Volkswagen UP test vožnja! 3 vrata od 2012. hatchback

Volkswagen Up! Osvajanje Europe!

Izdanja vijesti nisu obećala ništa dobro: neviđena grmljavina s kišom dogovorila je pravu poplavu u Rimu. Na TV -u su prikazane snimke s plutajućim automobilima i zatvorenom podzemnom željeznicom. Ali definitivno smo trebali doći do vječnog grada već sljedećeg dana. Gdje, ako ne u glavnom gradu Italije, testirati jednu od najvažnijih inovacija godine u najkompaktnijem segmentu automobila? Naime Volkswagen Up!


Volkswagen Up! Mali od lisice, ali malo veći od svog ideološkog pretka Lupoa. Dužina gore! 3540 mm (+16 mm s obzirom na lupo), širina bez računovodstva ogledala 1641 mm (+ 1 mm), visina 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen up kotača! I potpuno zabilježite za segment 2420 mm. Suha masa osnovne modifikacije zauzimaju! 929 kg

Fry u Volkswagen Paputu već je bio, na primjer, Lupo Hatchback, koji je debitirao 1998. godine. Lupo je trajao na transporteru do 2005. godine. I što onda? Ništa! Dvije godine Nijemci su bili u potrazi (privremena mjera u obliku latinoameričkog proračunskog modela Fox se ne uzima u obzir) i 2007. godine razveseli su znatiželjni konceptni automobil! (Ime je napisano na taj način). Proizvodnja stroja smatrala se djelom da ne zanemaruje klasu toliko popularna u Starom svijetu, čiji udio na tržištu sada raste impresivan tempo.


Volkswagen Up! Već prodat u Njemačkoj, a ostatku Europe bit će stići u prosincu

Ali koncept UP -a! Bio je predaleko od stvarnosti. Sjedala na napuhavanje, gomila elektroničkih igara i, pažnja, oporbeni motor iza. Poput klasičnog buba! Nije iznenađujuće da je APA morao čekati serijsku verziju četiri godine. Predstavio serijski gore! U Frankfurtskom zastupništvu automobila prije nešto više od mjesec dana. Naravno, motor je bio na uobičajenom mjestu i postavio prednje kotače. Stolice su, naravno, bile i obične. Ali Volkswagen se nije ograničio na tri -dvostruku: na postolju je prikazano i modifikacija križanja s pet vrata! S povećanim odobrenjem koji će nadopuniti proizvodni program u budućnosti.

Za razliku od tehnologije, izvana Volkswagen Up! Ne razlikuje se puno od detalja prototipa i ništa više. A sada nas u Rimu susreće linija bijele, crne i crvene Apov. Iznenađujuće, priroda je brzo zamijenila bijes na milost (iako je, prema vijestima, element otišao na bijes na sjeveru talijanske čizme) na suncu i plus 20 Celzijevih. Izvrsno vrijeme za blisko poznanstvo! I nema tragova jučerašnjih katakliza.


Serijski Volkswagen up! Razlikuje se od istoimenog koncepta samo s malim detaljima. Na primjer, diskovi na kotačima (u bazi UP -a! Zanimljivo je da je umjesto navedenih guma sa smanjenim otporom kotrljanja na svim strojevima stajala normalne gume kontinentalnog kontiperemiumContact 2. Istina, na testu nije bilo automobila s 14-inčnim kotačima

Povučem vrata crvenog hatchback -a ručicom vrata i padnem u kraljevstvo Volkswagen. Karakteristična prednja ploča, upravljačka jedinica klima uređaja i rasvjeta glave, ručice upravljača, gumbi, bočna ogledala upoznaju se s mnogim modelima zabrinutosti. Sjajni umetak dizajniran je za oživljavanje salona u boji tijela, ali na našem automobilu nije bilo obične lagane (i tvrde) plastike. Tako je raspoloženje pitao samo instrument štit s ogromnim brzinometar. Ali nedostatak prilagodbe upravljača zbunio je.

Dok je gore! Dostupno s jednim benzinskim motorom od 1,0 litara. Razlika je samo u snazi \u200b\u200bod 60 i 75 konja. Za početak, moj kolega i ja odabrali smo 60 konjskih snaga! Okretanje ključa i tijela krenulo je na karakterističnu vibraciju. I premda Volkswagen tvrdi da je inženjeri posvetili veliku pažnju na nosače jedinice za napajanje i UP motor! To je najlakše u učionici, nema se udaljenosti od dizajnerskih značajki. Tri cilindra! Ali naše misli prekinuo je stariji Talijan na Old Fiat 500, koji je prevrnuo leđa i izrazio bijes kroz rog. Ići!


