Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Zlatna jesen
Zbog krize goriva, potražnja za glasnim vozilima sve teraina pada u cijelom svijetu u Europi, Aziji, pa čak i u SAD-u. Ali što je s inozemstvom? Udio svih vozila na ruskom tržištu neprestano se povećava. Ako su rekordne cijene barela nafte nekako utjecale na izbor naših sunarodnjaka, tada je to izraženo samo u rastu popularnosti strojeva koji troše dizelsko gorivo. Zanimljivo je da među najpopularnijim u klasi srednjeg dizela, sva vozila nisu bila relativno pristupačna branitelj ili akcije, već skupo i prestižno XC90 i Tuareg. Što nije razlog za susret s barijerom? Sve više i više
Ovo dvoje su uvijek bili popularni. Ali sada, bliže zalasku sunca, obojica se jednostavno kupaju u zrakama slave prodaja oba modela povećavaju rekordni tempo. Usput, naši junaci su daleko od mladih, ali izgledaju predivno. Demonstracijski trenutak nedavnog kozmetičkog ažuriranja (Restyling Volvo dogodio se u proljeće 2006., a Volkswagen u proljeće 2007.) praktički nije utjecao na izgled. Ispravan znak je da su stilisti u Wolfsburgu i Gothenborgu ušli u točku od samog početka.
Tuareg je, po našem mišljenju, općenito najkarizmatičniji i spektakularniji među trenutnim automobilima marke. I XC90, ustajući u cestovnom toku, poput ledenog brijega među malim ledenim jatovima, izravno zrači kvalitetu i sigurnost, dobro, pravi Volvo!
Off-Road Business Class
U godini svog debija, Tuareg je postavio novi standard za ukrašavanje putničkog prostora skupog sve -Terrain vozila. Možda, prije Volkswagena, nitko nije imao tako luksuznu i spektakularnu unutrašnjost, uključujući čak i rendžera. No, čak i pet godina kasnije, unutarnji svijet Tuarega još uvijek je impresivan, čini se da se čini da uopće nije ostario. Plemeniti furnir oraha svidjet će se čak i onima koji ne toleriraju drveni ukras. Rad svih upravljačkih tijela, bez iznimke, karakterizira njemačka kvaliteta. Visoko slijetanje i gumbi SUV Arsenala velikodušno su se raspršili po središnjoj konzoli stvaraju dojam da vozite nešto ozbiljnije od putničkog putničkog automobila.
Riječ nego u Passatu, ništa gore od one u Phaetonu, unutrašnjost Tuarega je vrlo bogato završena
U doslovnom smislu, kvadratni jastuk sjedala moguć je malo više od izraženijeg zaustavljanja za bokove
U stropnu konzolu, ako samo želite, možete instalirati upravljačku ploču garažnih vrata
Volkswagen's rukavica je dublja
Monumentalna središnja konzola lako je smjestila nekoliko držača i kutija za male stvari
Zaslon jasno prikazuje načine prijenosa
Folkswagen senzori za parkiranje jednostavno su neophodni, ali kamera stražnjeg pogleda ovdje bi izgledala prikladnije
Glavni izvanredni centar Tuareg s modusima prebacuje se i prilagođava klirens na cesti
A ipak su Nijemci, možda, otišli predaleko. Jedva da postoji stvarna potreba za nadzornom pločom koja uokviruje voltmetar i temperaturu motornog ulja. Još jedan minus prekomjerna količina gumba i malih ikona objašnjenja. Za ljude čija se vizija barem malo razlikuje od jednog, to može postati problem.
Možda neki materijali za ukrašavanje i daju dob modela, ali općenito, Volvo i dalje izgleda skupo i ugodno
Vozački pogon uključen je u premium paket, odvojeno je preskupo 21.700 rubalja.
