razmakom i, u tom smislu, njegov stil i dizajn izgledaju najuvjerljivije, u potpunosti i odgovaraju svrsi automobila. Ovdje u detaljima off-road atributa ne postoji kapanje opsesivnosti crnih mrlja za zaštitu tijela Volvo tijelo ili nepotrebne dobre prirode stila subaru. Čak i polirana zaštita metala dna vrata i prstena za prtljagu ne doprinosi slici ovog automobila. Vrlo slično zlatnoj sredini.
Rezultati:
Audi Alload je vrlo verificirani dizajn i ukusna detalja koji fino protresti oštrinu karaktera automobila. Ovaj stil ne izgleda suho i pretežno racionalno.
Subaru Legacy Outback Jednodijelni i jednostavan za izgled. Stil se može činiti nepotrebno samozadovoljnim i čak dekorativnim. Stoga, razumjeti svrhu automobila može samo stručnjak ili tijekom vremena vlasnik.
Volvo V70 cross country izvorni i karakterističan dizajn, u potpunosti odgovoran za utilitarnu svrhu automobila. Međutim, kontrast tamnih dijelova s \u200b\u200blaganim tijelom lagano smanjuje cjelovitost oblika.
IZNUTRA:
Najsjajniji i čisti unutarnji stil još uvijek pokazuje Volvo. Formulirani lakonizizirani instrumenti paneli, zaobilazeći bez dorade pod stablom, funkcionalne vrata presvlake i samonamjerni sjedala izvornog oblika i presvlake, stvara najpovoljniji dojam. Iako dva druga sudionika u tijestu izgledaju dobro: Subaru ima dvobojnu kožnu kožnu obrubu i bogat ukras s drvom, a dizajn interijera Audi je klasično strog i korporativan u odnosu na cjelokupnu modelu ove marke. Odjeljak za prtljagu univerzalnog tijela sastavni je dio svog naseljenog prostora, stoga se ne prezentiraju ne manje strogi zahtjevi na njegovom završnom obradi i dizajnu nego salonom. Na primjer, ispod poklopca u polvu i subaru, dva spremnika nalaze se za skrivenu skladište prtljage ili alat, te u bočnim stranama Audi prostor za dodatnu opremu u obliku CD izmjenjivača ili navigacijskog sustava. Svi automobili, osim Volva, tu je tunk zavjesa, ali Šveđanin i Audi također odvajaju mrežni deblo.
Rezultati:
Audi Alload je strogo, čvrsta i funkcionalno toliko da netko može i zawn. Ova beznačajna mana se kompenzira racionalnom i nenadmašnom njemačkom kombinacijom luksuza i kvalitete.
Subaru Legacy Outback na prvi pogled nemate. Za drugi shvaćate da je moguće na drugačiji način i mnogo modernije, na primjer, kao što se radi na Volvu.
Volvo V70 Cross Country vrlo moderan i vrlo solidan dizajn s pažljivo radio i elegantne detalje i dobro odabrane završne materijale.
 

Izvor: Automobili