Unutra gore! Kompilacija iz mnogih modela Volkswagen. Pozornost privlači samo pet -inčni prikaz karata+više Navigona. Senzorni uređaj primjetan je činjenicom da ga može ... ukloniti iz automobila i koristiti ga kao uobičajeni mobilni navigator. A, povezan s mrežom ugrađene, on služi kao multimedijski sustav i zna se povezati s telefonom putem Bluetooth protokola i reproducirati glazbene i video datoteke sa SD karticama kapaciteta do 32 GB. Naravno, na zaslonu u boji možete pogledati fotografije. Integracija u standardnu \u200b\u200bmrežu je duboka ako svjetla svjetla svijetle na niskoj razini goriva, navigacija će odmah ponuditi popis najbližih benzinskih postaja. Pored toga, na ekranu se mogu prikazati savjeti za ekonomičnu vožnju i dijagrame potrošnje goriva. Nismo pokušali spasiti, pa smo umjesto putovnice 4,5 l/100 km dobili najmanje 4,8. Ova opcija košta od 355 do 830 eura, tako značajna razlika objašnjava se prisutnošću određenih funkcija (u bazi podataka Navigon integrira se samo s glazbom. U prisutnosti senzora stražnjeg parkiranja (to je opcija!) Njegove indikacije su njegove indikacije također prikazan na zaslonu.
Obratite pažnju na upravljačku jedinicu zrcala i ... dizanje stakla. Da, da, postoji samo jedan ključ. Da biste otvorili čašu suvozačevih vrata s vozačevog sjedala, morat ćete se protezati kroz cijeli salon

U pokretu! Nikako igračka. U načinima parkiranja upravljač je gotovo bez težine, a u pokretu se koristi električna snaga. Proveo je čisto spojku, inače su mnogi modeli brige lijeve papučice preveliki. Nema posebnih tvrdnji, a pogon je malo viskozan za mjenjač, \u200b\u200bali nema problema s uključivanjem problema. Možete se žaliti samo na ne baš dobrog desne prednje veličine. A kočnice su upozorile. Sve je dobro u prometnim gužvama i gradu, ali ako usporite brzine iznad 60 km/h, čini se da se noga odmara na nečemu, papučica se odjednom ispostavi da je jača nego što očekujete. Čini se da će pojačalo kočnica novog dizajna, čija učinkovitost ovisi o snazi \u200b\u200bi oštrini pritiska, zahtijevati naviku.


Za Volkswagen Up! Tri obične razine opreme zauzimaju!, Pomaknite se gore! I visoko! A dizajner crno! I bijelo! Na fotografiji su razne opcije za unutarnji ukras

Pa čak i s tako skromnim stadom ispod kapuljače! Pokazalo se da je to neočekivano spretno. U ludom urbanom pokretu, Rim u tom pogledu nije bolji od moskovske Volkswagen Kolobok je lako. Lako se raspada i mirno se uklapa u višenamjenski tok male veličine. Nadalje, za to nije potrebno ljutito raditi kao poluga mjenjača, evo prilično odraslog reda. Na autocesti je drugi zupčanik provjeren na rezanju od gotovo 100 km/h.


Prednja sjedala su prikladna, a vozač također ima podešavanje visine. Šteta što je stupio kut nagiba leđa. Također je stvarno popeti se natrag, a nema tako malo prostora, jer se može činiti vani. Dvije osobe srednje visine bit će prilično ugodno
Povlači motor i stvarno izvrsno. Na najvišoj fazi gore! Ubrzava se čak i sa 50-60 km/h, iako polako, polako. Naravno, to se pod uvjetom da se cesta ne diže uzbrdo, tada će se morati prebaciti na niske. Ali legalno 130 km/h na autocesti UP! Dobivaju bez pretjeranih napora. Općenito, za urbani stroj prepoznajemo značajke litrenog motora. Ali ovo je verzija od 60 konjskih snaga!