Za 2700 rubalja. Stražnji retrovizor može biti opremljen kompasom
Dvokatni okvir između sjedala savršen je za ulogu skladištenja CDS-a
Kutija za rukavice je mala u volumenu, ali udobni držači za piće nalaze se na njegovom poklopcu
Zakrećući prsten na prekidaču upravljača, prikladno je okrenuti računalni izbornik
U sjedalima trećeg reda udobno će se smjestiti samo adolescenti koji ne budu viši od 160 cm. Neće biti teško doći tamo, ali prvo morate preklopiti leđa i baciti masivan jastuk
Klimatska kontrola Volvo je intuitivan
Volvo je samo godinu dana stariji od godinu dana, ali u salonu XC90 već se možete spotaknuti na odluke koje daju dob u dobi modela. Na primjer, mikroskopski prikaz radio ili čvrstih plastičnih gumba i prekidača koji ne odgovaraju prestižnom statusu automobila. Međutim, ako zatvorite oči na ove sitnice i to su stvarno sitnice, Volvo se neće predati Tuaregu. Ovdje su savršeno čitljivi uređaji, dodajući samopouzdanje, slijetanje zapovjednika, jasnoća oružja i osjetljivu skrb svakog putnika, izražene barem u pojedinačnim deflektorima u svim redovima sjedala.
I cjelina je bolje!
Volvo je jedno od rijetkih vozila na sve strane koje se mogu kupiti sa salonom sa 7 sjedala. I premda za treći red sjedala traže ne jeftino od 76.100 do 79.200 rubalja. Ovisno o motoru, ova je opcija izuzetno korisna. Ako je samo zato što je XC90 izvorno stvoren sedam -sjedalo, a u obrezanoj konfiguraciji jednostavno je manje prikladno.
Samo središnja glavna ograničenja Volvo sofe i Volkswagen ne ometaju pregled pregleda
Plaćajući treći red, dobivate dvije dodatne stolice, koje se, ako je potrebno, mogu ukloniti na pod, čišćenje mjesta u prtljažniku. Ugodan dodatak bit će uzdužno podešavanje sjedala drugog reda u verziji s 5 sjedala. Ako se i dalje odlučite uštedjeti novac, uzmite u obzir jastuk kauča Wolvo prilično je kratak. I usprkos kraljevskom prostoru, čitav metar između jastuka i stropa je posebno impresivan! Sjedenje nije previše prikladno, jer bokovi nisu dovoljna podrška.
Tuareg može biti samo 5 sjedala. Očito, iz prestižnih razloga. No, svih pet je pružena potpuna udobnost, čak i unatoč tradicionalnom oblikovanju kauča za dvije osobe. Ipak, prema našem mišljenju, treći red sjedala Volkswagena ne bi oštetio prilagođeni treći red sjedala.
Dimenzije su date u centimetrima.
* Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm.
** Maksimalni volumen prtljažnika.
Zavaravajući dojam
Na prvi pogled, Tuareg Trunk stvara mnogo čvršće dojam. Manja visina opterećenja, veće dijagonalno otvaranje petog vrata, ali glavna stvar su uvjerljive dimenzije samog držanja. Dvije velike kofere za ceste lako se postavljaju na razinu prozora u Volkswagenu, a mjesto za nekoliko srednjih vrećica ostaje na vrhu. U Volvu takav fokus neće proći udaljenost od poda do police za 7 cm manje. I minimalnim volumenom prtljažnika, Volkswagen samouvjereno ponavlja protivnika 555 nasuprot 480 litara.
Ali vrijedno je preklopiti kauč, XC90 igra izgubljeno, nudeći redovnim hipermarketima luksuzno polje aktivnosti sa stražnje strane prednjeg sjedala do ruba prtljažnika čak 2 metra! Da, i prema maksimalnom volumenu XC90, to je samajući, samouvjereno, više od 300 litara, zaobilazeći Tuareg.
Deblo Volvo posebno je dobar prilikom transporta dugih mjedača
Ali Tuareg ima primjetno veći koristan volumen zadržavanja s 5-sjedalicama
Pa ipak, odajući počast prtljažniku obojice, nećemo zaboraviti da u klasi srednje veličine svih -postoje kamioni i talentiraniji. Na primjer, Nissan Pasder.
Nećete vjerovati
U Rusiji se Tuareg može kupiti s dva različita dizel motora. Štoviše, čak je i 2,5-litarski od 175 konjskih snaga vrlo dobar. Izvrsni potisak pri malim brzinama i dobro podešen stroj s 5 brzina omogućava vam da s pravom zauzimate lijevi red autoceste i ne stvarate probleme u gradu. Ali ako se R5, kako kažu, jede za 160 km/h, tada se 3-litreni TDI nedavno pojavio u prodaji pri takvoj brzini tek počinje okusiti. Šest u obliku slova od 225 konjskih snaga deklarira o svojim dizelskim korijenima samo umjereni apetit u prosjeku 1213 litara na stotinu, ali to je meci koji su čistokrvni benzin V6.
