Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Bijeli bizon
Tuarean je uvijek bio nemirni i kontradiktorni momci. Tada su disciplinirano pratili trgovinske karavane u pustinji, štiteći ih od pljačkaša, a zatim su ove karavane bile opljačkane s velikim zadovoljstvom. Autou Touareg je također neka vrsta nemirnih: penje se vulkanima vlastitim snagom, teškim zrakoplovima. Ali uopće nije kontradiktorno - sve što čini, čini namjerno i dosljedno. Postavlja zapise ne radi rekorda, već za prikazivanje svojih mogućnosti. Ažurira se na vrijeme, a ne čeka javnost za javnost. Pronađite 2300 razlika. Za vlastitu prezentaciju pojavio se u Whiteu - bilo je to vrlo hrabro. Bijela je, kao što znate, puna i ne odlaze svi. Iskoristio je priliku i pobijedio. Izgledao je prekrasno, otkinuo svoj aplauz i općenito se osjećao kao program noktiju, koji je, međutim, izgledao dobro. Cestovni policajci dali su mu zelenu ulicu, preklapajući pokret i napravili olovku, a neki su čak odali čast u cijelom obliku. Tko i gdje je bilo toliko časti? Novi Tuareg na prezentaciji u Tunisu. Ne znam koliko je punih eurodeneenesa volkswagena bila udubljena u razvoj ove tople zemlje, ali sudeći prema stupnju policijske mobilizacije, ima ih mnogo.
Treba napomenuti da je od svog debija u jesen 2002. Touareg puno uspio. Na primjer, oko 300 000 primjeraka proširilo se širom svijeta. U Dakaru je bio fiksiran kao mobilni servis. Popeo se na čileanski vulkan, penjući se na visinu od 6080 m, što je postalo najviše (i doslovno) postignuće za serijski automobil. U svakom slučaju, napunio se punim džepom lovorova. Međutim, u petoj godini prodaje bilo koji automobil se nosi u javnosti. Čini se da je prerano mijenjati model radikalno, ali za osvježavanje izgleda, proširiti motornu gamu, dodavanje opcija - vrijeme je. Što je učinjeno. Nijemci kažu da su u modelu uveli više od 2300 poboljšanja. Nećemo preračunati, uzet ćemo riječ. Iako je, naravno, ciphir sumnjivo astronomski i izaziva grozne pretpostavke da je zabrinutost jednostavno promijenila dobavljača vijaka. Samo se šalim, šali se ... novost je najvidljivija na mom licu. Pogledajte ta prednja svjetla, na roštilj radijatora i na cijelu fizionomiju u cjelini - svježu, modernu, modernu. Pet bodova. Definitivno. Osvježio motornu gamu. Inovacije najuspješnije je benzinska osam s izravnom ubrizgavanjem FSI, koja izdaje 350 konja snage pri 6800 o / min i 440 nm okretnog momenta pri 3.500 o / min. S njim, SUV traje stotinu od 7,5 s i hoda maksimalnom brzinom od 244 km/h, ako je s zračnim ovjesom ili 234 km/h - ako je s oprugom. Usput, novi Touareg je prvi Volkswagen automobil, opremljen 8-cilindričnim motorom s izravnim ubrizgavanjem. Ovaj se motor može smatrati novim Topov-om za Touareg, budući da će najmoćniji mogući W12-stazi od 450 konjskih snaga, kao da će se izvan raspona (u drugoj polovici 2007. početi stavljati na pojedinačnu verziju).
