Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Čekanje čuda

Prva palačinka, ako stručnjaci visoke klase rade na njegovom pečenju, ne izlazi uvijek gužve, a neki novi proizvodi iz svijeta automobila živopisni su primjer nebitne izreke. Na primjer, prvi serijski SUV iz Volkswagena je Touareg s pet vrata. I jedva se pojavio na tržištu prošle godine, odmah ga je preradio uzimajući u obzir njegove interese ...
 
Prije godinu dana, otprilike u isto vrijeme, testirali smo prvi stupanj Tuarega koji je službeno uvezen u Republici Bjelorusiju s 3,2-litrenim benzinskim motorom VR6 snage 220 konjskih snaga. Oni su se slavno valjali: u karijeri, debitant Lenjina na tržištu bjeloruskog SUV -a pokazao je sve njegove talente, ne zaboravljajući u slučaju da pokaže veličanstveni prijenos pogona s kotačima s elektroničkim upravljanjem. Bez obzira na to kako smo pokušali, nije bilo moguće pokopati Touarega u blatu - automobil tvrdoglavo napustio je naizgled mrtva mjesta. I bilo je nemoguće zaustaviti ga čak i uz pomoć dijagonalnog vješanja, od kojeg je VW napustio jednostavno razigrano.
 
Danas smo opet u Lenjinskom, i opet na našem VW Touareg testu. Ali još jedan: posljednji put kad smo išli u verzije s redovitim, proljetnim ovjesom, a sada je za ispitivanje omogućena modifikacija s opcijama pneumatskog ovjesa, što vam omogućuje promjenu odobrenja ceste. Usput, naš drugi Touareg razlikuje se od prethodnog automobila kao motor za test koji smo uzeli verziju s baznim 2,5-litarskim 174-konjskim turbodizelom. Istina, osnovni Tuareg isporučuje se s ručnim mjenjačem od 6 brzina, a naša je usput bila opremljena automatskim -također šest -speed -om ...
 
Tijekom godine u kojoj se nismo vidjeli, mnogo se toga promijenilo u sudbini Tuarega: prestao je biti novost, postupno se useljavalo u kategoriju uspješnih tržišnih proizvoda. SUV -ovi s palksvagenom amblemom sve su se sve više susretali na bjeloruskim cestama (i izvan cesta, naravno), nekih čak i uz podešavanje. Kažu da je ovaj model čak formiran - nakon usporedbe s konkurentnim modelima, kupci su se odlučili. Međutim, prerano je odmoriti Volkswagen na njegovim lovorikama: natjecatelji koji su cijenili Tuareg užurbano predstavili nadograđene verzije svojih modela.
 
Ali Tuareg je još uvijek jedan od najboljih u svojoj klasi. Preciznije, on, u stvari, nema izravne kolege iz razreda, jer je tržište još uvijek malo parketnih SUV -ova pune veličine s takvim gyper potencijalom. Neki konkurenti mogu preteći Tuareg na asfaltu, drugi ga mogu zaobići na ozbiljnom putu, ali model koji bi mogao biti jednak uvjetima s cijelom udaljenosti i duž asfalta i blata, teško je zamisliti. Je li to povezani Porsche Cayenne ...
 
Ali čak ni prvi uspjeh prvog rođenog ne dopušta da se Volkswagen briga opušta: sudeći prema promjenama koje smo primijetili tijekom drugog sastanka s Tuaregom, Nijemci neprestano poboljšavaju model. Na primjer, čak je i jedini nedostatak koji smo uspjeli otkriti tijekom prošlogodišnjeg tijesta danas eliminirani. Zatim smo skrenuli pozornost na malu informacijsku ploču koja se nalazi na ploči s instrumentima, izravno između brzinomjera i tahometra. Istaknuta je crvenom bojom, a mali brojevi i slova koja označavaju automatski način prijenosa praktički nisu pročitane, posebno u pokretu. Sada se na uredu instalira još jedan zaslon - s normalnim pozadinskom osvjetljenjem, s većim brojevima. Pa čak i sa sestrom zaslona! Kad se paljenje isključi, na zaslonu se pojavljuje slika u boji - fragment pješčane plaže ...
 
Međutim, nismo uzeli automobil kako bismo se divili slikama na ploči, prije svega, zanimali su nas karakteristike osnovnog turbodizela. Doista, s troškovima od oko trideset tisuća eura, osnovna verzija, pa čak i s ekonomičnim i vučnim turbodizelom, jednostavno je osuđena na uspjeh - količina njegove implementacije, sudeći po iskustvu prodaje drugih modela, vjerojatno će biti nekoliko puta više od ostalih verzija.
 
Dakle, pod haubom Tuareg, pet -cilindriča u retku motora s radnim volumenom od 2,5 litara, razvijajući snagu od 174 KS. Usput je dobar pokazatelj na razini modernih motora Kommon-Raleovsky, iako VW motor ima ubrizgavanje goriva s rekordnim crpkom. Ali indikator zakretnog momenta još je impresivniji: pri 2000 o / min, ovaj motor daje čak 400 nm! Istina, s obzirom na to da je ovaj pokazatelj podijeljen s 2200 kilograma opremljene mase SUV -a, ispada da nije tako impresivno.
 