Osoba je neznalica i neće pretpostaviti da su dizel dostupna takva divna ubrzanja. Čak i sa 160, Tuareg se intenzivno ubrzava sve dok ne razmjenjuje treće stotine. Nadalje, nema potrebe pretvoriti selektor TipTronics u način rada ili prebacivanje u prebacivanje pseudo. Prvo, kada se postignu maksimalne revolucije, sam stroj povećava prijenos. I drugo, kratki rad dizela podrazumijeva češće prebacivanje. Zašto sve to, ako možete dinamički i bez naprezanja ići u pogon?
Volvo dizel ima samo jednu 2,4-litrenu liniju pet kapaciteta od 185 litara. S. Švedski D5 je malo brži od Toilega od 175 konjskih snaga, ali je sasvim predvidljivo inferiorni od dizel šest. Istina, malo kruti hidrotransformer s paralelnim početkom omogućuje Volvo kao da ostane zajedno s moćnijim tuagerom, ali kad je strelica brzinometra bila pogođena oznakom od 100 km/h, IT dobrovoljno da protivnik više nema Nema čuda. Naravno, prema sebi za 190 km/h, također je vrlo kontroverzan i nepotreban. Ipak, stupanj slobode koji njemački 3-litarski dizel zajamčen svom vlasniku zaslužuje čitav rezultat prestiža. CHS90 dobro vozi, Tuareg je izvrstan.
Nema pritužbi na kočnice. Na XC90-D5 i TUAREG-3,0TDI su isti snažni diskovi kao i na 8-cilindričnim verzijama ovih vozila na sve strane. Nije iznenađujuće da usporavanje bilo koje brzine ne uzrokuje probleme.
Ima pravo na
Izvrsni turbodizel ubrzava Tuareg čistiju od ostalih benzinskih motora, a veličanstveno podvozje omogućava vozaču teških i visokih sve -višeračnih vozila gotovo putničkih sloboda. Barem to vrijedi za Volkswagen s pneumatskom suspenzijom. Na autocesti, Tuareg je besprijekoran do maksimalne brzine kao stroj kao da je Primagnet za asfalt. A to nisu prazne riječi. Na 125 km/h, pneumatika smanjuje odobrenje za 25 mm, a za 180 po centimetru. Volan postaje manje osjetljiv, što znači da su manevari velikom brzinom predvidljivi i sigurni.
U uglovima se, međutim, osjećaju velika masa i čvrsti klirens. Čak i ako lagano pretjerujete pri brzini, automobil čuču na unutarnjem kolu, a gume se bolno cvrkuju, tražeći milost. Ovdje upravljač nije dovoljno dobar dio reaktivnog napora. Usput, očiglednije je da se Tuareg s 175 konjskih snaga više svidio, problem je veća masa 3-litrenog dizela i drugih guma. U svakom slučaju, Volkswagen će upravljati lošijim Volvom.
Lik XC90, kao i svaki model iz Gotharga, vjerojatnije je obitelj od kockanja. Pouzdana stabilnost tečaja na autocesti njegova je glavna vrlina. Čak i kod maksimalnog vuka, Volvo je nepokoran i samouvjeren u sebe kao iskusni mornar. Ali u uglovima je tapkanje da je Schooner u lošem vremenu. Svi su, kako kažu, njegovi.
Sama plemstvo
Tri titra Tuareg turbodizel nalikuje benzinskim motorima ne samo s dinamikom, već i s divno tihim radom. Karakteristični dizelski doručak praktički se ne čuje ni za volanom ni izvana. I nije važno radi li motor na praznom hodu ili na revolucijama crvene zone. Super!
Švedski dizel nije tako dobro odgojen. S prvim okretom ključa u bravi za paljenje, salon Wolvo ispunjen je prilično opipljivim zvukom. Pa, barem su upravljač i selektor mjenjača pažljivo izolirani od karakterističnih vibracija dizela.
Ali samo se dobro može reći o glatkoći obojice. I ovjes Iron HS90 s amortizerima i oprugama, te pneumatika Volkswagena pažljivo brinu o udobnosti za svoje jahače. Male izbočine jednostavno ne primjećuju i prisiljavaju njihovu dugu suspenziju da rade na raspadu zadatka, a ne pluća.
