Volkswagen Sharan test vožnja od 2000 minivana

Proizvod evolucije

Gledajući ovaj automobil, razumijete koji je ogroman evolucijski put prošao europske minivane od dana kada se pojavljuje prvi rođeni, Renault Espace: od nespretnih oblika do savršenog, velikog izgleda, od neugodnih kontrola do ergonomije, ne inferiornih do automobila, iz Prilika da ispruže noge na stražnjem sjedalu do ogromnog broja opcija za transformiranje salona. I sve u petnaest godina.

 

Izvana, Sharan daje dojam čvrstog i skladnog automobila. Nema umjetničkih užitaka, sve je strogo, na poslovni način. Nakon što su napustili visoku kapuljaču u fazi dizajna, dizajneri su uspjeli izbjeći nepotrebnu masu, a veliko područje ostakljenja, kako je to, salon ispunjava zrakom. Promjer kotača je uspješno odabran, koji vizualno distancira stroj od minibusa i približava se putničkim automobilima. Dizajn stražnjih bočnih vrata primjetan je: Čudno je da su oni zamahnuli, a ne pomičući se, - u bliskom parkiranju bit će tako neugodno napustiti stražnja mjesta kao s prednje strane. Ali nema pritužbi na veličinu i kutove otvaranja vrata.

 

Ugodno je iznenađujuće da, ulazeći u kabinu, ne morate saviti glavu ili zaroniti, kao što se to obično događa slučaj s mnogim kolegama iz razreda. Samo uđite unutra, kao u sobu. Vozačko slijetanje ne uzrokuje pritužbe: skup i raspon prilagodbi organizirat će bilo koju osobu. Ne možete nazvati razvijenu podršku razvijenog, ali omogućuje vam da lako uđete u automobil i napustite salon, što je posebno vrijedno po intenzivnom rasporedu gradskih putovanja. Ali nasloni za ruke prednjih sjedala nisu se svidjeli: Prvo, oni su uski, drugo, naginjući se gore, otkrivaju mehanizam za podešavanje.

 

Volan lako leži u ruci, optimalan je promjer i presjek i opremljen je podešavanjem visine. Kombinacija uređaja temelji se na modelu Passat: ovdje je ista elegantna kombinacija crvenih strelica, plavih brojeva i kromiranih naplataka. Upravljanje sustavom grijanja i ventilacije na visini. U kabini možete odvojeno postaviti temperaturni režim za vozača i suvozača, a ventilacija i grijanje stražnjeg dijela kabine uključeni su i s vozačevog mjesta i iz drugog reda sjedala. Upravljačka jedinica grijača salona nalazi se na krovu u srednjem stalku. Vrući zrak isporučuje se nogama i putnika drugog reda i trećeg. Vrlo udobno.

 

U ugodnim sitnicama nalazite se po cijeloj kabini. Na središnjoj konzoli postoje dva držača za čaše koji će, skloniti nekoliko limenki soka, uljepšati dugu cestu. Na vrhu središnje konzole nalazi se pukovnija za pohranjivanje dokumenata, napravljena s najvećom točnošću. Zračni jastuk izrezao je kutiju za rukavice do smiješne veličine, ali na vrhu je još jedan spremnik za zatvaranje. I na prednjim vratima pronašli smo džepove za crtanje.

 

Glavna značajka bilo kojeg minivana je mogućnost transformacije salona. Izaza su postavljena dva reda sjedala, gdje se može smjestiti do pet osoba. Sva suvozačeva sjedala imaju dva podešavanja i, presavivši natrag prema naprijed, svako sjedalo se može pretvoriti u stol. Najuspješnija opcija je kada četiri mjesta košta odostraga. Oni se mogu smjestiti okrenuti jedni prema drugima, možete ih staviti što dalje jedni od drugih kako ne biste trljali ramena i ispružili noge, ili možete preklopiti stražnju stranu jednog od njih i pretvoriti se u stol. Sjedala trećeg reda ponekad se kaustično nazivaju majkom -in -law, ali Sharan nije u stanju namotati ova koljena: nije teško doći do njih, a sjedenje ovdje je vrlo ugodno. Postoji čak i kutija za skladištenje malih stvari i držač za čaše. Dva bočna sjedala drugog reda lako se pretvaraju u dječje stolice opremljene sigurnosnim pojasevima od tri točke i posebnim dječjim naslonom za glavu, koji je odjeven pod uobičajeni. Bilo mi je drago što se presvlaka dječje stolice lako uklanja. Za svaki slučaj. Naravno, da bi se lako dočarao nad salonom, potrebno je steći vještine - u svakom slučaju, nisu sve operacije sa stolicama dobivene prvi put.

 

Pod haubom našeg automobila - turbo motor s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 150 KS. Strojevi koji padaju u Rusiju također mogu imati manje moćan, dva -litarski motor bez turbopunjenja.

 

Dizeli za našu zemlju nisu osigurani, kao i automatski mjenjači. Jedinica za napajanje uparena je s ručnim mjenjačem, ali ne jednostavnom, ali šest -speed -om. Pet prijenosa napajanja uspješno je odabrano pod jakim karakterom motora, bez kršenja njegovih mogućnosti, a povećanje u šestom pojavilo se kao sredstvo smanjenja potrošnje goriva u načinu staze. Netko će reći da je dodatni korak dodatni rad vozaču, ali u ovom slučaju ovaj rad nije teret: poluge su optimalne, uključivanje je jednostavno. U pokretu, automobil pokazuje ono što očekujete od njega. Čvrste dimenzije i niska osjetljivost upravljača doživljavaju se kao dani. Velika baza omogućuje vam da ne primjećujete manje nepravilnosti, a dugi odlomci putnika na vrlo značajnim izbočinama čuvaju duge prolaze. Putnici drugog reda osjećaju se najudobnije, a najmanje treće, jer sjede tik iznad stražnjih kotača.

 

Sharan se savršeno uklapa u radni sustav radne obitelji. U tjednu će ovaj automobil podržati korporativnu flotu: reprezentativni izgled i udobnost pokreta na odgovarajući način će se susresti s partnerima iz zračne luke, ići u pregovore s cijelim odjelom ili prevoziti vrlo značajan teret, uklanjajući dodatna mjesta iz putničkog prostora. A za vikend možete preuzeti skije, sankanje i snowboarding, uzeti termos i mahati s zabavnom tvrtkom za vožnju planinama.

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 54/2002]