Testna vožnja Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Sav i Sav

BMW X5 ili VW Touareg: Odabir prestižnog SUV -a
 
Do 2000. godine, SUV fraza BMW izgledala je oksimoron. Očigledno je, dakle, predstavljajući svoj prvi SUV, Bavari su iskoristili originalni marketinški tečaj, pozicionirajući model kao vozilo sportske aktivnosti ili SAV.
Kao, naš X5 nije običan sport i Ulitric Rogue, već osnivač nove klase sportova i aktivnih automobila koji mogu pružiti istinsko zadovoljstvo vožnje, a ne da spasi izvan dobrih cesta. Volkswagen zabrinutost nije započela pozicioniranjem, opskrbljujući svoju verziju SUV -toarega - impresivnog arsenala izvan ceste i temeljito nadoknađujući kvalitete jahanja modela na asfaltu.
 
Ažurirani BMW X5 razlikuje se od originalne verzije modela 2000 kao potpuno beznačajne. Pojava automobila dovedena je u skladu s modernim dizajnom BMW -ovog dizajna - jezikom glavnog dizajnera bavarske brige Chrisa Beng -a, na kojem je novi sedam prvi put govorio. Tradicionalno, Restyling se prvenstveno dotaknuo optike: prednja svjetla dobila su karakterističan rez i prstenove dimenzionalnih lampiona a la BMW 5th serija, ažurirani blok stražnjih svjetala. Veće nosnice s valovitim vertikalnim trakama, srebro na osam -cilindričnih modela i crne na šest -cilindričnim automobilima postale su veće. Profil grabežljivog čučnjeva bavarskog SUV -a vizualno je naglašen modificiranim odbojnicima s niskim spoilerima s elementima sportskog dizajna (inovacija, međutim, nije utjecala na putni lumen). I na kraju, znak vrhunskog modela X5 4.8IS je dvostruke ovalne ispušne cijevi.
 
Nakon što je debitirao u prestižnom segmentu SUV -a, zabrinutost Volkswagena nastojala je stvoriti univerzalni automobil koji se, kako kažu, ne srami blagdana, u svijetu i dobrim ljudima. Rezultat kreativnih pretraga bila je luksuzna limuzina s obećavajućim depozitima. U dizajnu Touarega doista postoji mnogo toga zajedničkog s VW Phaetonom: karakteristične karoserije, lažna rešetka radijatora, glava i leđa. Recimo više, svjesno se naglašava stilsko jedinstvo vrhunskih modela. Doista, prema tvorcima, Touareg je dizajniran tako da postane vrsta povezivanja između SUV -a i limuzina reprezentativne klase. Istodobno, impresivan promet, mišićave niše na kotačima, agresivni unosi zraka naglašavaju sportsku i krajnju prirodu automobila.
 
Da bi se prilagodio ekspresivnom izgledu SUV -ova i luksuznog uređenja interijera. U salonu BMW X5, tragovi Restiling čak su manji nego u vanjskoj strani. Osim ako je upravljač stekao još više bucmasti i zgrabio obruč i kombinacija uređaja malo promijenjena: Mjesto instantalnog protoka goriva za bavare u donjem segmentu ljestvice tahometra zauzeta je temperatura motora u motoru i gorivo -Ljestvica goriva je različito digitalizirana. Pored toga, sama ploča stekla je učinak kameleona i mijenja boju ovisno o doba dana: tijekom dana uređaji su sivi, a noću - crne s narančastim haloom oko strelica.
 
Inače, sve je kao u verziji prije restriga: u gornjem dijelu središnje konzole postoji višenamjenski prikaz uokviren upravljačkim gumbima multimedijskog zvučnika, u donjem - zasebnom klimatskom upravljačkom jedinici. Primijetite, nema novih idrive sustava, ali radno mjesto ne izgleda preopterećeno. Naprotiv, sve je mudro organizirano i briga za vozača, sva su upravljačka tijela nadohvat ruke. Prednja sjedala zaslužuju zasebnu dobru riječ, izvrsno se oskvrnula i opremljena svim zamislivim električnim podešavanjem do pneumatskog lumbalnog nosača i promjenjivim nagibom gornjeg dijela leđa.
 
Vozačko sjedalo Touareg praktički nije inferiorno od konkurenta u pogledu elektrifikacije (osim što su leđa u potpunosti regulirana, a naslone za glavu moraju biti postavljene na ručno). Međutim, bočna podrška nije toliko razvijena, a samo sjedalo je mekše. Mane ergonomije uključuju čudan oblik prekidača upravljača, po našem mišljenju, prenisko. Masa indikatora temperature ulja i voltmetra dodana je u standardnu \u200b\u200bVolkswagen kombinaciju uređaja, a na zaslonu se prikazuje puno različitih informacija u središtu nadzorne ploče: od svjedočenja trostrukog do postavki zračnog ovjesa. Središnja konzola, ukrašena u korporativnom identitetu, može se činiti preopterećenom gumbima, međutim, nije moguće razumjeti načine rada multimedijskih i klimatskih sustava rada.
 