Trub je također dostupan ovdje. Njegov volumen (251 L) može se povećati na 951 litre, presavivši stražnja sjedala. A ako platite preklopnu stražnju stranu prednje stolice, možete prevesti predmete do 2 metra. Odjeljak za teret ima dvostruki pod
Druga točka koja se zaista iznenadila majmunom iznutra je vrlo tiha za automobil ove klase. Sluša se samo karakteristična tutnjava motora, pa čak i on postaje opsesivan samo kad ubrzavaju pod velikim brzinama. A ovjes, koji ide na orašaste plodove na neravnim rimskim cestama i asfaltiranim kamenjem, ne nervira se od kruha i zveckanja. I u onim kratkim trenucima koji su se uspjeli raspršiti! Do 120-130 km/h primijetio sam nisku razinu aerodinamičke buke. Rezervacija! Očigledno, nije ništa što Nijemci izjavljuju koeficijent CX 0,32, a ovo je dobar pokazatelj za takav okvir.


Dok je gore! Tri cilindra nude se sa samo jednim benzinskim motorom, 999 kockica s povratkom od 60 i 75 KS. Razlika između njih leži isključivo u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Uvijanje trenutka isti je 95 n ∙ m u rasponu od 3000-4300 o / min. Sljedeće godine, UP!, Koju pokreće plin (68 KS), ući će na tržište. I u udaljenije perspektivi e-up! S električnim motorom, pa čak i nabijenim GT-up-om! Dizeli još nisu planirani.
Sve gore! Opremljeni su ručnim mjenjačem brzine od pet, ali robotska kutija s jednom kvačilom (također pet -speed) dostupna je za doplatu. Masa jedinica je mala: mehanika teži 25 kg, robot je 5 kg više. Ali na testu su bili dostupni isključivo automobili iz ručnog mjenjača.
Nije bilo na testu i UP verziji! Bluemotion sa startnim sustavom i punjenje baterije tijekom kočenja. Takav gore! treba konzumirati 4,2 l/100 km umjesto 4,5 za ostale izmjene

Kasnije sam promijenio crveni hatchback u bijelu s moćnijim motorom, ali nisam osjetio razliku, jer put drugog dijela programa više nije uključivao staze brzine, a u gradu je karakter oba automobila isti. Pogledao sam karakteristike vršne snage od 75 konjskih snaga, motor izlazi na 6200 o / min u odnosu na 5000 u verziji od 60 konjskih snaga. Okretni moment je potpuno isti. Dakle, cijelo je povećanje isključivo na vrhu.


Nakon crvenog automobila s motorom od 60 konjskih snaga, dobio sam bijelu 75 konjskih snaga! Vanjskih razlika, osim bijelih, elegantnih 16-inčnih (!) Diskova i kromiranih trupa bočnih ogledala. Ali cijena na bijelom gore! Čvrsta: bunar opremljen automobil košta 13.700 eura (doplata za moćniji motor je još 600 eura)

Spomenuo sam put ne slučajno, organizatori su je propustili kroz središte Rima. Da bismo se divili koloseumu, spomenik Wittoriano i druge atrakcije uspjeli smo u potpunosti prometne gužve! I tek tada sam to primijetio! To uzrokuje istinsku znatiželju među Talijanima koji gledaju unutra, okrenite se. Iznenađujuće, oni imaju Fiat 500 narodni favorit. Pa, u Italiji, segment segmenta je 20% parkirališta. I nećete biti puni fitesa.

Na bliskim gradskim ulicama Volkswagen gore! Poput ribe u vodi. Skromne dimenzije olakšavaju parkiranje i mali polumjer okretanja pomoći u manevriranju
Nadalje, Nijemci su se pripremili za borbu ne samo s pet stotina ili Renault Twingo, već i s uspješnim triom GEMINI CITROEN C1/PEUGEOT 107/TOYOTA AYGO. Za zajednicu s gore! Agregatnu bazu već su stvorili sjedalo Mii i Skoda Citigo. Oni će se proizvesti u istoj tvornici u obližnjem gradu Bratislava (Slovačka), a u Europu će biti u prodaji do kraja ove godine. Uključujući, naravno, Volkswagen Up! Općenito, planovi su grandiozni.


