Volkswagen Sharan test vožnja od 2000 minivana

Volkswagen Sharan

Konstruktori rijetko uspijevaju stvoriti novi automobil i izbjeći pogreške i nedostatke. Volkswagen sigurno ima jedan takav model - Sharan.
VW Sharan pojavio se početkom 1995. godine suradnje između Volkswagena i Fordovih briga. Rezultati ovog saveza bili su tri automobila odjednom: VW Sharan, Ford Galaxy i Seat Alhambra. Potonji je u potpunosti kopirao Sharan, ali da bi nekako razrijedio dva identična automobila jedne korporacije pod različitim brandovima, sjedalo je imalo samo najskromniju opremu (Alhambra model nikada nije bio opremljen pogonom na sve kotače i nije imao VR6 motor), koji Zbog toga je koštalo 10 posto za 10 posto jeftinije od Sharan. Usput, barem se VW Sharan smatra njemačkim automobilom, on se zapravo okuplja u tvornicama sjedala u Španjolskoj. Ne vrijedi se složiti u vezi s tim - kontrolu kvalitete provode njemački stručnjaci i s njemačkom točnošću. Jedina neugodnost je zabranjeno trajanje rezervnih dijelova, koje se ponekad mora naručiti izravno iz biljke.
Dijete dviju dadilja. Kada je radio na projektu Volkswagen i Ford, svaki od njihovih radova imao je. Ford se bavio razvojem tijela i salona. Dizajneri iz europske podružnice tvrtke u Kölnu radili su na tim problemima i uspjeli su bez amerikanizma. Sto posto carskog stila karakterističan za sve Volkswagen.
Čitav mehanički dio izravno je otišao u udio VW -a. Zahvaljujući tome, Sharan konstruktivno nalikuje Passatu B4. Međutim, to je čak dobro - u dizajnu se nisu koristile revolucionarna rješenja, a automobil se pokazao snažnim, zdrav i potpuno lišen dječjih čireva.
 
Dakle, suspenzija VW Sharan napravljena je prema istoj shemi kao i Passat - ispred McPhersonovih stalka, zaostale su se ručice. Dizajn je jednostavan i pouzdan, ali naši ceste izvršavaju vlastite prilagodbe. Prvi koji su pokrenuli oko 45 tisuća km, vrhovi upravljačkih šipki nisu u redu, a rad na zamjeni koji će za svaki savjet koštati 55 + 50 USD. Sljedeće, kad se upropastimo bliže 70 tisuća km, ne mogu izdržati nosače s loptom, čija će zamjena seta porasti na 38 USD i oko 100 USD po setu. Međutim, učestalost zamjene ovih dijelova vrlo je ovisna o stilu vožnje. Konstruktivna značajka prednjeg ovjesa je da se u njemu može prilagoditi samo, ali kolaps nije reguliran. Stoga, ako test na postolju pokazuje da je kolaps otišao, prvo što čeka vlasnika automobila je zamjena prednjih stalka. Postupak je skup: 350 USD za same stalke i oko 100 USD za posao. Trošak rada je vrlo indikativna vrijednost, jer je neugodno obilježje VW Sharan suspenzije ranjivost pričvršćivanja gornje potpore regala. Vlaga često stiže tamo, nakon čega se svi pričvršćivači čvrsto prihvaćaju. Stoga je plaćanje za zamjenu stalka često - za koliko vremena i koje sile je moguće prevladati pričvršćivače. Da bi se spriječilo, bilo bi lijepo povremeno obraditi ovaj čvor s nekim anticorom, ali iz nekog razloga takva operacija ne osigurava tehnološku kartu Volkswagen.
 
Tri zvijezde. Na Sharan su postavljeni različiti motori, ali najčešći su tri: turbodizel od 110 konjskih snaga od 1,9 litara, 2-litreni četiri benzina, kao i VR6 s volumenom od 2,8 litara. Ti su motori odavno poznati vlasnicima Volkswagen automobila i pokazali su se vrlo pouzdanim u radu. VR6 motor obično je bio u konfiguraciji s verzijom pogona All -Wheel. Njegova se prednost može smatrati lančanim pogonom vremena, a nedostatak je očit proždrljivost. Stoga se dva -litarska četvorica smatra više proračunskom verzijom. Međutim, dizelski motor se može smatrati najprikladnijim karakterom VW Sharan, jer je stroj vjerojatniji od aktivnog. Međutim, čak i s VW Sharan Diesel, on se lako kreće autocestom brzinom od 170 km/h, ali u gradu potrošnja goriva iznosi samo oko 6 litara na stotinu. Motor probavlja rusko dizelsko gorivo mirno, međutim, bolno reagira na prisutnost vode u njemu. Međutim, nijedan dizelski motor ne voli vodu. Jedini nedostatak Sharan dizelskog motora može se smatrati potrebom da se promijeni svakih 60 tisuća km vožnje razvodnog pojasa. Sam pojas košta jeftino, samo 75 dolara, ali rad na zamjeni koštat će 160 dolara zbog potrebe za podešavanjem postavki pumpe za gorivo. I prilično slabo mjesto u ovom motoru može se smatrati mjeračem protoka zraka, koji ne uspijeva kada prljavština ili voda padne u njega. To se može dogoditi ili zbog prevremene zamjene zračnog filtra ili zbog istjecanja samog kućišta filtra (puknula plastika ili samo slabo stegnuta stezaljka). Bolje je češće mijenjati zračni filter, jer sam senzor košta 400 dolara s jasno cijenom rada - 15 USD.
 