Kao što se očekivalo u automobilima ove klase, putnici drugog reda nisu lišeni pažnje. Životni prostor u salonima oba SUV -a s viškom dovoljan je za tri, a zajedno na stražnjoj sofi - postojećem raju. Pogotovo ako je stroj opremljen opcionalnom klimatskom kontrolom. Usput, Touareg se može pohvaliti deflektorima ventilacijskog sustava koji se nalazi u središnjim stalcima tijela, što se ne nalazi često ni u vrlo skupim automobilima.
 
Veličine prtljažnih odjeljaka približno su usporedive, ali s gledišta ergonomije Volkswagena, možda, pobjeđuje: Zahvaljujući sklopivim jastucima u preklopljenom obliku, stražnja sjedala tvore savršeno ravnu teretnu platformu. Stražnja vrata oba automobila otvaraju se prema gore (Touareg se može podići samo staklo), ali na vratima BMW -a dvostruko je -barrel, a da biste dobili prikladan otvor prtljage, morate baciti sa stražnje strane.
 
Čvrsta vanjska strana i prostrana funkcionalna unutrašnjost - faktori, naravno, utječu na izbor stroja. Međutim, to nikako nije odlučno. Pogotovo ako govorimo o moćnim SUV -ovima. U rasponu ažuriranih X5 motora -šest -cilindričnih benzinskih i turbodizelskih jedinica s 3 -litarskom radnom volumenom i osam -cilindričnim benzinskim motorom od 4,4 litre. I ove jeseni, trgovci BMW -om imaju vrhunsku verziju X5, opremljene 4,8 -litarskim V8 (360 KS), sposobnim razviti impresivan okretni moment od 500 nm. Došao je na naš test. Za Wolfsburg, najmoćniji benzinski touareg s volumenom od 4,2 litara (310 KS) ispod haube bio je najmoćniji od benzinskih touarega. Pored ove verzije, ruski kupci Volkswagen mogu odabrati vozila s V6 benzinskim motorom (3,2 litara, 220 KS) ili jednim od turbodizela: pet -cilindrični TDI 2,5 L s kapacitetom od 174 KS. ili v10 (5 l, 313 KS).
 
Prema proizvođaču, X5 4.8IS ubrzava se s mjesta na 100 km/h u 6,1 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od 246 km/h. Nije bilo moguće provjeriti posljednju izjavu - zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta, rastjerati Bavarz više od 200 km/h bio je zastrašujući. Ali uspjeli smo u potpunosti osjetiti istinsko ubrzanje topa koje je pokazao ovaj čvrsti automobil u modu. Potrebno je izrazito pažljivo dozirati silu na papučice ubrzavača: bila je malo kasno - a hrana ispred nadolazećeg automobila, koji se tek činio do sada, odmah je u opasnoj blizini haube.
 
Srećom, kočnice X5 su izvrsne. Ugrađeni su ventilirani diskovi promjera 356 mm i 324 mm. Sustav distribucije napora kočnice, koji je, zajedno s ABS -om, standardni dio kočioni sustav pruža maksimalnu učinkovitost inhibicije u hitnim situacijama. Općenito, nema pritužbi na Touaregove kočnice: prozračene kočnice na svim kotačima u kombinaciji s elektroničkim sustavima (ESP i EBV kočenje asistent) djeluju sasvim na zadovoljavajući način. Osim ako se papučica nije činila tako osjetljivom kao na BMW -u, neku vrstu pamuka.
 
Nije loše (naravno, uzimajući u obzir razliku od 50 konja) ubrzava Touareg. Istodobno se predviđaju reakcije na rad akceleratora: automobil glatko razvrstava raspon automatskog prijenosa, pokušavajući doći do ekonomičnog režima (šesti prijenos). Oba su automobila opremljena sa šest brzih mjenjača brzine, sa sportskim načinom i ručnim kontrolom. U sportu se mjenjač mijenja pri većim brzinama, a šesti zupčanik se ne koristi. Zanimljivo je da u ručnom načinu rada, prilikom kočenja, BMW ne baca zupčanike ispod trećeg, automobil je dotaknut od njega, prednost snage motora je u izobilju.
 
No, prema bavarskim prekidačima, vrijedno je strelice tahometra da se približi crvenoj zoni. Slična zaštita od budale osigurana je u Touareg prijenosu: Elektronika neovisno odabire optimalno, prema njegovom mišljenju, raspon, usredotočujući se na brzinu motora.
 