155 tona na udici. Novi Tuareg ima mnogo, dobrih i različitih motora, ali prvo sam odabrao V10 TDI za probnu vožnju. Ne samo zato što poštujem dizelske motore općenito. I ne samo zato što još nisam putovao na ovu jedinicu. A također i zato što je s ovim motorom novi Touareg već uspio govoriti Trumpono - povučen je u vuču 747. Bilo je to na aerodromu u Danspholdu, 40 milja od Londona. Uzeli su Boeing 747 (pažnja!) 155 tona, pričvrstili su ga na novi Touareg V10 TDI, koji je zapravo dizajniran za vuču pogona do 3.500 kg. Da bi automobil pritisnuo na zemlju, njegova je masa dovedena na 7030 kg, punjena čeličnim kuglicama i pločama. Touareg se ugurao, pomaknuo s mjesta Boeinga, povukao ga na kuku od 150 m, a koji je također arhivirao, neovisno je usporio s njim. Što je nevjerojatno: njemački inženjeri izračunali su da novi V10 TDI motor teoretski može pomaknuti 200 tona ... 
Ovdje na ovom dizelskom motoru kuge, razvijajući spremnik (ili dizel?) Nošenje od 750 nm, progutao sam kroz Tunis. Što reći o motoru? Oprostite na vulgarizmu, ali ovaj Dvigun mi se činio apsolutnom glupošću. Pa, on samo na lik (na bubnju, do žarulje - kako želite, potrebno je naglasiti) sve vanjske podražaje, izgleda kao bivol koji se povlači i povlači. Ne brine ga, velike brzine ili niske, na brdu koje idemo ili ne na brdu, mi smo natovareni ili prazni - zaliha vuče je dovoljna za sve stvari u svim situacijama u bilo kojem terenu. Nisam baš razumio, zašto mi treba sportski način rada s takvim motorom. Pokušao sam i u sportu i u nevolji - senzacije su beznačajne. Usput, vučne asocijacije s bivolom uopće ne podrazumijevaju sporost naboja bikova-V10 TDI motor ubrzava više od 2,5 tona automobila na stotine 7,4 s. Ovaj bivol nije samo jak - također je brz. 
Uz put sam cijenio neke tehničke inovacije od 2300 deklariranih. Na primjer, AbsPlus sustav, koji na labavim tlima pomaže smanjiti rutu kočnice za čak 20%. Nisam puzao ruletom s labavim tlima, ali već sam shvatio da je sve u redu s kočnicama. ACC adaptivni tempomat, pružajući određenu brzinu i udaljenost prema ispred automobila ispred (usporavajući/ubrzavajući moj automobil), omogućio je opuštanje na dugoj cesti. Sustav radara s skeniranjem jednom u vremenu upozorio me na opasno zbližavanje i natezao kočnice (to jest, odmah ih je pripremio za kočenje u hitnim slučajevima), za koje joj zahvaljujem. S restrukturiranjem visokih i zavoja, jako mi se svidio anti -glavni i bočni vid (iako je ta vizija bila vrlo poremećena kad je prolazila kroz temelj kroz grmlje -senzori su reagirali na njih). A onda sam se preselio iz gornjeg dizela na benzin V6 konjskih snaga 280 konjskih snaga. I odmah sam shvatio što treba učiniti suprotno. Sam bazen V6 je vrlo dobar, ali stvar je u tome što V10 TDI prekriva sve. Moj savjet za vas: Testiranje Touarega prije kupnje, ostavite ovaj dizel za slatkiše. Ne razbijajte slijed od slabe do jake. Kao što je Woody Allen rekao u jednom od svojih filmova (iako ne o automobilima, već o izgradnji seksualnih igara): slijed se ne može prekršiti, u protivnom neće biti zujanja.
Tekst Sergej Sorokin, Photo Volkswagen AG
Volkswagen Touareg
Dizelski motor v10 tdi benzin v6 fsi
Radni volumen (kubični mladunče) 4921 3597
Snaga (l.s. u RPM -u) 313 na 3750 280 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 750 na 2000 360 na 2500
Pogon je završen
Mjenjač je automatski
6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4754/1928/1703 4754/1928/1726
Opremljena masa (KG) 2602 2238
Maksimalna brzina (km/h) 231 218
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,4 8,6
Potrošnja goriva, prosjek
(l/100 km) 12,6 13.6
Izvor: "Autopilot"
