Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Najviše folk volkswagen

Postoji više od prethodnog Volkswagena ... Naravno, u Wolfsburgu sve i dalje ide na svoj put, kao, uistinu, u drugim tvornicama koje sastavljaju narodne automobile. Stop! Ovdje sam rezervirao
 

Samo narodni brend u izvornom smislu riječi ljudi i nije postao. Pojavom reprezentativnog Phaetona, a potom i premium-slabnog Touarega, Volswagen je jasno dao do znanja da se interesi tvrtke produžuju mnogo dalje od proračunskih segmenata automobila. I, na primjer, uprkos prisutnosti u liniji, proračunskom pokazivaču, premium SUV postao je glavni šamar marke, koji je postigao jedno i pol povećanje prodaje u Rusiji. Usput, Touareg je bio očito ispred ne manje premium natjecatelja: BMW, Lexus, Mercedes-Benz i Porsche. Pokušajmo procijeniti: zašto je ovaj model postao najpopularniji.

 

Najprodavanija je bila testirana, ne najpristupačnija, ali, po mom mišljenju, jedna od najopsednijih verzija pakiranih 3,2-litarskim benzinskim V6. Baza podataka ima moćan motor od 240 konjskih snaga, 6-stupanjski stroj za Tiptronic, blokirani središnji diferencijal, prisutnost niskog prijenosa i klirens od 240 mm, sasvim dovoljan za razvoj djevičanskih zemalja i slomljenih cesta Sankt Peterburg.

 

Salon je miran i udoban: izolacija buke u svim verzijama jednako je čvrsta. Ali neće biti laskanja: samo ugodno, bez ikakvih viškova.
  
Završetak je neutralan i pomalo dosadan ako prije toga pogledate oko sebe u salonima Mercedes ili Porsche. Čak ni umetci za polirani aluminij ne mijenjaju sliku puno. A presvlaka tkanine nije najprecium rješenja. Međutim, prikladno je sjediti. Osim ako su mi prednja sjedala izgledala previše mekano, kao da je automobil namijenjen nametanjem putovanja obveznim poštivanjem načina brzine i izuzetno sporom manipulacijom upravljačem. Okrećući se za volanom, morao sam se držati, jer nije bilo dovoljno bočne potpore. Bijele skale instrumentalnih kroma su jasno vidljive i čitljive. Sam upravljač je prikladan i funkcionalan, samo da bi se prianjao na deset i dva sata očajnički ometao tanke igle za pletenje. Položaj prekidača upravljača nije se svidio: bili su preniski, a njihove su slike ponovno blokirane igle za pletenje upravljača.

  

Putna guma (očito izvan sezone), iako je razmazila dojam, ali zaglavila se u snijegu i posteljini u našim planovima. A težnje automobila s nama su se potpuno poklopile s tim. Na autocesti prekrivenoj snijegom krenuli su se u povećanom programu Touareg veselo reagirao na akcije upravljača i manevrirali, strogo nakon timova. S vremena na vrijeme sustav stabilnosti tečaja uvjeravao je arogantnog vozača s smanjenjem opskrbe gorivom i podcjenjivanjem kotača. Vrijedilo je uključiti nizak stupanj prijenosa i blokirati diferencijale, Touareg se pametno popeo na male brdo i spustio se duž padina. Glavna stvar je ne zaboraviti na klirens: suspenzija na V6 je proljeće, pa 240 mm i to je to. Došlo bi do pneumatskog ovjesa maksimalno uklanjanje ceste može se povećati na 300 mm. Ali za to ćete morati platiti oko 3.500 dolara.


U načinu pogona oporavljam akcelerator na podu: kratki kreten, pauza, pa čak i, ali samouvjereno ubrzanje. Otprilike jednaka stvar se događa u položaju za odabir sporta, samo se prijenosi brže uključuju, motor se duže vrti, a automatski stroj u potpunosti zaboravlja na šestu brzinu.
Samo je ESP, još jednom spriječio spektakularno (s planiranim klizanjem stražnje osovine), ulazi u džep u blizini prodavača automobila Volkswagen. Opet, neugodni zvuči mi, automatsko ispuštanje plina, kočenje ... sljedeći put ću definitivno isključiti ovaj sustav.
 



Cijene:
Touareg u testiranoj konfiguraciji koštao je oko 60 tisuća dolara. Pored osnovne konfiguracije, postojali su 18-inčni lijevani diskovi, kožni višenamjenski upravljač, bixenon, kromijski paket i još nekoliko opcija. Niži prag cijena iznosi 48080 USD za 2,5-litarski turbodizel s ručnim mjenjačem. Osnovna vrijednost V6 benzina s mehaničkom kontrolnom točkom koštat će 56.663 dolara. S mitraljezom - 2160 USD skuplji.
 


Automobil je za test osiguran službeni volkswagen distributer AutoCenter Classic.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 101/2006]