Dojmovi o kontroliranosti oba SUV -a općenito su pozitivni. Zahvaljujući sportskim postavkama šasije X5 4.8IS, ima više sadnja čučnjeva: tijelo se nalazi 15 mm bliže zemlji od ostalih X5 opcija. Dakle, donje gravitacijsko središte ima koristan utjecaj na kontroliranost: automobil je manje kotrljanja u uglovima i peče s nosom tijekom kočenja. Pored toga, pneumatska ovjes svih kotača s regulatorom visine tijela iznad ceste (poslužena u gornjoj verziji, a za druge se nudi kao opcija) omogućuje vozaču da snizi X5 još 20 mm ili povećava Cestovni čišćenje daleko od asfaltnih cesta za 40 mm. U isto vrijeme, za razliku od Touarega, ovjes je podešen jednom zauvijek - to jest, sastavljen je u Sporting -u: krutost amortizera ne mijenja se.
 
Volkswagen test opremljen je opcionalnim CDC pneumatskom ovjesom (kontinuirana kontrola prigušivanja) s podesivim klirensom ceste i tri načina apsorbera udara. Ovisno o brzini i kvaliteti površine ceste, čišćenje automobila automatski se mijenja. Dakle, brzinom od 125 km/h, šasija se spušta s 215 mm na 190 mm, a na 180 km/h - do 180 mm. Automatska korekcija visine tijela također se događa pri vožnji izvan -rode. Maksimalni klirens na cesti je 300 mm.
 
Očišćenja i krutost Ammortizera Touareg -a mogu se ručno prilagoditi pomoću modula za upravljanje šasijom koji se nalazi ispred selektora mjenjača. Ukupno možete odabrati četiri razine klirensa i tri različita amortizera: Auto, udobnost i sport. U praksi, ponašanje automobila u različitim modusima neznatno varira, na razini nijansi. Iako se u sportskom načinu, glatkoća Touareg moždanog udara prirodno smanjuje (približava se oštrom Bavarzu), a koluti i uzdužno nakupljanje i dalje ostaju.
 
XDrive mjenjač uključuje multi -disc klađenje s električnim upravljanjem, distribuciju zakretnog momenta između osi i sustava stabilizacije DSC, koji regulira trenutak usmjeren na svaki pojedinačni kotač. U normalnim uvjetima, multi -disc Courst glatko redistristrira moment duž osi, uključujući omjer od 50:50. XDrive vrijeme reakcije je samo 100 milisekundi. To je otprilike polovica vremena koje je potrebno da automobil reagira na pritisak na pedalu. U slučaju prijetnje odlaskom, elektronika zatvara spojku, povećavajući trenutak usmjeren prema prednjim kotačima i izvlačeći automobil s okreta.
 
Slično tome, sprječavanje rušenja prednjih kotača, XDrive smanjuje trenutak usmjeren prema njima i, ako je potrebno, vraća se na 100% trenutka. Naravno, DSC može intervenirati u onome što se događa, ali zahvaljujući sposobnosti XDrive -a, to je okretni moment i suprotstavljanje gubitku održivosti stabilizacije koji to čini samo u ekstremnim situacijama. Ako je gubitak prianjanja guma s cestom neizbježan, DSC zadavi motor i po potrebi koristi kočnice na pojedinim kotačima, čime se automobilu omogućuje vraćanje stabilnosti.
 
Touareg konstanta SVI sustav pogona -kotače - 4xmotion - općenito, sličan je bavari. Multi -discincija središnjeg diferencijalnog blokiranja automatski se kontrolira elektronikom šasije: ovisno o potrebama do 100% vuče, može se prenijeti na jednu od osi. Međutim, središnji diferencijal blokiran je ručnim okretanjem prekidača na instrumentnoj ploči (stražnji diferencijalno blokiranje je također predloženo kao opcija). A za vožnju u road možete koristiti opremu za spuštanje. U normalnim uvjetima, pogon na sve kotače distribuira vuču između prednje i stražnjih osovina u omjeru 50:50. Ali čim se jedan od kotača počne sklizati, sila usmjerena kroz više -disc Cyk središnjeg diferencijala na osi s velikim kvačilom s cestom raste (do 100%).
 
Nažalost, uvjeti ispitivanja nisu dopuštali pune testove izvan rode. Međutim, njihov je rezultat prilično predvidljiv. U off-road načinu, pobjeda će definitivno ostati za Touarega sa svojim impresivnim opremom Arsenal. Iako je srce na srcu, većina vlasnika Volkswagen SUV -a vjerojatno neće biti potrebna ova posebna oprema: ima li smisla popeti se u močvaru automobilom vrijednim sto tisuća cu?
 
Andrey Tsybulsky
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [12.12.2004]