Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Pronalaženje vrhova

29. siječnja 2005., Volkswagen Touareg Expedition, stvoren u pojedinačnom studiju Volkswagen, postavio je novi visinski rekord za automobile, porastao za 6080 metara, o kojem je u Guinnessovoj knjizi Records -a sastavljen odgovarajući unos.
 
Da je Mojsije imao desetak tri Volkswagen Touareg ekspedicije, tada bi putovanje poznato iz Svetog pisma moglo završiti za četrdeset godina, ali u samo nekoliko tjedana. Također bismo imali vremena ići na obalu - plivati \u200b\u200b... i ozbiljno, tada je objavljivanje posebne verzije svoje popularne SUV kompanije Volkswagen odjednom prešlo sva pitanja o tome je li touareg SUV ili ne. Međutim, nije bilo ničega revolucionara, ali ono što je dodano u konfiguraciji i dizajnu omogućuje Volkswagen Touareg Expediciji da uđe u klub ekskluzivnih strojeva, gdje je donedavno bilo samo nekoliko članova, poput Land Rover G4 i Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon i Grand Cherokee Orvis, neke verzije Toyota Land Cruiser i Nissan Patrol/Safari. To su SUV-ovi koji su već spremni na napad na off-road do jedne ili druge stupnja i gotovo ne zahtijevaju modifikacije u specijaliziranom studiju za tuning. Istodobno, u osnovi, dizajn automobila ne podvrgava se promjenama, što omogućava da se svakodnevno upravlja, bez unosa u sukob s pravilima ceste. Osim Crvenih Suffernsa, naravno, ali Touareg ima naredbu s tim.
 
OKO SVIJETA
 
Oni koji nisu preblizu Volkswagen Touaregu trebali bi pročitati kratak pregled ovog modela, nadopunjenih našim zaključcima. Predstavljen 2002. godine na sajmu automobila u Parizu, Touareg je otvorio novu stranicu u velikoj knjizi o SUV -ovima, prikupivši sva postignuća moderne automobilske automobile pod jednim željeznim krovom odjednom. Potpuno neovisna ovjes sa sposobnošću promjene klirensa i krutosti apsorbera udara, konstantnog pogona na sve kotače s automatskim i prisilnim blokiranjem središta i među-dugim diferencijalima, 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, 10-cilindričnim turbodizelom s a Zakretni moment za dah od 750 nm. Deklarirane tehničke karakteristike prisilile su nas da pretpostavimo da bi novi Volkswagen mogao napraviti ozbiljnu konkurenciju i na cestama tako i na putu. Međutim, prvi testovi, uključujući i naše, pokazali su da je zaštita dna očito nedovoljna, potencijal za dodatnu opremu je ograničen - recimo, nije lako popraviti vitlo, nije lako, mjesta za bogoslužje nisu dovoljno ... Ukratko, Volkswagen Touareg zauzeo je počasno mjesto vrhunskih SUV -ova, a njegovo je stanište bilo ograničeno na jaht klubove i skijališta.
 
U Wolfsburgu, u sjedištu Volkswagena, mislili su malo drugačije. A ako je automobil spreman sudjelovati u Dakaru, ipak uđe u kategoriju super-distribucije, to jest, malo je zajedničkog sa Standardnim strojem, tada kaže Touareg Expe-Rence 360 \u200b\u200bizlet u svijetu organizirano prošle godine prošle godine puno. Iskustvo se ispostavilo kao prava ekspedicija, a ruta je prolazila kroz sve klimatske zone, od Arktika do afričkih pustinja, u planinama i izvan -road. Početak putovanja dodijeljen je 18. srpnja 2004. Na današnji dan pet Volkswagen Touareg R5 TDI automobila s motorom od 2,5 litara i kapacitetom od 174 litara. s. Na Aljasku smo krenuli na pet kontinenata. Nakon završetka 31. listopada 2005. u Wolfsburgu, automobili su nadvladali 76.451 km nakon 26 zemalja i pet kontinenata. Prva faza prošla je kroz Sjedinjene Države. Sljedeći je bio Transamazonika u Južnoj Americi. Nakon toga, Touareg put je prolazio kroz Anda i pustinju Ottakam. Tada je tu bila Patagonija, vatrena zemlja, Australija, Azija i, na kraju, Afrika. Ukupno, 13 faza svjetske turneje razlikovalo se koliko su zemlje bile raznolike na teritoriju čiji je put prošao. Ruta koju je odabrao Volkswagen mogao se održati samo na punim SUV -ovima. I Touareg je dokazao da među njima zauzima čvrsto položaj. Ovdje biste trebali napraviti malu fusnotu - kako biste uspješno prevladali sve prepreke, Volkswagen je malo izmijenio svoj Touareg. I to su učinili.
 
