Volkswagen Tiguanska testna vožnja od 2011. godine crossover

Ne budite povrće

Neki vjeruju da automobil sigurno mora stvoriti snažne osjećaje, naplatiti vlasnika uzbudljive emocije. Nije važno što je rezultat postignut, bilo da je to da je upečatljiv izgled ili zubni ovjes, zajedno s salonom koji je ostavljen u garaži. U slučaju evaluacijskih karakteristika, takav se položaj može pripisati krajnostima.
 
Doista, s druge strane vage uvijek se nalaze horde sive (srebro), dosadni i ispravni automobili. Oni također naplaćuju svoje vlasnike određenom energijom. A sudeći prema činjenici da su takvi majstori još uvijek većina, mora se pretpostaviti da svoje emocije doživljavaju daleko od odvratnih.
Uvijek sam se pripisao prvoj podskupini. Volim automobile! Ali nemoguće je voljeti sivu japansku limuzinu C klase. U skladu s tim, izbor se uvijek zaustavio na početku.
Emocije, emocije ... možete ih umoriti. Nakon sljedećeg tjednog metropolitanskog dana, kada su u večernjim satima ulice čvrsto zaronjene u prometnim gužvama i, kako kažu, ne na utrkama, dolazite do ideje da je srebrni daljinski upravljač na stroju najbolja tableta u ovom slučaju od stres. Stisnete se za volanom, pretvorite se u povrće u vrtu u kretanju automatskog mjenjača kretanjem automatskog mjenjača i osjećate se bolesno prema kući, ispunjavajući kilometre beskorisne radio-mnoštvo u mozak. U ove će se svrhe srebrni Tiguan dobro uklopiti. Ali ovdje je bez mitraljeza!
Stoga neće uspjeti biti posebno povrće. Pored toga, stalno želim provjeriti može li automobil s 1,4-litarskim motorom (iako potpuno naoružanim) tako energično pomicati tijelo u svemir! Istina, dosadna definicija od 1,4 litre nije ništa drugo do stereotip. Ljudi nisu ni navikli na taj takav motor (čak i s turbinom i kompresorom) ima pravo biti ispod haube prilično velikog, blago rečeno, Skoda Superb ili VW Tiguan! Ali ako procijenite njegove karakteristike, ispada da motor premašuje uobičajene atmosfere s dvije litre, koje su zauzvrat, pod haubama navedenih automobila, jednako prikladna kao i lenjin u mauzoleju.
Zapravo, budući da je na početak bio oko povrća, gdje je onda Tiguan? Štoviše, mnogi će glasati za njega s rubljem, a oni očito neće biti ljudi iz prvog stavka.
U svakom testu automobila iz VW -a, gotovo svi novinari, poput čarolije, propisuju sljedeći niz riječi i njihovih kombinacija: savršeno, cool montažu, provjerenu ergonomiju, pravilno rukovanje, otrovni pozadinsko osvjetljenje i sjedala su dobra, skretanje je skretanje Okrenuo se, što se tiče tračnica, za ratničke crossovere - kontrola putnika, izvrsne kočnice. Pa, i tako dalje, o DSG -u, FSI, GTI -u i drugima poput njih.
Napisano se lako može primijeniti na Tiguan, to je ništa manje od Volkswagena od ostalih modernih predstavnika marke. I stoga u kabini započinje snažan flashback. Ništa ga nije u stanju zaustaviti. Općenito, istovremeno sjedite kao u golfu i smanjeni Tuareg.
Unutar Tiguana isprva postaje nepodnošljivo dosadno. Pa čak ni stroga rasvjeta uređaja i šest smiješnih okruglog ventilacijskog sustava nisu u stanju zabavljati unutrašnjost. Bilo je to kao da su roboti bezdušnih u početku napravljeni jasno dizajnirani, a onda su bili filigran.
Međutim, prilično ubrzo dosada zamjenjuje nerazumljivu od mjesta gdje je osjećaj ne sasvim jasne prirode, ali ipak je prilično ugodan. Kasnije sam to shvatio, nije bilo teško, jer je osjećaj neprestano rastao u meni, utapajući sve ostalo.
To je zadovoljstvo. Ovo je sveobuhvatan osjećaj ispravnosti: automobil (i sigurno je vrlo korektan), izbor (u slučaju kupnje), sam (za izbor). Pa, i tako dalje. Kad se nema čega žaliti, ostaje samo uživati. Zamislite da sam prirodno uživao u ovom jednostavnom 1,4-litrenom tiguanu.
Ali na neki se način ovaj stroj još uvijek treba razlikovati od rodbine? Drugačije je. Glatkoća. I čini mi se da je ovo znatna zasluga kotača. U verziji Track & Field -a, oni su manji u promjeru slijetanja, više profila i gazišta. Nadalje, takve cipele gotovo ne štete kontroliranosti. Pa, možda, zbog dijeta visokih i dovoljno mekih guma, upravljač u bliskoralnoj zoni je prazan, a povratne informacije malo pate. Inače, kao što je već spomenuto, ovaj crossover zaista putuje gotovo poput putničkog automobila. Koji? Na primjer, VW Golf.
Track & Field nisu samo univerzalni kotači, već i prednji odbojnik u donjem dijelu. Značajno povećava kut ulaska. A takva verzija na početku središnjeg tunela prešanih i prikrivenih reakcija na početku središnjeg tunela, a također i automobil, neovisno usporavanje kotača, može se kretati s planine. Ili rampa do radosti strašljive ljubavnice. Jeste li željeli brave? Da, više? Zalijepite se i oslonite se na elektroniku. Sama će narediti Chaldexu u pogonu stražnjih kotača. Usput, spajanje djeluje brzo, ali s takvim odlomcima iskrenih putnika suspenzija je više od osvajanja ploča, tiguana se ne treba računati. Ako je bio najmanje tri puta, traka i polje.
Idite u gradsku džunglu! Slijetanje je visoka klasa. Pregled, zahvaljujući strogom dizajnu, izvrstan je. Na granicama Jump-Skok. Dobro, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Vjerne gume na otvorima i traumatičnim stazama žlice šamara.
Tko god kaže bilo što, ali imao sam dovoljno 1,4-litrenog motora u gradu i na autocesti. Znajte da kompresor puše pri malim brzinama, a motor je samouvjereno (ali bez fanatizma) dobiva na značaju, a kad turbina dođe u posao, slijedi opipljivo ubrzanje, brzina se lako postiže. Rad svih ostalih, uz vaše dopuštenje, komponente i sklopove, govorio je u sedmom stavku. Hotelko, prostrani su gotovo narodne izreke o Volkswagenu.
Nakon Tiguanskog testa, nisam prestao voljeti brze, lijepe, izvanredne automobile. Ali otkrio je tajnu razumijevanja takvih srebrnih i ispravnih vozila. Shvatio sam kako se slagati s njima. Pa, hvala ti za Tiguan što vam nije dopustio da postanete povrće s punim prepunim. I nemojte biti.
Nikolaj Ilyin
 
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [prosinac 2008]