Test Drive Volvo 850 R 1994 - 1996 limuzina

Lice slike

Volvo 850 će zagrijati njegov vlasnik, ali zamrzniti novčanik
 
U Rusiji su se švedska vozila uvijek poštivala. Oni se smatraju ne samo iznimno pouzdanim, već i, što je vrlo važno savršeno prilagođeno za rad u hladnim zimskim uvjetima. Na sekundarnom tržištu model Volvo 850 bio je jedan od najpopularnijih.
 
Volvo je prvi put uveo automobil s indeksom 850 u 1991. godini i zaustavio je svoje izdanje već 1996. godine. Ali to ne znači da je model pokazao lošim i Šveđani su bili prisiljeni ukloniti iz proizvodnje. Samo suprotno - dizajn Volvo 850 je vrlo uspješan. Jednostavno je 1996. provedena duboka modernizacija automobila, nakon čega je počela nazvati Volvo S70 / V70. U isto vrijeme, model 850 sama ima dvije generacije - u 1993. godini dogodio se mali restling (vanjski ažurni automobili mogu se naći u novim stražnjim svjetiljkama, koji su postali tako kvadratni, a mali je skakač pojavio pod znakom broja). No, najvažniji, automobili napravljeni nakon 1993. postali su pouzdaniji, lišeni mnogih bolesti u djetinjstvu svojstvenim ranijim uzorcima. Stoga se preporučuje da kupi Volvo 850 u 1993-1996.
 
Neki vlasnici Volvo 850, napravljeni prije 1995. godine, mogu uvelike nestajati klima uređaj, točnije, njegov isparivač. Međutim, morate odmah reći da se razgradnja ovog skupa čvor pojavljuje samo ako vozač ne sluša preporuke gospodara za popravak. I savjetuju im da instaliraju sustav ventilacije kabine u automobil, koji košta $ 40-60 (do 1995., bio je na popisu opcija i nije pronađen na svim automobilima). U odsutnosti filtra na isparivaču, vlaga i prljavština neizbježno će se akumulirati, što u nekoliko godina može uništiti i mehanizam i klima uređaj (isparivač košta 420 dolara, a popravak će povući još 300 USD, jer je potrebno Da biste uklonili prednju ploču u kabini kako biste ga zamijenili, plus još 50 $ će ići na klima uređaj punjenje goriva). Tijekom vremena, Kondeya radijator može prekinuti ($ 200 za ne-originalne), koji se nalazi ispred radijatora sustava hlađenja motora (za duže vrijeme potrebno je očistiti nekoliko puta).
 
Naplaćene kovčege
 
Volvo 850 se razlikuje od mnogih automobila u tome što je bio samo 5-cilindrični motori ispod haube. Među njima je najviše skromnija bila 2-litarska jedinica s kapacitetom od 129 KS Takvi strojevi nalaze na našem tržištu vrlo rijetki, jer su kupci obično odabrali brže opcije. No, treba napomenuti da čak i modeli s volumenom motora od 2,0 litara ne zovu kornjače - njihova maksimalna brzina je 195 km / h.
 
Čudniji 2,4 l motori (točnije, 2435 cm3), koji se Volvo zove 2,5 litre. Takvi motori mogu biti četiri ventila na cilindru (170 KS) i s dva (144 KS).
 
Godine 1996. pojavile su se verzije Volvo 850 BI-goriva, radeći i na benzinu i plinu. Strojevi izrađeni u 1996 (posljednji kada se Volvo 850 proizveden) može imati 2,4-litarski motor iz niske tlačne turbine (193 KS), koji je postavljen na modifikacije s punim pogonskim sustavom. Ovaj motor čini prilično teški i eksterno živčani Volvo 850 vrlo dinamičan, a prednost niske turbine je da se maksimalni okretni moment od 270 nm razvija na 1800 o / min (za usporedbu: 170-jak motor proizvodi 220 nm samo na 4700 o / min ).
 
Ali Volvo nije bio ograničen na to. Za vruće momke, švedska tvrtka je proizvela dva nabijena verzija, opremljena 2,3-litrenom motorom s turbinom visokog tlaka. Jedan od njih se zove T5 (225 KS). Drugi troši strašnije ime Volvo 850R (ili 850 T5-R). Ove ručice se razlikuju od ostalih već 250 konja ispod poklopca, drugi aerodinamički komplet, kotači s niskim profilom gume, kruti sportski suspenzija, druge kočnice itd.
 