Koprol kutija. VW Sharan mjenjači su pouzdani, a usluge njihovih zaposlenika za popravak mogu računati na prste. Istina, jedan je slučaj već prešao u kategoriju šala. Vlasnik VW Sharan odlučio se povući sa svojim ljubavnikom. Odlučio sam se uštedjeti u hotelu, jer automobil ima veliki salon. Bilo je zimi, a da se ne zamrzne, štednjak i motor su radili, a automobil je stajao na ručnoj kočnici. U procesu ljubavi, jedan od ljubavnika metodično je položio polugu kutije nogom, a prijenos takvog maltretiranja nije mogao podnijeti. Popravak je koštao oko 1,5 tisuća dolara, a plaćajući račun, vlasnik automobila nažalost je primijetio da će hotelska soba i dalje biti jeftinija.
Automatski okvir je pouzdan kao i mehanički, a bez problema medicinskih sestara tisuće 250. Ali mora se pažljivo liječiti, jer će ozbiljni slom snažno pogoditi u novčanik. Činjenica je da automatski stroj na VW Sharan ima vlastitu proizvodnju, odnosno Volkswagen zabrinutost. Nema daljinskog okvira na zalihama, a sam postupak popravljanja je zamijeniti neispravnu kutiju popravljenom u Njemačkoj, koja košta približno 2,5 tisuća dolara. Za usporedbu: Audi A8, gdje je instaliran ZF okvir, za koji Kompleksi za popravak se prodaju, popravak će koštati popravak na 1,5 tisuća dolara
Princip prijenosa topline. Verzija za prijenos pogona All -Wheel izrađena je prema dokazanoj shemi VW Syncro, to jest s hirovima i minimalnom elektronikom. Sustav je pouzdan, ako promatrate glavno pravilo - guma na sva četiri kotača treba biti ista. Inače, zbog različitih kutnih brzina, Wylianft će se pregrijavati i brzo propasti. A njegova zamjena koštat će vlasnika oko 2,5 tisuća dolara.
Melomani ne bi trebali pokušavati u garažnim uvjetima kako bi glazbeni sustav VW Sharan s punim radnim vremenom s nečim boljim. Dizajneri su bili toliko škakljivi da se definitivno nisu mogli sami nositi, pa čak i kod profesionalnih audio instalatora za ovaj rad će zahtijevati puno živaca, vremena i truda. A vlasnik ima novca. Čak i ako je sustav s punim radnim vremenom ukraden, bolje je bankrotirati za ovih ludih 900 dolara (da, to je koliko najjednostavnija glazba vrijedi činjenica koju su stavili u tvornicu) nego sudjelovati u eksperimentima s drugim sustavima. Vjerujte mi, sigurno neće moći uštedjeti novac.
Unatoč velikom količini kabine, putnici VW Sharan ne doživljavaju ni toplinu ni hladno: sustav grijanja i ventilacije bio je vrlo dobro zamišljen. U nekim opcijama za konfiguraciju putnicima drugog reda sjedala nudi se odvojeni klima uređaj i grijač. Ali sva ova složena klimatska ekonomija zahtijeva redovitu skrb. Isperite i puhajte radijator klima uređaja najmanje jednom godišnje, jer VW Sharan visi čak niže od VW Passat. Ali klima uređaj, koji prolazi po cijelom dnu, nažalost, ne štedi sudoper. Nakon tri slane moskovske zime, počinju teći, a sve u isto vrijeme. Cijevi su skupe - od 100 do 300 USD svaki, a ukupni iznos popravaka lako doseže 1 tisuću dolara.
 
Španjolska verzija. Općenito, VW Sharan pokazao je potpuno pouzdan stroj. Njegov sadržaj košta više od sadržaja obične limuzine. Da, a šanse da naiđete na ubijenu kopiju ili s kriminalnom prošlošću gotovo su nula. Takve automobile kupile su uglavnom tvrtke i nisu škrtali i prilikom kupovine, naručujući uglavnom opcije sa svim pogonom na kotačima, VR6 motorom i kožnom unutrašnjošću i u kasnijem održavanju. Bolje je potražiti VW Sharan koji je izveo za zemlje s hladnom klimom. Uključio je osnovni paket prednjih sjedala i vjetrobranskog stakla. Nažalost, VW Sharan u našoj zemlji prilično je rijedak automobil i gotovo se ne nalazi na obračunima, pa je njegov vlasnik doslovno osuđen za kupnju originalnih rezervnih dijelova VW -a. A zbog činjenice da je biljka u Španjolskoj, možete čekati naručeni rezervni dio već duže vrijeme. Na primjer, jedan klijent motora je nekako tri mjeseca. A možete uštedjeti samo na potrošnom materijalu: filtri, blokovi i druge male stvari.
 
Tekst Alexei Khresin, Photo Alexey Ilyin, crteži Alexander Krasnov

VW Sharan 2.0 2.8 VR6 1.9td
Radni volumen (kubični metar CM) 1984 2792 1896
Snaga (L.S.) 116 174 110
Maksimalna brzina (km/h) 177 199 172
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 15.4 11.8 16.4
Potrošnja goriva (l na 100 km):
autocesta 7,7 8,9 5,3
grad 13.9 16.6 8.6
Cijena je 13-16 tisuća $ 13-16 tisuća 13-16 tisuća dolara.
 
Rezervni dijelovi za VW Sharan 2.0
Trošak instalacije
Brisač četkica 60 USD 5 USD
Osjetivši svijeće 35 USD 22 USD
Filter za gorivo 18 USD 18 USD
$ 28 Filter zračnog kanala 9 USD
Prednji jastučići 133 $ 30
Stražnji jastučići 140 $ 30
Stražnji amortizeri 275 $ 30
Apsorbers prednjeg udara 300 dolara 95 dolara
Prednja glavčina od 185 $ 95

 

Izvor: "Autopilot"