Test pogon Volkswagen Touareg od 2010. SUV

Novi Volkswagen Touareg. Tanki, ali ne i glava

Parket-serpentin Italija nije najbolje mjesto za probni pogon novog Tuarega. Lizani plan platno donosi dosadu. Ni kuja ili zadorinka. Niti izbočina ni jame. Čak i sličnost pripremljenog izvan ceste ne doprinosi oslobađanju adrenalina. Želim baciti izraz Morgunova to nije ozbiljno! S prijetnjom intonacijom, automobil jasno pita od tunijskog pijeska ili ruskog na cesti. U svakom slučaju. Na testnom testu touareg zasebno, ali već u Moskvi. Srećom, postoji nešto za usporedbu.

Što je novi Tairug? Dulje (za 41 mm), širi (12 mm) je jasno. Zgrabio je bazu od 38 mm do 2893 mm. I visina, naprotiv, smanjena je za 17 mm, zbog čega se koeficijent aerodinamičkog otpora smanjio od 0,38 do 0,35. Bivša platforma (njezin touareg dijeli s novim Porsche Cayenne), proporcije su spremljene. Međutim, zbog šire uporabe čelika visoke čvrstoće u strukturi moći tijela i moderniziranoj kućištu na krugu, bilo je moguće resetirati s dvije centarijske težine.

Suspenzija se ne promijenila konstruktivno ispred i iza dijagrama na paralelnim polugama. Aluminij je postao sve više, zahvaljujući tome što su inženjeri uspjeli spasiti gotovo 50 kg. Aluminijska prehrana pozitivno je pogođena ne samo na gospodarstvo, već i na udobnost vožnje, nesofisticirane mase manje. Elastokinematici inženjeri također revidirani, manje tihi blokovi za gorivo pružaju bolje rukovanje.

Širok raspon agregata sile i dodatne opreme sada je u redu stvari. No, različite opcije za puni pogon unutar istog modela su rijetke. Sada se SUV nudi s dvije vrste prijenosa. Obje varijante podrazumijevaju stalnu pogon na četiri kotača. Oni koji znaju da ne postoji ništa učiniti u teškim off-road, oni mogu odabrati jednostavniji prijenos 4MOTION s inter-os automatskim blokiranjem Torsen diferencijalom. I doista! Zašto preplatiti za skalpel, ako mogu se ograničiti na konvencionalne kuhinjski nož? Prijenos s Torsen je lakše, jednostavnije i jeftinije. Stražnji dip ovdje je slobodan.

Ljubitelji pravog off-road, kao i prije, složeniji prijenos je upućeno. To se zove 4xmotion, a to uključuje i off-road paket Teren Tech, koji uključuje dolje prijenos i elektron-slip sijeku i stražnji intercoles razlike. Prijenosi sa takvom raspodjelom koristi za odlazak na apsolutno sve taways, sada su dostupni samo uz nadoplatu (u Njemačkoj 1700 eura). Stražnji blockable diferencijal na prethodnu verziju je također dostupan kao opcija.

Blokiranje se može aktivirati i automatski (kada su pala kotači) i silom. U potonjem slučaju, značajno je poboljšana propusnost, ali dugo prisiljeni blokirati na teškim tlima (pijesak, glina) je bolje ne koristiti, jer to dovodi do povećanog trošenja prijenosa. Elektronika automatski i tako pravovremeno blokira širi, provjerena u odnosu na prethodnu generaciju.


Mogućnosti od Tuareg s Torsen je skromna, prevladavanje porastu 31 stupnjeva protiv 45 na teren TECH paket. Geometrijski propusnost u najnoviju verziju je također bolji, raspon obustave 173 mm u odnosu na 157. Razmak pri standardnim taguega 220 mm, u verziji TERRAIN TECH 230. U izmjenama opremljena pneumatskim ovjesom, razmak tlo se može podesiti u raspon 160300 mm.

Pneumatika djeluju u Uniji s aktivnim Sachs amortizeri zaslužuje samo laskave riječi. Suspenzija prigušenje Raspon pruža najširi. U isto vrijeme, čak iu načinu mač, stroj ne pretvori u ponudi. Rolls Zahvaljujući automatski steznih amortizera su minimalne. Comfort način oduzme sedla od roadbed baklje u potpunosti, pa čak i usmjeravanje na blagim valovima nije tako velika.


Šasija s hibridnim pogonskim jedinicama (na vrhu). Motor generator nalazi se između benzinskog motora i automatskog mjenjača. Osovina električnog stroja s obje jedinice priključene pomoću dva multi-disk spojke, koje su zatvorene ovisno o načinu ugradnje. 80-kilograma baterija zamjenjuje rezervni kotač. Hibridni preferira rad na plus temperature, s minus 20 stupnjeva kako bi bateriju u radnom stanju (grije električnih impulsa i punjenje) ide oko pola sata

Nekoliko stotina kilometara u talijanskoj asfalta, nismo bili ni primijetio jedan sjedi. Na čvrstom pokrivenost, jamstvo dugoročne stabilnosti čak i na neravnoj cesti je prekrasna bacanje ovan, dobro, barem centimetar požurio s putanje. Upravlja novi Touareg je definitivno bolje. Informacije na upravljaču sada sa viškom. Vedro nula. Omjer prijenosa se smanjuje, zbog čega volan je postao kraći. Reaktivna sila je veća zahvaljujući rekonfigurirani elektro-hydroceneur.