Normalni junaci
 
Kao osnovna verzija, Volkswagen koristi Touareg s benzinskim 3,2-litarskim V6 motorom ili s 2,5-litarskim turbodizelom. Naišli smo na benzin, što nije loše, s obzirom na to da su smrznuti u one dane. Prijenos se može odabrati mehanički ili automatski, obje šest brzina. Uzeli smo stroj, koji je opet dobar - ne ometamo dok se prelaze na dodatne operacije. Suspenzija za Volkswagen Touareg pruža jedno proljeće, ali s 25 mm klirensom, što ukupno daje 292 mm prometnog odobrenja. Poboljšana ograničenja poteza i dvostruko brtvljenje apsorbera udara dodat će samopouzdanje pri vožnju na izbočine i forme. Konstantni pogon s kotačem s blokiranim diferencijalom interdoze nadopunjen je stražnjim osovinom za zaključavanje. Prozirni film, zalijepljen na brodu tijela i vrata, vrlo je prikladan u našim širinama. Ponekad mali razbojnici iz izbočene grane mogu dugo pokvariti raspoloženje ... Napokon, kruna stvaranja je višenamjenska kutija na krovu. Prtljaga Wolfsburg dizajnera ne usuđuje se imenovati prtljažnik. Na kutiji su instalirana dva reflektora, čija se snaga kontrolira prekidačem za istaknute. Rješenje je kontroverzno, obično se izrađuje zasebni blok prekidača za rad i tečaj dodatne svjetlosti kako ne bi učitavanje glavnog ožičenja. Ali reflektori savršeno sjaju, kut pokrivanja gotovo 180 stupnjeva, a raspon doseže 680 metara.
 
Kao i obično, vidjeli smo najzanimljivu stvar podizanjem automobila na lift. To je ono na što Volkswagen može biti ponosan je zaštita dna Touareg Expe-Dition. Profilirani listovi kuhani od lagane legure debljine do 6 mm, protežu se od prednjeg ruba odjeljka motora do stražnjeg ovjesa. Sve je prekriveno, uključujući stražnje poluge, brzake i spremnik za benzin. Izvana ostaju samo cijevi ispušnog sustava, pa čak i to nije sve, a prigušivač. Zaštita je pričvršćena vijcima na elemente snage tijela. Samo je čudno da su odbojnici ostali puni. Međutim, sprijeda na originalnom integriranom nosaču montirano je Električno vitlo.
 
Ekspedicijski transporter opremljen je kategorijom gume - nije najbolji izbor za našu zimu. Ipak, hrabro smo se preselili u snježne djevične zemlje, na toboganima i jamama praznog križa. Ali prvo, nekoliko riječi o svakodnevnom radu moderniziranog Toua-reg. Vožnja gradom i općenito na asfaltu nije otkrila očigledne promjene u ponašanju automobila. Jasno je da su zbog dodatne težine zaštite i opreme povećani klirens i univerzalne gume, karakteristike kočnice i ubrzanja, kao i rukovanja u kritičnim načinima, donekle pogoršani, ali tijekom normalne vožnje, to praktički nije Felt. Udobnost uopće nije ozlijeđena. To se odnosi i na konfiguraciju i ukrašavanje salona i glatkoću tečaja. Međutim, trebao bi rezervirati, za verziju izlaganja, proizvođač nudi jednu od najjednostavnijih opcija opreme, iako s klimatskom kontrolom i s 6-disknerom. No, prilagodbe stolica su priručnika, mada tko to gleda kad Touareg još jedan porast snijega u snijegu.
 
Moramo biti iskreni - da nije bilo za blokiranje stražnjeg diferencijala, onda bismo se na nekim mjestima vjerojatno zaglavili ... morao sam to postaviti ... međutim, nikad nije bilo vanjske pomoći ili, recimo, a lopata. Drugi bi očito morali iskopati, i tako smo, ljuljajući, polako, koristeći vlastiti put, uzeli sve prepreke koje smo planirali. Ponekad nije bilo dovoljno upornih guma, a elektroničke brave ponašale su se neobično, ali stroga veza u namjerama i međuaksijalnim diferencijalima riješila je ove probleme. Prvi put se nisam bojao pogoditi smrznuti prijelom reljefa s Thimbleom, iako je duljina međuosovinskog razmaka i dalje ostala problem broj jedan u našim vježbama off-road-a. Međutim, prisjećajući se zaštite od metaka dna, mnogo sam hrabro bacio iskustva na sljedećem brežuljku.
 
I mala kolica
 
Pored opreme instalirane na testnom SUV -u, Volkswagen nudi brojne komponente za dodatnu, naravno, naknadu. Usput, kutija s uklonjivim bočnim zidovima također je uključena u opciju i košta 2.475 dolara. Posebne nosače možete naručiti s par kanistera od 20 litara. A šator na krovu, s tendom i sklopivim stolom? Dopsvet je također opcija, poput posebne aluminijske kutije s 8-tonskim rešetkama, šalicama, lopatom i pneumatskom vrećicom. Ako je sve presavijeno, uključujući vitlo, zaštitu i spomenutu tablicu, dobit ćemo dobro opremljen automobil ekspedicije. Ostaje dodati samo ljepši osjećaj ceste i ... 50.800 eura, iz kojih u Rusiji počinje cijena izlaganja.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [ožujak/2006]