U blizini su dva glavna natjecatelja. Jasno je vidljivo da tvorci UP -a! Slijedili smo put funkcionalnosti, gotovo kubični oblik omogućio je povećanje volumena prtljažnika i mjesto za stražnje putnike

Ali hoće li biti opravdani? Volkswagen emitira optimizam. Za njih gore! Ne samo mali stroj. Ovo je brend osmišljen da naglasi individualnost vlasnika. Stoga nisu samo napravili nekoliko mogućnosti za UP! Pod podrškom, lansira se čitava linija dodataka, uključujući odjeću i male pribor. Nijemci žele nadoknaditi! Icon Brand. Isto kao i buba ili golf odjednom.


TORSTEN RICHTER, dizajner interijera!, Na primjer eko-up modifikacije plina! Govorio je o novosti i podijelio izglede duge. Cirkus s ukapljenim prirodnim plinom nalazi se ispod dna kapaciteta od 72 litre. Osim toga, postoji rezervni 10-litreni plin za benzin
I imaju svaku priliku! Cijene za Volkswagen Up! U Njemačkoj počinju s 9.850 eura. Skup? Ne žurite s zaključcima. Renault Twingo košta od 9.990 eura, Citroen C1 od 10 090 eura, Fiat 500 od 11.400 eura, a da biste postali vlasnik Toyota IQ, morate položiti najmanje 12 050 eura. Štoviše, gama gore! Tek će se proširiti i sljedeće godine, također će se pojaviti modifikacija koju se hrani ukapljenim prirodnim plinom. Emisije ugljičnog dioksida u njemu su samo 79 g/km, a ovo je važan pokazatelj za Europljane. Kada govorimo o kupcima. Tko su oni? Prema prodavačima Volkswagena, najmanje polovica gore! Mladi i stariji ljudi kupit će. Prvo je prvo što je važno, a druga će kategorija privući niske troškove održavanja i zanimljive financijske programe na tržištima.


Svjetlo! Ne želim prerano curiti gume prerano u zavojima (a što će se dogoditi na onima koji se spominju?). Da, i brzo gore! Isključivo u gradskim brzinama (prilagođene zapadnoj Europi). Modifikacija od 60 konjskih snaga ubrzava se na stotine u 14,4 sekunde i doseže 160 km/h. Pokazatelji moćnijeg APA: 13,2 s i 171 km/h

Ali možete li zamisliti da je u Rusiji postalo moderno voziti 60 konjskih hatchback 3,5 metra? Kupnja automobila za 10 tisuća eura za umirovljenika zapravo je nepodnošljiv zadatak. Pored toga, Volkswagen Polo limuzina koštat će sličan iznos. S motorom od 1,6, punim prtljažnikom, povećanim klirensom i normalnim stražnjim kaučem u beskrajnim ruskim prostranstvima, to je još uvijek puno više cijenjeno od jednostavne uporabe u gradu ili niskim porezima (uopće nemamo ekološku komponentu). Stoga je odluka o opskrbi UP -om! To još nije prihvaćeno na našem tržištu. Postoje glasine da će zabrinutost osjetiti tlo sa Skoda Citigo (jeftinije je). Dakle ili ne, saznat ćemo ne prije sredine -2012. godine. U međuvremenu, da vidimo hoće li Up pobijediti! Europa.

Sigurnost


Već u osnovnoj konfiguraciji na njemačkom tržištu Volkswagen Up! ima četiri zračna jastuka i ESP sustav


Dostupan je još jedan zanimljiv sustav za doplatu. Ovo je gradsko zalihe za hitne slučajeve. Laserski senzor postavlja se ispod vjetrobranskog stakla, koje skenira prostor ispred na udaljenosti do 10 metara. Ako sustav shvati da vozač ne poduzima nikakve mjere da zaustavi ili zaobiđe prepreku, koristi kočenje u hitnim slučajevima do potpunog zaustavljanja. Pomoćnik radi u rasponu brzine od 5 do 30 km/h i ne reagira ako vozač okrene upravljač ili pritisne papučice kočnice ili kvačila. Na automobilima ove klase, ovaj se sustav prvi put pojavio! Nismo ga provjerili u gradu, ali na posebnoj platformi s AP na napuhavanje, zabavljamo se

Tehnika


Volkswagen Up! Izgrađene na novoj MQB modularnoj platformi, čije će se komponente dodatno koristiti u većim modelima zabrinutosti. Shema ovjesa je tradicionalna za kompaktne strojeve. Ispred - stalke McPherson, iza - polu -ovisna greda

Vadim gagarin
Fotografiranje autora i tvrtke Volkswagen

 

Izvor: Auto.mail.ru