Mogu i mogu Svaki put kada se Tuareg naziva SUV, Volkswagen prodavači doživljavaju mali stres. Kako možete omalovažavati njegove sposobnosti! Uostalom, ostala profesionalna vožnja koja će zavidjeti energetskim slojevima snage ovog crossovera: snažan smanjenje prijenosnika, blokirajući središnji diferencijal, zračni ovjes koji povećava klirens na 275 mm i posebno konfigurirani ABS koji omogućava a kliznite u blato. Po nalogu bilo koje verzije, osim 3-litrenog turbodizela, čak možete instalirati diferencijal samo-zaključavanja stražnje osovine. U ovo dodajte impresivnu geometrijsku propusnost i shvatit ćete da je formalno Tuareg ozbiljno vozilo.
A u stvari, zadaci koji bi bili previše Volkswagen, gotovo ne postoje. Igra se razigrano iz duboke rute, ne pasi u labav pijesak i nosi se s dijagonalnim vješanjem odjednom. Potrebno je samo imati na umu da off -road sposobnosti Tuarega ne potvrđuju izvanrednu izdržljivost. Pogledajte tanke, gotovo putničke poluge neovisne ovjesa ili zaštite radilice od plastike. U svakom slučaju, kakav ozbiljan skitnica bez spar okvira? Srušite se na nos: Možete ugroziti Tuareg, ali izuzetno pažljivo. Račun za ne -planirani popravci lako će upropastiti cijeli visoki od drhtavih vrsta.
Međutim, nema potrebe sanjati o takvim avanturama na volanu Volvo. Međutim, knjižica za oglašavanje uvjerava da XC90 pruža udobnost, čak i kad ste se popeli u blato na rešetki radijatora. Ali ovo nije ni smiješno. Da ne biste bili u takvoj situaciji, zapamtite: Volvo, za razliku od Tuarega, ne zahtijeva naslov vozila za sve. Općenito, ovo je vagon povećanog kapaciteta s povećanim klirensom na cesti. Volvo s punim kotačima Volvo potreban je prvenstveno za sigurnu vožnju na skliskom premazu, ali ne i za džip.
Međutim, XC90 se ne može nazvati potpuno bespomoćnim izvan asfalta. Kao i u mnogim modernim SUV -ovima, sustav stabilizacije za klizanje imitira rad među -stupnjeva diferencijala, tako da Volvo još uvijek ima priliku izaći iz dijagonalne zamke. Ali bolje je ne kretati se s čvrstog premaza.
Ne može biti bolje Svojevremeno, KHS90 je prvo od svih vozila koji su dobili pet zvjezdica u pukotinama Euroncap. I danas njegova pasivna sigurnost ne uzrokuje pitanja. Ipak, zato što čak i u osnovnoj konfiguraciji, Volvo ima sve što je potrebno, a još više: šest jastuka, ABS, aktivna glavna ograničenja prednjih sjedala, anti -sbowling sustav i dinamički program stabilizacije (DSTC) s RSC podsustavom koji sprječava prevrtanje automobila. I za dodatnih 40.200 rubalja. Možete naručiti radarske blis, upozoravajući na predmete u zonama nulte vidljivosti.
Usput, sličan skener za Tuareg košta pola čak 19,918 rubalja. Ali što je najvažnije, Volkswagen nije inferiorniji od Volvo u smislu sigurnosti. Evo istih 5 zvjezdica od EuroNCAP -a i iscrpnog skupa opreme od ABS -a i ESP -a do šest zračnih jastuka i nosača za dječje stolice ISOFIX.
Puna zdjela
Srednje veličine alternativnog svih -Around iz Europe nikada neće biti jeftino, ali u vašoj moći da ih učinite fenomenalno skupim. Činjenica je da s veličanstvenom osnovnom opremom i Tuareg i XC90 nude najširi izbor dodatne opreme. Postoji nekoliko opcija za uređenje salona iz antilop i kože uobičajenog i poboljšanog odijevanja, a sva dostignuća multimedijske industrije, uključujući DVD igrače, navigacijske sustave, glazbene centre klase HiFi, televizijske tunere i još mnogo toga. Osnovni dizelski 5-sjedni volvo s ručnim mjenjačem košta 1.532.900 rubalja. Dodajući apsolutno potreban automatski stroj i vrlo poželjan treći red, dobivamo 1.670.400 rubalja.