Sve to će svakako utjecati na troškove mogućeg popravka. A on, budite sigurni, morat će potrošiti, jer na Volvo 850r su progonili. Da, kao - vrijeme overclocking od 0-100 km / h je samo 6,7 s. Rezervni dijelovi za 850r su oh skupo, jer je samo izvorni na prodaju. Zato oni koji žele imati snažan Volvo često čuju Vijeće da malo informira svoju prašinu i nacrtati pogled na malo smiren (ali i vrlo brzo) Volvo T5. Već postoje mnogi detalji iz običnih strojeva, uključujući i ne-originalne.
 
Ohladite s izračunom
 
Bez iznimke, 5-cilindarski motori su priznate od strane majstora pouzdanih - uz pravilno održavanje, oni su u mogućnosti služiti više od 500 tisuća km. Tada je obično potrebno za popravak glavu blok cilindra sa zamjenom prstenje, pečata, itd (zajedno s radom, takva operacija košta $ 2000). No, takav popravak je ekstremni slučaj. Ako uređaj počne jesti ulje, to je obično dovoljno da promijeni kape bez ulja. U svakom garaže se može učiniti za $ 500, ali ozbiljni usluge nude da odmah ukloni glavu bloka i provesti mnogo ozbiljniji rad na motoru (u ovom slučaju, troškovi će iznositi oko $ 1300, ali čarobnjak će biti zajamčena). Približno svaki 100-150 hiljada km zamjene zahtijeva stražnji pečat radilice. Ali ovdje nema ničega bojati - rad i rezervni dijelovi protežu iz novčanika ne više od 180-200 $ (to je napomenuti da je u lošem motoru, žlijezda može uspjeti i nakon 20-30 tisuća km prijeđenih kilometara) ,
 
Kada su hydrocompensators kucaju, potrebno je gledati - ako se nakon zagrijavanja motocikl cocane nestane, onda se motor nije nužno dotaknu (to će biti dovoljno da popuni ulje). Ali, ako zvuk je konstantan, to znači da je jedinica za napajanje doživljava ulja gladi. Ako je razlog leži u lošem maziva ili začepljen filter (mora se uzeti samo u originalnom izvedbe), možete se ograničiti na malu potrošnju - glavna stvar je da se eliminiraju razlog posta što je brže moguće. U trčanje situaciji, ozbiljan popravak će biti potrebna (usput, radovi na zamjeni hydrocompensators košta $ 250, a broj dijelova je $ 200-400 po sebi, ovisno o motoru). Još jedna karakteristika problem Volvo motora potrebno je promijeniti dvije motora potpore iz četiri svakih 3-4 godina. Obično nose pravo i vrhunske jastuke. Prvi trošak $ 50 - za ne-originalni i $ 100 - za markom, a drugi je $ 12 i $ 15, odnosno (rad 10-15 $).
 
Kada koristite Volvo 850 u Rusiji, morate se sjetiti da je razvodni remen se mora mijenjati svaki 75 tisuća km. Operacija Ova napomene - zamjena potrebnog skupa pojaseva i valjaka u ukupnim troškovima 460 $. Ali, to ne vrijedi ušteda na pojasu (potrebno je kupiti originalne dijelove), od svojih kvar dovodi do popravka glave bloka cilindra. To je najbolje da promijeni zrak sa zračnim filterom češće - za duži rad motora, to je poželjno napraviti svakih 10 tisuća km (prema uputama filter zraka vrijedan $ 30 biti zamijenjen nakon 30 tisuća km).
 
Često možete čuti da turbopunjaci imaju manji resurs u usporedbi s atmosferskim jedinicama. Međutim, nisu svi Volvo popravak Masters dijele ovaj pogled. Naplaćeni motori sami su vrlo pouzdani, a turbina tijekom kompetentnog rada i redovitog zamjene nafte (za takve agregate je iznimno važno) je sposoban raditi više od 200 tisuća KM. Istina, treba napomenuti da ako barem nekoliko puta ne ohladi turbinu i odmah isključite motor nakon zapanjujuće vožnje, superior sustav će zahtijevati vrlo skupo popravak.
 