Prije toga, potisak između prednjih i stražnjih mostova bila podijeljena jednako. Sada je sve drugačije. Torsen u 4MOTION prijenosa po defaultu distribuira moć između prednje i stražnje osovine u omjeru 40:60. Cilindrični diferencijal o verziji off-road dijeli potisak u omjeru 38:62. S ove situacije, ponašanje u atmosferi je više nedvosmisleno i razumljivo.


Zahvaljujući korištenju čelika visoke čvrstoće, masa tijela se smanjuje, a namještanje torzijska je povećan za pet posto

Sada modeli računala tijela su toliko točni da virtualnih testova sudara na pouzdanost gotovo ne razlikuju od stvarnih

Automatski okvir je isti za sve verzije. Ovo je nova osam prilagođen hydrotransformer AISIN jedinica (ranije na taways automatski mjenjač bio je šest brzina). Na mnogo načina, zahvaljujući njemu, Touareg je postao dinamičniji. Na primjer, 3,6-litreni tijesan V6 280 snage (360 nm), ubrzava stroj 100 km / h nekih 7,8 sekundi umjesto 8,6. Sjajno. Pri visokim brzinama, automobil je ekonomičniji, jer je okvir omogućuje da se presele s minimalno mogućim brojem okretaja.

U Rusiji, Touareg će se nuditi sa šest motora. Svi oni u skladu s Euro-5 normi. Tri dizelska motora: V6 TDI (dvije opcije 204 KS i 240 KS (550 N ∙ M)) i 340-jak V8 TDI (800 N ∙ m). I tri benzinska motora: V6 TSI (dvije opcije s različitim cvate 249 KS i 280 KS (H ∙ M)) i V8 TSI (4.2, 360 KS). Sve ove promjene će se u tvornici u Kalugi i pojavit će se u nama tijekom ove godine.


U donjem dijelu branika kod svjetla za maglu, 24-gigahertic radari (raspon 200 m) aktivnog tempomata, koji je u stanju održavati zaustaviti i GO način i hitne usporiti automobil do potpunog zaustavljanja. Ako elektronika razumije da je sudar moguće, odmah aktivira FRONT ASSIST alarm algoritam. U isto vrijeme, ostaci pojaseva aktiviraju i prozori i krovni otvor pokriveni.
Opcionalno, možete naručiti sustav koji slijedi poštivanje haljina, poseban fotoaparat gleda ispod prednjeg stakla ovdje.

Hibridna verzija u Rusiji također planira dostaviti. Moda Tribute? Možda. Čak i sami Volkswageni kažu da su dizelske izmjene učinkovitije od električne energije benzina. Touareg hibridna elektrana je 333-snažan benzin V6 TSI motor i kapacitet od 34,3 kW (46 KS), koji se pokreće s 288-volti niklom-metalnim baterijama. Sve je u redu, ali samo napori za poništavanje viška težina električni dio smanjene. I to je izravno utjecalo na navike. Hibrid Tauareg je više inertni i primjetno tvrdoglav. Iako dinamika na nadmorskoj visini od 6,5 sekundi do stotinu po prosječnoj potrošnji 8,2 l / 100 km. Drugi razlog za Amerikance i Europljane da buši iz hibrida je smanjene porezne stope. Nažalost, nažalost, još ne pripada

Unutrašnjost je postala plemenita. Kao i prije prednjih sedimenata, masivna konzola dionica. Prednja ploča nije granica dizajnerskih veličina, već plastiku i kožu na dodir ugodniji i mekši nego prije. Standardni standard kvalitete. Postojanje u Volgone salonu postao je širi za 50 mm, a stražnja sjedala koja su podijeljena u proporcije 2: 3 su dopunjena uzdužnom podešavanju. Opcionalno, kauč se može naručiti s elektromehaničkim bravama, omogućuju vam da daljinski dodate sjedala, pogon tipke u deblu i kabini. Klima u najnaprednijim varijantama četiri zone.

Trug je postao širi, s presavijenim sjedalima, volumen se povećao s 580 do 660 litara (preko pod-line). S presavijenim sjedalima, volumen teretnog prostora povećao se s 1570 na 1642 litre. Ali visina utovara, nažalost, povećana. Ali sada za sve verzije, predlaže se električni pogon na petim vratima kao opcije (u gornjoj verziji s V8 pogonom u bazi podataka).