Ovo je jeftinije od Tuareg-3,0TDI na zračnoj suspenziji za 1,753,259 rubalja. Iako oni koji žele spasiti mogu odabrati bazu R5 CO s turbodizelom od 175 konjskih snaga na željeznom suspenziji od 1.419.272 rubalja.
Ako vas ne srami cijena navigacijskog sustava RNS510 s MP3 i DVD-Video playerom (od 79.148 rubalja), naručite skup akustike i Dinaudio pojačala za 50.669 ruba.
Jamstvo za oba automobila je 2 godine, međutim, Volkswagen ne pregovara, a Volvo je ograničen na 100 tisuća. Ali Šveđani od ove godine povećali su intervalni interval sa 15 na 20 tisuća km. Ali prvi za Diesel Tuareg morat će proći kroz 7500 km. Dalje nakon 15.000. Ukupni troškovi održavanja za prvih 70 tisuća XC90 iznosit će 50 742 rubalja, a u Volkswagen 42.902 rubalja. Samo imajte na umu da cijena potonjeg uključuje samo zamjenu nafte i filtera, za ostatak ćete morati platiti dodatno.
Općenito, visoke osnovne cijene, visoki troškovi opcija, blago rečeno, skupu uslugu i odsutnost trogodišnje garancije, koje se, zvano, naziva, povuče se samo na procjenu sa zadovoljavajućim, iako uz plus plus plus Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
Opremljena masa, kg
2010
2300
Dimenzije, mm
4805X1900X1785
4755X1930X1725
Baza, mm
2855
2855
Provjera cesta, MM
220
210
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
480/1835
555/1570
Promjer skretanja, m
12.7
11.6
Brzina, km/h
190
205
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.5
8.9
Potrošnja goriva, l/100 km (autocesta/grad)
7.4/11.9
8.6/14.1
Opskrba gorivom, l
80
jedna stotina
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Prednja čežnja
Oblikovati
5-Cyl., U nizu turbodizel
6-Cyl., Turbodizel u obliku slova V
Dijam. Tsil. X Klipni klip., mm
81x93
83x91
Radni volumen, SMZ
2400
2967
Maksimum Snaga, l. S. U RPM -u
185/4000
225/4000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
40.8/2000-2750
51/1750
Šasija
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
Prijenos
6-ST. Automatski
Prijevoz brojeva: i; II; Iii; IV; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1,6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1,8; 1.3; 1;
0,8; 4,5
glavna oprema
3.7
3.3
Suspenzija:
Neovisan
Proljeće
Pneumatski
ispred
Tip McEZerson
Na dvostruko poprečno poluge
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Ventiliran na disku
Veličina guma
235/65 R17
Automobil
13,8 rubalja/km
14.95 Rub/km
Cijena, trljanje.
1 670 400
1 753 259
Čini se da su automobili slični jedni drugima zapravo bili gotovo suprotnosti. Tuareg (prosječna ocjena 4.3) je sve prepuno vozila odjeveno u elegantnu haljinu modernog crossovera. Na što se, međutim, ne preporučuje posebno džip. Veličanstveni prijenos pogona na sve kotače izaziva vozača u avanture izvan roata, ali ograničena izdržljivost izvan asfalta prijeti da će se pretvoriti u nepredviđene troškove za popravke. Volkswagen je toliko udoban, prikladan i brz da većina kupaca nije baš potrebna za svoj off-road arsenal. Zato bi crossover iz Wolfsburga u odijelu bila verzija svjetla s laganim prijenosom pogona. Proizvodi Mercedes-Benz asfalt i Off-Road M-klase. Naprotiv, savjetovati tvorce XC90 (prosječna ocjena 4.1) da više pažnje posvete izvanrednim kvalitetama modela, čak ni ne pada na pamet. Zašto, zato što je švedski crossover gotovo idealna obitelj. Veliki i prezentiran, prikladan je u svakodnevnoj uporabi, umjereno ekonomično i prihvatljivo, a godinama njegovana reputacija sigurnog i udobnog automobila omogućuje vam da se osjećate potpuno zaštićeno na kolu ovog kolosa.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