I dalje morate spomenuti da ispod Volvo 850 možete zadovoljiti 2,5-litreni dizelski motor s kapacitetom od 140 KS, koji je razvio Volkswagen zabrinutost. Ovaj motor je prilično dobar, au mnogim slučajevima to zahtijeva samo zamjenu nafte svakih 7 tisuća KM.
 
Nacrtajte sve!
 
Kao što je već spomenuto, Volvo 850 može imati puni pogonski sustav koji je instaliran na strojevima s 2,4-litarskim turbopunjačkim motorom (preostali pogon na prednjem dijelu). Prema Volvo 850 AWD upravljačkim programima, oni se osjećaju vrlo sigurni zimi na cesti, a ne postoje pritužbe na rad punog pogonskog sustava (usput, u standardnim situacijama 95% okretnog momenta koji se prenose na prednje kotače). To nije da je trošak servisiranja stražnjeg ovjesa mnogo više, jer većina rezervnih dijelova za takve strojeve može biti samo originalan.
 
Volvo 850 mjenjači su pouzdani. Postoje samo male zahtjeve za mehaniku prvih godina oslobađanja (ponekad postoje loši zupčanici). Štoviše, u ovom slučaju, vlasnici često ne vole ne popraviti kutiju i kupiti Volvo obnovljen u tvornici ili se koristi s rastavljanjem.
 
Životni vijek spojke često ovisi o stilu vozača, ali u većini slučajeva 100-150 tisuća KM može izdržati (naravno, na napunjenim verzijama, kvačilo se mora mnogo češće mijenjati). Trošak seta je oko 180-200 dolara (za 850T i 850R - više od 350 dolara). Stroj na Volvu 850 je japanski. Samo po sebi je vrlo pouzdan i može raditi čak i duže od samog motora. Ali ponekad se ACP razbija zbog značajke dizajna automobila. Ispada da se radijator automatskog mjenjača nalazi unutar radijatora motora. A ako iz bilo kojeg razloga, radijator kutije će se čak malo iskrcati, antifriz iz motora će početi ulaziti unutar prijenosa i miješati s ATF tekućinom. Kao rezultat toga, maziva kutije postupno će se pogoršati, a posljedice tog može biti najstrašnija (usput, mazivo u KP-u je bolje promijeniti svakih 30-40 tisuća KM).
 
Potpuno neovisna ovjesa Volvo 850 je prilično udoban, pa čak i sa više ili manje velikih rupa za jame, automobil se dobro kopira. Da, a rukovanje 850. modelom je dobro - to je zasluga stražnjeg suspenzije s delta-link sustavom, dopuštajući stražnjim kotačima na guntu. I, usput, pouzdanost šasije je također zadovoljna s vlasnicima švedskih automobila. No, kupci rabljene Volvo 850 trebali bi znati da je 150-200 tisuća km kilometraže najvjerojatnije da će stražnja ovjesa zahtijevati jedan ili drugi popravak. Obično trebate promijeniti tihe blokove i gornje nosače amortizera (na strojevima posljednjih godina, nosači su postali pouzdaniji). A zamjena dva od četiri tiha blokova traje puno vremena, kao što morate rastaviti stražnju osovinu! Cijena instaliranja novih dijelova je 200 USD, ali je potrebno dodati troškove rezervnih dijelova tim troškovima. Dakle, par takozvanih malih tihih blokova košta 125 dolara, a dva velika - na $ 300-350!
 
U prednjoj suspenziji moguće je promijeniti gornje nosače amortizera. Da, i, priznaju, sami šok amortizeri mogu biti nadamo se. I tako s aktivnom vožnjom, vlasnici kupuju novo u 50 tisuća KM. Automobili do 1994. godine, podrška za kuglicu odvojeno je odvojeno od poluge. Ali onda su Šveđani odlučili ojačati pouzdanost strukture i napraviti loptu cijelu polugu. Da budem iskren, to nije mnogo pomoglo, ali troškovi rezervnih dijelova porasli su s 30 do 120 dolara (za neoriginalne).
Kada kupujete automobil, potrebno je pogledati stalak za upravljanje, koji često propušta. Važno je saznati gdje je žlijezda bila zarobljena. Ako na vrhu, popravak će koštati oko 80 dolara. Ako upravljač toka sa strane, onda je često potrebno naručiti novi sklop elemenata! A to je gotovo 700 dolara. Stoga mnogi traže grablje o rastavljanju za 150-200 dolara. Iako postoje usluge koje su spremne za popravak tračnica za 200 dolara, ali u ovom slučaju ne bi trebalo imati trošenje mehaničkih detalja ili korozije (sada su takve detalje već rijetke).
 