Jedan od novootvorenih čipova je aktivno svjetlo. Touareg može biti opremljen Xenon reflektorima Hella, koji vam omogućuju da vozite s konstantno uključenim dugotrajnim svjetlom. Prednja svjetla će se automatski prebaciti na umočen, čim fotoaparat ugrađen ispod vjetrobranskog stakla (također slijedi oznaku), primijetit će brojač ili prolazni prijevoz. U prednjim svjetlima postoji posebna zavjesa s električnim pogonom, omogućuje vam preklapanje svjetlosne zrake i formiranje željene crne i zelene granice. Brzina sustava je 350 ms. Rad i interakcija sigurnosnih sustava nastaju kroz novu Flexray Tiru (10 Mbps). Preostala elektronika funkcionira unutar standardnog može autobusom (brzina 500 kbps)

Elektronika u Touaregu više je napravila narudžbu veličine. Ravno konstelacija sustava, jedan je korisniji. Čak je i nova najbrže guma bila potrebna. Napredna multimedija ima 60-gig platforma i zaslon osjetljiv na dodir. Izbornik bočnog računala u hibridnoj verziji dopunjen je vizualnim piktogramima rada elektrane.

Jedan kružni sustav pregleda što! Dobiva sliku iz četiri komore, smještene oko perimetra tijela i šiva svoje signale u jednu cjelinu. Manevriranje izvan ceste iu gustoj urbanoj sredini je zadovoljstvo. Sva četiri supermaritalna kamera prekrivena su im kutkom blizu odvijanja. Parking, tako da općenito LAFA sustav kada manevriranje preokreta pokazuje putanju. Šteta je da nema automatskih parkirnih sustava.

Dr. Johan Belie, voditelj tehničkog odjela za razvoj novog Tuarega, kaže da automatski sustav parkiranja ne dopušta da napravi pojačalo upravljača. Automobil je težak, a iz više razloga, elektro-hidraulički pojačalo odgovara najuporniju (hidrauličnu pumpu u desnoj strani ovdje je pokrenut električnim motorom). Za samostalno parkiranje potrebno je potpuno električno pojačalo. Čvor od željene snage, koji bi osigurao odgovarajuću povratnu informaciju na upravljaču, Volkswagens još nisu učinili. Nasmijana Johen Belie, rekao je da ima cijeli popis ideja, za inkarnaciju Čini se da je također dostupno automatsko parkiralište na ovom popisu.

Nova generacija Touareg je stotinu novih. Rad je proveden apsolutno u svim smjerovima željeza, elektronike, opcionalno, sigurnosni stroj bio je uspješan. Uz sve to, Volkswagents je primijetio da je čip nove Taguege konstantni trošak što se tiče ove izjave će biti relevantan od nas. Podsjetimo da je cijena različitih modifikacija modela sadašnje generacije leži u rasponu od 1,64,3 milijuna rubalja.

Mihail tsimbal i vitalni kabyshev
Fotografija Mihail Zymbal i Volkswagen





Konkurencija
Otkrivanje Land Rover 4 se proizvodi od 2009. godine. Ali u stvari, u 2009. godini održan je samo restyling. Sam model pojavio se 2004. godine. U Rusiji, prodano u pet osnovnih opreme. Prijenos s automatskim mjenjačem i konstantnim pogonom na cijelom kotaču. Motori tri volumena od 2,7 do 5,0 litara. Cijena od 2.53.000 do 2.613.000 rubalja.

Toyota Land Cruiser Prado je proizveden od 2009. godine. Prodajemo se u šest osnovnih verzija. Motor Dvije dizel 3.0 i benzin 4.0. Pogon je trajan, mjenjač je samo automatski. Najjednostavnija dizelska verzija koštat će 1.729.000 rubalja, najskuplje od 2.615.000. Međutim, brojna dodatna oprema predložena po izboru može značajno podići.

Toyota Zemljište Cruiser 200, koji je došao na tržište 2007. godine, u vrhuncu Tauregu više usredotočen na premještanje izvan ceste, a ne na asfaltu. To je očito veće, ali je cijena modela usporediv i leži u rasponu od 2.781.000 2,790,000 rubalja. Postoje dvije osnovne konfiguracije. Motori su dva 4,5-litrena dizel i 4,7 litra osam.

Nissan Pathfinder može se kupiti u rasponu od 1.603.000 do 2.012,000 rubalja od mehaničkog i automatskog prijenosa. Motors Diesel 2.5 i benzin 4.0. Model je proizveden od 2004. godine. Stariji brat Nissan Patrol također neizravno može biti napisan na natjecatelje, iako je to više i na objektima na asfaltu do taguega očito ne doseže. Traže patrolu s 2.067.600 do 2.500.000 rubalja.

Mitsubishi Pajero IV može zadovoljiti dva motorna 3,2-litrena dizel motora i 3,8-litrene benzinske jedinice. Izbor se nudi i mehanički i automatski mjenjači. Cijena od 1.484.000 do 1.899.000 rubalja. Četvrta generacija izdaje se od 2006. godine.

Jeep Grand Cherokee i Jeep zapovjednik stoje na istoj platformi, imaju isti asortiman motora (Diesel 3.0 i benzin 4.7), ali se hvaljaju na raznim sjedalima, zapovjednik ima sedam. Raspon cijena od 2,2 do 2,4 milijuna.
  

Izvor: Auto.mail.ru.