Ipak, Tuareg čak i s turbodizelom i automatskim mjenjačem ostaje dinamičan automobil. Nije eksplozivno, kao prethodno testirana verzija benzina od 3,2 litara, naime dinamična - to jest, dobro i brzo dobivanje brzine. Početak je posebno impresivan od mjesta: zahvaljujući viškom zakretnog momenta na dnu, s raskrižja, Tuareg ostavlja prvo. U prvom prijenosu ubrzanje je impresivno - čak i u prešama sjedala! Ali istodobno s prelaskom na drugi zupčanik, val se odvija, a zatim se automobil jednostavno ubrzava. Dovoljno brzo i bez vidljive napetosti.
 
Sportski i ručni načini stroja za 6 -opremu nemaju poseban utjecaj na dinamiku ubrzanja - i dalje nećete ubrzati brže od 12,9 sekundi do sto sekundi. I nećete preskočiti maksimalnu brzinu u 197 km/h. No, u sportskom načinu rada, Tuareg je spremniji reagirati na kretanje papučice gasa i duže drži za prijenos ubrzanja - za urbani ritam ovo je prikladnije. U priručniku se okvir općenito prebacuje prema gore tek nakon što strelica tahometra uđe u crvenu zonu, a mogućnost neovisno mijenjanja mjenjača omogućuje vam učinkovito usporavanje motora.
 
Ovaj turbodizel ima jedan nedostatak - buku. Pri brzini praznog hoda, motor s pet kosa samo lagano promrmlja, ali na overclocking njegovom rolenu već stvara nelagodu. Da, i vibracije iz motora osjećaju se ... točnije, to nije ni vibracija, već neka vrsta svrbeža - mali frakcija prenosi se na upravljač, papučice i vozačko sjedalo. Pustimo plin - svrbež nestaje, počet ćete ubrzati - ponovno se pojavljuje. Iako pri brzinama iznad prosjeka i taj učinak nestaje - vibracije iz motora više se ne osjećaju.
 
Inače, nema pritužbi na motor, ako se njegov zvuk ne uzme u obzir, ostaje samo diviti veličanstvenu vuču i elastičnost, kao i priliku da se vrlo rijetko pozivaju na benzinsku postaju. Usput, apetit je vrlo umjeren za turbodizelski motor - na autocesti, dva -ton tuareg troši samo 8,4 litre na 100 kilometara! U gradu će prevladati istu udaljenost, trebat će mu 12,9 litara, ali to još uvijek nije ništa u usporedbi s potrošnjom goriva u benzinskim džipovima. Usput, vrlo zanimljiva točka - Tuareg s automatskim prijenosom u urbanom načinu malo je ekonomičniji od verzije s mehanikom! Dakle, ovo nije samo prikladnije, već i savršeniji prijenos ...
 
Ali Tuaregov zračni ovjes ostavio je iza sebe vrlo dvosmislen dojam. Da, mogućnost povećanja odobrenja ceste na 300 mm košta puno, pogotovo kada postoji mogućnost ogrebotine na prepreci na pragovima. Na putu je kamen? U redu je - povećao je promet za cestu i idite tiho. Međutim, ne - neće raditi mirno. Kad vozite auto -road automobilom s dobrom seoskom vikendicom, svaku prepreku počinjete tretirati kao osobni neprijatelj. Idete i pokušate utvrditi sve moguće prijetnje: hoće li grana ostaviti ogrebotine na tijelu, hoće li kamen dodirnuti pragom, hoće li se odbojnik udariti na pijesak ...
 
I, da budem iskren, dodatni centimetri odobrenja ceste ne daju posebno povjerenje: dobro je što jesu, ali to nije razlog za sve teške. Nadalje, neskromne dimenzije Tuarega ne dopuštaju vam da kontrolirate udaljenost do prepreke, jer je samo nebo jasno vidljivo na putu vozača. Čak i kad se zračni ovjes podigne do gornjeg položaja, misli o zalijepljenju kamenja i komada žice, koji vole ostavljati tragove na tijelu, neprestano dolaze u glavu.
 
Općenito, kao Volkswagen PR menadžer Aleksandar DeMidovich, koji je pomno promatrao naše maneure na off-road-u, ne bi trebao doživljavati VW Touarega kao automobil za rad u karijeri. Ovo je prvenstveno univerzalni automobil na kojem se možete udobno kretati u bilo kojim uvjetima. Ali to nije vrijedno zloupotrebe - za posebne uvjete uvijek postoji specijalizirana tehnika koja će u svom staništu vjerojatno biti bolja od vagona Touareg. Doista, u Tuaregu, koji ima vrlo luksuzni salon, ugodan izgled i dobar, bolan turbodizel, lijepo je voziti se cestama i izvan cesta. A za miješanje prljavštine u karijeri možete pronaći nešto specijaliziranije.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 19 (458) od 05.25.04