Volvo 850 je prvi ozbiljan korak švedskog branda za promjenu slike svojih automobila. 850. model pokazao se vrlo uspješnim, ali u prvim godinama proizvodnje još uvijek pretrpjela dječje bolesti (zbog čega je bolje kupiti automobile nakon restyling). Kada koristite Volvo 850, morate zapamtiti da ovaj automobil ima prilično složen dizajn koji zahtijeva kvalificiranu (i skupu) uslugu. Dakle, trkač šasije za Volvo 850 je oko dva do tri puta skuplje nego, na primjer, za Volvo 700. ili 900. serije.
 
IZLET
 
Godine 1966. Volvo je uveo novi sedan s 4 vrata ispod indeksa 144. Volvo 140. serije privukao je kupce i dizajn i njihove sigurnosne sustave. U one dane o sigurnosti, nekoliko ljudi se pitalo, pa čak i nasmijao Volvou zbog činjenice da je tvrtka počela instalirati pojaseve na njihove automobile da se vežu na stolicu. Međutim, život je pokazao da su švedski inženjeri pokazali da su apsolutno u pravu.
 
Volvo serije 140. izdao je ne samo u 4-, već iu 2-vrata verzije (model 142), kao i univerzalni (model 145). Godine 1968. prikazan je automobil Volvo 164. U načelu, to je isto 144. limuzino, ali u elegantnijoj konfiguraciji s 6-cilindričnim motorom.
 
Godine 1974. predstavljen je novi model - Volvo 240 - duboka modernizacija Volvo 140. serije. Ovaj automobil je također oslobođen od 4- i s 6-cilindričnim motorima. Volvo serije 200. godine doživio je nekoliko modernizacije, što je omogućilo da automobil diše na transporter do 1992. godine!
 
No, 1991. godine održana je prezentacija potpuno novog automobila pod nazivom Volvo 850 - model pogona na prednjem dijelu s 5-cilindričnim motorom i potpuno neovisnim suspenzijama (a straga je imao učinak utjecaja). U početku, GLT verzija s 2,4-litarskim motorom od 20 ventila s kapacitetom od 170 KS je u početku objavljena, ali je u 1992 postojala jeftinija modifikacija s istim motorom, u dizajnu koji je već bio 10 ventila (144 litre .s.).
 
Godine 1993. pokazala se univerzalna. Iste godine pojavila se naknadna verzija Volvo 850 T5. I na kraju 1993. dostupni su ažurirani automobili s malo promijenjenim izgledom. Također 1994. godine, Šveđani su počeli raditi Volvo 850 R s kapacitetom motora od 250 KS. Godine 1996., 850., počeli su instalirati 2,5 litre dizelski motor. Zatim je proširen popis osnovne opreme. Konkretno, bočni zračni jastuci bili su opremljeni sa svime bez iznimke.
U drugoj polovici 1996. pojavili su se modeli S70 / V70, iako je Volvo 850 proizveden već nekoliko mjeseci. Volvo S70 / V70 (limuzino i univerzalno, odnosno), bili su samo duboki model nadogradnje. Međutim, osim drugog izgleda, ovi automobili su primili brojne nove motore.
 
Godine 2000. Volvo je objavio dva potpuno nova modela odjednom, koja je došla u Ship S70 / V70. Sedan je nazvan S60, a vagon je spasio staro ime - V70. Volvo S60 i V70 su sada opremljeni raznim motorima, uključujući 2,5-litrenu turbopunjačku jedinicu s kapacitetom od 300 KS. (verzija S60 R).
 
Denis Smolyanov

Izvor: MKMobile magazin [01/17/2005]